D27.50-1161-09
1 Wandlergehäuse
2 Dichtung
3 Getriebegehäuse
5 Ölfilter
6 Ölwanne
12 Lamellenpaket BR
13 Lamellenbremse B2
14 Innentorxschrauben (15 Stück)
Y3/8 Elektrische Steuereinheit
7 Hinterer Motorlagerhalter
8 Abtriebsflansch
9 Innentorxschrauben (2 Stück)
10 Radialdichtring
11 Rillenkugellager
| Zerlegen, Zusammenbauen | ||
1 | Automatisches Getriebe ausbauen | ||
2 | Getriebe auf Montagebock befestigen | ||
Montagebock | |||
Aufnahmeplatte | |||
3 | Ölwanne (6) abbauen | ||
4 | Ölfilter (5) ausbauen | ||
5 | Elektrische Steuereinheit (Y3/8) ausbauen | ||
6 | Abtriebsflansch (8) ausbauen | Einbau: Bundmutter erneuern. | |
Abzieher | |||
Steckschlüsseleinsatz | |||
Dorn | |||
Stiftschlüssel | |||
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7 | Radialdichtring (10) ausbauen | Sitz des Radialdichtrings (10) nicht beschädigen. Ansonsten kann das Getriebegehäuse beschädigen. | |
Einbau: Neuen Radialdichtring (10) mit Dorn in hinteren Deckel einbauen, bis Dorn am hinteren Deckel anliegt. | |||
Dorn | |||
8 | Rillenkugellager (11) ausbauen | ||
Abzieher | |||
Spannzange | |||
Einbau: Spiel prüfen und Sicherungsring einsetzen. | |||
9 | Ausgleichsscheibe zwischen Rillenkugellager (11) und Parksperrenrad herausnehmen | Einbau: Axialspiel zwischen Parksperrenrad und Rillenkugellager (11) messen und einstellen. Siehe: | |
Axialspiel zwischen Parksperrenrad und Rillenkugellager (11) messen. | |||
Parallelauflage | |||
Axialspiel | |||
10 | Hinteren Motorlagerhalter (7) abmontieren | Nur bei Ausbau der Parksperrenmechanik. | |
Einbau: Schrauben erneuern. | |||
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11 | Innentorxschrauben (9, 14) herausschrauben | Getriebe senkrecht mit dem Wandlergehäuse (1) nach unten positionieren. Das Getriebegehäuse (3) fällt sonst nach Herauschrauben der letzten Innentorxschraube (9,14) herunter. | |
Einbau: Innentorxschrauben (9,14) erneuern. | |||
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12 | Getriebegehäuse (3) vom Wandlergehäuse (1) abnehmen | Einbau: Getriebegehäuse (3) vorsichtig aufsetzen und niemals mit Hilfe der Innentorxschrauben (9, 14) an das Wandlergehäuse (1) ziehen. Ansonsten können die Lamellen des Lamellenpakets BR (12) und der Lamellenbremse B2 (13) abbrechen. | |
Einbau: Das Getriebegehäuse (3) muss vollständig und spaltfrei an der Dichtung (2) zum Wandlergehäuse (1) anliegen (Pfeil). Lamellen im Getriebegehäuse (3) ausrichten. Abtriebsflansch (8) auf Abtriebswelle stecken. Durch ruckartiges Drehen an der Abtriebswelle und gleichzeitiges Anheben des Getriebegehäuses (3) rutscht das Getriebegehäuse (3) schrittweise an die Dichtung (2) des Wandlergehäuses (1). | |||
13 | Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge |
Prüfwerte Radsatz
Nummer | Benennung | Getriebe 722.9 | |
BE27.50-N-1001-01B | Axialspiel zwischen Parksperrenrad und Rillenkugellager | mm | 0,2...0,4 |
Gehäuse
Nummer | Benennung | Getriebe 722.9 | ||
BA27.40-N-1008-01I | Schraube Getriebegehäuse an Wandlergehäuse | 1. Stufe | Nm | 10 |
2. Stufe | ° | 90 | ||
BA27.40-N-1011-01I | Schraube Halter für Motorlager hinten an Gehäuse | 1. Stufe | Nm | 10 |
2. Stufe | ° | 90 | ||
Radsatz
Nummer | Benennung | Getriebe 722.9 | |
BA27.50-N-1001-01C | Bundmutter Abtriebsflansch an Abtriebswelle | Nm | 200 |
001 589 50 33 00
Montagebock
Abzieher
Abzieher
Steckschlüsseleinsatz
000 589 89 33 00
116 589 06 59 00
126 589 02 09 00
140 589 06 34 00
Dorn
Spannzange
Parallelauflage
Aufnahmeplatte
126 589 04 31 00
140 589 12 15 00
140 589 34 63 00
901 589 00 07 00
Stiftschlüssel
Dorn
716 589 01 15 00
Referenzierte Dokumente
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