导航模式,功能

P82.89-1461-79

导航模式的功能要求, 概述

• 电路 30g 接通状态

• 接收来自至少三个全球定位系统 (GPS) 卫星的信号

• 运输模式未启用

一般导航模式

导航模块集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元中. 导航系统包括以下功能性:

• 位置确定

• 目的地输入

• 路线计算

• 导航地图的显示

• 十字路口缩放

• 象形图形式的可视驾驶说明

• 有声驾驶指导

借助导航系统确定车辆的位置以及至目的地的方向和距离.

输入或调用目的地位置后即开始路线计算. 可根据国家版本选择路线计算选项, 例如:

• "快速路线"

• "动态路线"

• "Eco 路线"

• "最近路线"

• 绕行选项 (例如 "绕行区域", "绕行隧道", "绕行渡口", "绕行收费标签公路")

如果无法遵守选项, 则对有问题的区段会忽略这些选项设置, 同时显示一条信息并发出声讯信号. 可显示设定选项, 并可随时更改. 计算后, 路线以箭头象形图的形式显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上并发出声音通知, 提示 "正在计算路线".

如果没有在预先计算的路线上行驶, 就重新计算路线. 如果重新计算的数值适合导航系统, 就会显示修改的路线.

 动态路线向导 (带 "动态路线", "带确认的动态路线" 或"经济路线" ): 如果计算的路线上发生严重交通堵塞或封锁, 动态路线向导可提供备选路线.

导航系统中也设有公共服务场所 (例如餐馆, 加油站, 停车场, 购物中心) 列表和卡数据, 可以从中选择目的地或经由地.

 目的地可通过 "梅赛德斯-奔驰应用网关" 从互联网发送至车辆并导入导航系统中. 另外请对照查阅文档 "互联网连接功能".

 车型212 始自3/2/15
始自2016年款
带代码531 (驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS))
代码498除外 (日本版本)
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
路线可通过 "梅赛德斯-奔驰应用网关" 从互联网发送至车辆并导入导航系统中. 另外请对照查阅文档 "互联网连接功能".

 车型212 始自3/2/15
始自2016年款
带代码348 (紧急呼叫/辅助系统)
带代码531 (驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS))
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
目的地条目或公共服务场所可由服务中心提供至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的导航模块. 在 "其他车载智能信息服务, 功能" 文档中对目的地条目或公共服务场所的发送操作进行说明.

可使用以下部件操作导航系统:

• 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制板

• 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元上的控制板

• 左侧多功能方向盘按钮组和右侧多功能方向盘按钮组

• 声控系统

使用音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制板输入时, 通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 将控制信号发送到驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元.

通过驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元上的控制面板输入条目时, 控制信号在单元内处理.

左侧多功能方向盘按钮组和右侧多功能方向盘按钮组的控制信号通过以下路径发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元:

• 方向盘电子设备

• 转向系统局域互联网 (LIN)

• 转向柱模块控制单元

• 底盘控制器区域网络 (CAN 1)

• 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

• 底盘控制器区域网络 (CAN 2)

• 仪表盘

• 车内控制器区域网络 (CAN)

通过语音控制系统操作时, 可使用免提装置话筒进行语音输入. 通过免提装置话筒输入的话语转换为电信号并发送至驾驶室管理和数据系统 (COMAND) 控制单元.

 在语音控制系统中, 还提供额外名称列表用于导航, 例如以下信息: 在数据媒体中输入所选城镇的名称, 所有城市的街道名称, 城市中心和公共服务场所.

导航功能包含以下子功能:

• 全球定位系统 (GPS) 位置查找

• 全球定位系统 (GPS) 位置查找的功能顺序

• 关于基本位置查找的概述

• 基本位置查找的功能顺序

• 校准

• 重新校准

• 关于路线计算的一般信息

• 目的地导航的功能顺序

• 关于动态路线向导的一般信息

• 动态路线向导的功能顺序 (美国版/代码 (494) 除外, 日本版/代码 (498) 除外和实时交通信息/代码 (B54) 除外)

• 车辆信息通信系统 (VICS) 的功能顺序, 通过调频 (FM) 多路转换器 (日本版/代码 (498))

• 车辆信息通信系统 (VICS) 动态路线向导的功能顺序 (日本版/代码 (498), 经销商选装件)

• 带实时交通数据 (RTTD) 的动态路线向导的功能顺序 (装配 SIRIUS 卫星广播/代码 (536))

• 带实时交通数据的动态路线向导的功能顺序, 通过车载智能信息服务通信模块 (装配实时交通信息/代码 (B54))

• 地图功能

• 扩展导航功能

 导航系统使用专用接口提供车内其它系统使用的数据. 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送数据.

