Tryb nawigacyjny, działanie

P82.89-1461-79

Ogólne warunki trybu nawigacyjnego

 Zacisk 30g włączony

 Odbiór sygnałów z co najmniej trzech satelitów GPS (Global Positioning System)

 Tryb transportowy nieaktywny

Tryb nawigacyjny, informacje ogólne

Moduł nawigacyjny jest wbudowany w panel sterowania COMAND. System nawigacyjny obejmuje następujące funkcje:

 Lokalizacja

 Wprowadzanie celu jazdy

 Obliczanie trasy

 Wyświetlanie map nawigacyjnych

 Powiększenie skrzyżowania

 Optyczne wskazówki w formie piktogramów

 Akustyczne wskazówki jazdy

System nawigacyjny umożliwia określenie pozycji pojazdu oraz kierunku i odległości od celu.

Po wprowadzeniu lub wywołaniu celu z pamięci następuje wyznaczanie trasy. Do wyznaczania trasy, w zależności od wersji krajowej, można wybrać różne opcje, np.:

 "trasa najszybsza"

 "trasa dynamiczna"

 "trasa ekonomiczna"

 "trasa najkrótsza"

 wykluczanie (np. "unikanie obszaru", "unikanie tuneli", "unikanie przepraw promowych", "unikanie dróg z obowiązkiem winiety")

Jeśli nie jest to możliwe, ustawione opcje na określonych odcinkach trasy są ignorowane, co jest sygnalizowane w formie komunikatów na wyświetlaczu oraz komunikatów głosowych. Ustawione opcje można w każdej chwili wyświetlić i zmienić. Po wyznaczeniu trasa jest przedstawiana w formie piktogramu na wyświetlaczu Audio/ COMAND i następuje komunikat głosowy "Trasa została wyznaczona".

Jeśli pojazd przestał poruszać się po wyznaczonej wcześniej trasie, następuje nowe obliczenie trasy. Jeśli dane nowo wyznaczonej trasy są możliwe do zaakceptowania przez system nawigacyjny, następuje wyświetlenie nowej trasy.

 Dynamiczne prowadzenie do celu (dla opcji "trasa dynamiczna", "trasa dynamiczna z potwierdzeniem" lub "trasa ekonomiczna"): w ramach dynamicznego prowadzenia do celu oferowana jest alternatywna trasa, jeśli na pierwotnie wyznaczonej występuje np. odpowiednio długi zator drogowy lub inna blokada.

System nawigacyjny dysponuje również listami i danymi celów specjalnych (np. restauracje, stacje benzynowe, parkingi, sklepy), które można ustawić jako cel lub miejsce postoju.

 Cele mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny. Dalsze informacje znajdują się w dokumencie "Połączenie internetowe, działanie".

 TYP 212 od 15-03-02
od MJ 2016
z KODEM 531 (COMAND APS)
oprócz KODU 498 (Wersja na rynek japoński)
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
Trasy mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny. Dalsze informacje znajdują się w dokumencie "Połączenie internetowe, działanie".

 TYP 212 od 15-03-02
od MJ 2016
z KODEM 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z KODEM 531 (COMAND APS)
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
Wprowadzone cele lub cele specjalne mogą być udostępniane przez centralę modułowi nawigacji panelu sterowania COMAND. Przekazywanie wprowadzonych celów i celów specjalnych jest opisane w dokumencie "Dalsze usługi telematyczne, działanie".

System nawigacyjny można obsługiwać następującymi elementami:

 Panel obsługi Audio/ COMAND

 Przyciski na panelu COMAND

 Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej strony

 Układ obsługi głosowej

W przypadku wprowadzania danych poprzez panel obsługi Audio/ COMAND sygnały są przekazywane do panelu sterowania COMAND poprzez szynę CAN telematyki.

W przypadku wprowadzania danych bezpośrednio poprzez panel COMAND sygnały są przetwarzane bezpośrednio wewnętrznie w urządzeniu.