全球定位系统 (GPS) 位置查找

全球定位系统 (GPS) 是基于卫星的定位系统, 可在全球提供. 在车辆运输 (例如经火车或渡船运输或经挂车牵引后) 后, 全球定位系统 (GPS) 位置查找不可恢复. 重新计算全球定位系统 (GPS) 位置 (卫星接收中断后) 需要数分钟的时间 (首次启动时长达 5 分钟). 位置查找和实际计算的精度主要取决于对多颗卫星同步发射信号运行时间的测量. 一个重要的前提就是卫星中的时钟和接收器中的时钟必须同步. 为确保同步性, 接收器中配置了通过卫星信号进行控制的自动时间校正装置.

全球定位系统 (GPS) 位置查找的功能顺序

对于装配紧急呼叫/救援系统/代码 (348) 的车辆, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过全球定位系统 (GPS) 天线分配器从多功能天线接收全球定位系统 (GPS) 信号, 而对于未装配紧急呼叫/救援系统/代码 (348) 的车辆, 则从多功能天线直接接收. 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元根据全球定位系统 (GPS) 信号计算车辆的当前位置. 还可以利用全球定位系统计算的位置顺序确定车辆行驶方向.

 因为全球定位系统 (GPS) 的工作频率范围为千兆赫兹 (GHz) (微波) 且信号较弱, 所以以下情况可能会导致接收干扰: 大气干扰 (例如恶劣天气, 水蒸气, 雾), 信号反射导致的多次接收 (例如建筑墙体) 或信号屏蔽 (例如建筑区, 隧道内, 高大建筑物或树林).

关于基本位置查找的概述

在没有全球定位系统 (GPS) 信号时, 可利用基本位置查找功能继续进行导航. 因此, 有些故障不会被立即察觉 (例如多功能天线). 基本位置查找与全球定位系统 (GPS) 位置查找同时运行. 对于基本位置查找, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元需要以下信息:

• 车轮转速和方向 (前进或后退)

• 陀螺仪传感器 (转动角速度)

• 3-D 加速度传感器 (斜面探测)

基本位置查找的功能顺序

对于基本位置查找, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元需要来自以下部件的信号:

• 电控车辆稳定行驶系统 (EPS) 控制单元 (车型 212.095/195/098/298 除外且未装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233)), 再生制动系统控制单元 (车型 212.095/195/098/298) 或高级电控车辆稳定行驶系统 (EPS) 控制单元 (装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233)) (包括行驶方向的车轮转速信号)

• 陀螺仪传感器, 集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中

• 3-D 加速度传感器, 集成在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中

陀螺仪传感器和 3-D 加速度传感器数据在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元内部传输.

车轮转速信号由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元从电控车辆稳定行驶系统 (EPS) 控制单元 (车型 212.095/195/098/298 除外且未装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233)), 从再生制动系统控制单元 (车型 212.095/195/098/298) 或从高级电控车辆稳定行驶系统 (EPS) 控制单元 (装配限距控制系统增强版 (DISTRONIC PLUS)/代码 (233)) 通过以下路径接收:

• 底盘控制器区域网络 (CAN 1)

• 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

• 车内控制器区域网络 (CAN)

基本位置查找计算约每秒进行一次.

 位置查找中的地点错误, "电路 15 断开" (点火开关关闭) 时向后滑行或车辆运输导致基本位置查找过程中出现错误. 在这两种情况下, 该偏差由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元中的集成式导航处理器在接收全球定位系统 (GPS) 数据时自动校正.

校准

更换轮胎后需自动进行车轮校准.

重新校准

由于轮胎磨损, 需要经常对轮胎周长进行重新校准. 此校准自动执行, 并使用在转向点之间的行驶距离和实际行驶距离之间的差值, 该差值借助基于地图的位置查找计算得出.

关于路线计算的一般信息

使用设置为最佳可能范围的选项来完成路线计算. 如果无法遵守选项, 则对有问题的区段会忽略这些选项设置, 同时显示一条信息并发出声讯信号. 可随时显示和更改所设置的标准和选项. 成功计算后, 路线显示在地图上, 并发出声讯信息 - "路线已算出".

目的地导航的功能顺序

集成式导航处理器不断地将路线计算数据与位置查找数据进行比较, 并使用此数据推算下一步目的地导航. 路线向导通过输出视觉和声响信息进行并分为以下区域:

• 地图路线向导

• 根据行车车道建议进行目的地导航

• 通过语音输出进行路线导向

地图路线向导

路线向导的可视描绘信号 (地图导航) 由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元生成并通过低电压差动信号 (LVDS) 线路发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏. 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) 开启.

根据行车车道建议进行目的地导航

针对多车道出口位置 (例如超速干道交叉口) 的一些岔路情况, 行车车道建议显示在底行上. 此外, 当给出岔路建议时, 到实际岔路口的距离也通过条线图显示. 各行车车道上标有箭头, 用于指示哪条行车车道通往目的地或是到达目的地的最佳路线.

以下颜色对音频/驾驶员管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上的显示有效:

• 白色: 最佳或推荐车道.

• 浅灰色: 车道正确, 但是不久后需要变换车道.

• 深灰色: 此车道不能通往目的地.

 仪表盘仅显示午夜蓝箭头.

通过语音输出进行路线导向

通过语音输出进行路线导向为辅助功能, 协助驾驶员在交通行驶中集中注意力. 采用选择的系统语言进行语音输出. 导航系统的目的地导航由语音输出支持, 包括以下信息:

• 方向指示

• 要转入的下一条道路的名称

例如, 开始路线计算时, 在到达中间目的地或到达目的地后, 就会发出详细语音信息.

进行动态路线向导期间, 因为交通状况信息会对路线造成影响, 所以会发出附加语音信息. 例如, 还会在某些情况下通过语音输出一些特殊信息:

• 目的地位于驾驶受到限制的区域

• 经过渡口的路线

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的导航处理器在语音输出期间连接这些词语片段, 从而形成完整的指示或信息.

 进行语音输出时可调节广播音量.

在未装配音响系统/代码 (810) 和高级音响系统/代码 (811) 的车辆中, 语音输出由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元传输至扬声器系统.

对于装配音响系统/代码 (810) 或高级音响系统/代码 (811) 的车辆, 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元将语音输出通过多媒体传输系统 (MOST) 传输至音响系统放大器控制单元. 音响系统放大器控制单元将信号放大并将其传输至扬声器系统.

 有关扬声器系统的更多详细信息, 请参见 "扬声器输出功能" 文档.

关于动态路线向导的一般信息

动态路线向导可以 "动态路线", "带确认的动态路线" 或 "经济路线" 模式进行 (美国版/代码 (494) 除外和日本版/代码 (498) 除外). 动态路线向导期间, 接收适用的交通数据时, 还会考虑当前的交通状况. 交通状况数据记录器对交通状况信息进行解码并根据请求将其从内部发送至导航处理器. 导航处理器决定是否要更改路线.

带确认的路线向导期间, 向用户通知路线更改对行程距离和驾驶时间的影响. 只有在用户同意后才可更改路线.

根据车辆版本, 就会通过扬声器系统输出应更改路线的信息.

动态路线向导的功能顺序 (美国版/代码 (494) 除外, 日本版/代码 (498) 除外和实时交通信息/代码 (B54) 除外)

如果已选择相应电台, 接收到的交通状况相关信息可由收音机数据系统/交通信息 (RDS/TMC) 功能通过调频 (FM) 收音机或数字广播 (DAB) (装配数字广播/代码 (537)) 接收.

 车型212 始自3/2/15
始自2016年款
带代码531 (驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS))
带代码B54 (实时交通信息)
代码511除外 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
代码525除外 (梅赛德斯-奔驰 音频 50 APS 收音机)
如果不存在实时交通数据的有效订阅, 则动态路线向导通过收音机数据系统/交通信息 (RDS/TMC) 进行.

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的调频 (FM) 接收器通过以下路径接收交通信息并将其发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的交通数据记录器中.

通过以下路径接收调频 (FM) 1信号:

• 后车窗天线 (车型 212.0/1) 或右后侧窗天线 (车型 212.2)

• 调频 (FM) 1, 调幅 (AM), 中央锁止系统 (CL [ZV]) 和无钥匙启动天线放大器

通过以下路径接收调频 (FM) 2 信号:

• 后车窗天线

• 调频 (FM) 2 和数字音频广播 (DAB) 天线放大器

在装配数字广播/代码 537 的车辆上, 数字广播中的交通信息通过多媒体传输系统 (MOST) 从调谐器单元发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元.

在装配数字广播/代码 537 的车辆上, 调谐器单元如下接收数字音频广播 (DAB) 波段 III 信号 (DAB 1):

• 后车窗天线

• 调频 (FM) 2 和数字音频广播 (DAB) 天线放大器

在装配数字广播/代码 537 的车辆上, 调谐器单元如下接收辅助数字音频广播 (DAB) 波段 III 信号 (DAB 2):

• 后车窗天线 (车型 212.0/1) 或左后侧窗天线 (车型 212.2)

• 电视 2 天线放大器

交通状况信息被存储在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元的交通状况数据记录器中, 并提供给集成式导航处理器.

车辆信息通信系统 (VICS) 的功能顺序, 通过调频 (FM) 多路转换器 (日本版/代码 (498))

车辆信息通信系统 (VICS) 为驾驶员提供关于当前交通状况的重要信息. 交通恶化和交通堵塞信息显示在地图上, 但它们并不与动态路线向导结合. 车辆信息通信系统 (VICS) 信息作为调频 (FM) 广播信号发送.

通过以下路径接收调频 (FM) 1 信号:

• 后车窗天线 (车型 212.0/1) 或右后侧窗天线 (车型 212.2)

• 调频 (FM) 1, 调幅 (AM), 中央锁止系统 (CL [ZV]) 和无钥匙启动天线放大器

通过以下路径接收调频 (FM) 2 信号:

• 后车窗天线

• 调频 (FM) 2 和数字音频广播 (DAB) 天线放大器

车辆信息通信系统 (VICS) 信息在集成于驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元中的调频 (FM) 多路转换器中处理. 然后, 通过低电压差动信号 (LVDS) 线将信息发送至音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上显示.

车辆信息通信系统 (VICS) 动态路线向导的功能顺序 (日本版/代码 (498), 经销商选装件)

动态路线向导需要使用车辆信息通信系统 (VICS) 控制单元和专用短程通信控制单元. 车辆信息通信系统 (VICS) 控制单元具备接收器和天线. 天线与安装在道路上的车辆信息通信系统 (VICS) 信标 (发射杆) 进行通讯, 从而传输 2.5 千兆赫接收范围内的微波或红外线信号. 接收到的信号直接传输至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元并在此解码. 专用短程通信控制单元通过不停车自动电子收费系统(ETC)/专用短程通信 (DSRC) 天线 接收 5.8 千兆赫接收范围内的的车辆信息通信系统 (VICS) 信号并将其传输至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元. 交通信息存储在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元的交通数据记录器中. 交通数据记录器对交通信息进行解码, 并根据请求将其转发给导航处理器. 导航处理器决定是否要更改路线. 必要时, 会发出提示路线已改的信息.

带实时交通数据 (RTTD) 的动态路线向导的功能顺序 (装配 SIRIUS 卫星广播/代码 (536))

实时交通数据 (RTTD) 包含通过 "Sirius" 卫星广播网络供应商传输的实时交通数据, 而数据的接收和处理可由调谐器单元实现. 实时交通数据含有事故和交通堵塞信息以及交通流动信息. 实时交通状况数据在美国境内的各大城市均可使用, 每 5 分钟传输一次. 调谐器单元通过直通线路从多功能天线接收实时交通数据并将其通过多媒体传输系统 (MOST) 发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制系统的导航系统. 驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元利用此数据计算备选路线并通过低电压差动信号 (LVDS) 线路将其显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上.

通过车载智能信息服务通信模块进行带实时交通状况数据的动态路线向导的附加功能要求 (装配实时交通信息/代码 B54)

• 订阅实时交通数据

 如果订阅过期, 则仅可通过收音机数据系统 (RDS) 使用交通信息 (TMC) 进行动态路线向导.

带实时交通数据的动态路线向导的功能顺序, 通过车载智能信息服务通信模块 (装配实时交通信息/代码 (B54))

车载智能信息服务通信模块通过紧急呼叫系统天线接收来自服务提供商的实时交通数据, 然后通过直通线路 (通用串行总线 (USB)) 将数据发送至驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元.

驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元定期将位置数据通过直通线路 (通用串行总线 (USB)) 发送至车载智能信息服务通讯模块. 车载智能信息服务通信模块将此位置数据通过紧急呼叫系统发送至服务供应商. 然后, 车载智能信息服务通信模块帮助整理交通状况信息, 然后动态路线向导再次利用这些信息.

地图功能

地图显示屏通常由驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元控制. 支持以下显示功能:

• 目的地导航地图

• 定位地图

• 路线地图

• 可滚动地图

• 目的地输入地图

扩展导航功能

为提供便利, 定制和旅游信息, 导航系统扩展有以下功能:

• 通过驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元中的安全数码 (SD) 卡和安全数码 (SD) 读卡器整合电子旅游指南, 存储目的地和下载路线

• 专用搜索引擎还可以搜索模糊匹配目的地条目 (例如目的地城镇, 道路或特殊目的地的局部地区)

• "路线模拟" (以鸟瞰图的形式提供计划路线的直观图像)

• "行驶路线显示" (画面顺序, 显示当前位置, 路线, 路线沿途的交通信息, 目的地周边环境和当前正在导航的路线的海拔)

• "罗盘" (罗盘屏幕显示, 还包当前位置的地理坐标以及当前海拔)

• 通过安全数码 (SD) 读卡器访问梅赛德斯-奔驰 "旅游指南" (附件) 的选项

扩展导航功能在驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制单元内部执行, 且在适用时通过低电压差动信号 (LVDS) 线显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏上.