Sygnały wynikające z naciskania grup przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej strony są przekazywane do panelu sterowania COMAND następującą drogą:

 Układ elektroniczny kierownicy

 Szyna LIN układu kierowniczego

 Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy

 Szyna CAN podwozia 1

 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

 Szyna CAN podwozia 2

 Zestaw wskaźników

 Szyna CAN wnętrza

W razie obsługi głosowej polecenia są wprowadzane poprzez mikrofon zestawu głośnomówiącego. Głos jest przekształcany w mikrofonie zestawu głośnomówiącego na sygnał elektryczny, który zostaje przekazany do panelu obsługi COMAND.

 W systemie obsługi głosowej dla potrzeb nawigacji udostępniane są dodatkowe listy nazw, np. dla następujących informacji: nazwy miejscowości dla wybranych miast na nośniku danych, nazwy ulic dla wszystkich miejscowości, centra miejscowości i cele specjalne.

Tryb nawigacyjny obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Lokalizacja satelitarna GPS (Global Positioning System), informacje ogólne

 Lokalizacja satelitarna GPS

 Lokalizacja podstawowa, informacje ogólne

 Lokalizacja podstawowa (zliczeniowa)

 Kalibracja

 Kalibracja uzupełniająca

 Wyznaczanie trasy, informacje ogólne

 Prowadzenie do celu

 Dynamiczne prowadzenie do celu ogólnie

 Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA), oprócz KODU 498 (wersja na rynek japoński) i oprócz KODU B54 (Live Traffic Information))

 Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem (498) wersja na rynek japoński)

 Dynamiczne prowadzenie do celu z VICS (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealera)

 Dynamiczne prowadzenie do celu z Real Time Traffic Data (RTTD) (z KODEM 536 (radio satelitarne SIRIUS))

 Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information))

 Funkcja mapy

 Zaawansowane funkcje systemu nawigacji

 System nawigacji udostępnia poprzez specjalny interfejs dane, które są wykorzystywane przez inne systemy w pojeździe. Panel sterowania COMAND przesyła dane poprzez szynę CAN wnętrza.

Lokalizacja satelitarna GPS (Global Positioning System), informacje ogólne

GPS jest systemem lokalizacyjnym wykorzystującym sygnały satelitarne i jest dostępny na całym świecie. Lokalizacja GPS jest nieodzowna po transportowaniu pojazdu (np. koleją, promem, na lawecie). Ponowna lokalizacja GPS (po przerwie w odbiorze sygnału satelitarnego) może potrwać kilka minut (przy pierwszym uruchamianiu urządzenia do 5 minut). Właściwe obliczanie polega w istocie na pomiarze czasów, jakie upływają od wysłania zsynchronizowanych sygnałów przez różne satelity, do ich odbioru. Ważnym warunkiem jest synchronizacja zegarów między satelitami a odbiornikiem. W celu zapewnienia synchroniczności odbiornik jest wyposażony w układ umożliwiający automatyczne korygowanie pracy zegara, co następuje ponownie za pomocą sygnałów satelitarnych.

Lokalizacja satelitarna GPS

Panel sterowania COMAND odbiera sygnały GPS w pojazdach z KODEM 348 (system telefonu alarmowego/ system wspomagający) poprzez zwrotnicę anteny Global Positioning System z anteny zespolonej, a w pojazdach oprócz KODU 348 (system telefonu alarmowego/ system wspomagający) bezpośrednio z anteny zespolonej. Na podstawie sygnałów GPS panel sterowania COMAND oblicza aktualną pozycję pojazdu. Poza tym za pomocą kolejności pozycji obliczanych za pomocą GPS określany jest kierunek jazdy pojazdu.

 Ponieważ system GPS pracuje w zakresie gigaherców (GHz) (mikrofale), a sygnały są słabe, w wyniku następujących zdarzeń może dochodzić do zakłóceń odbioru: zakłócenia atmosferyczne (np. zła pogoda, para wodna, mgła), wielokanałowy odbiór w wyniku odbijania sygnałów (np. od ścian domów) lub nakładanie się sygnałów (np. na gęsto zabudowanych obszarach, w tunelach, z powodu wyższych budynków lub drzew).

Lokalizacja podstawowa, informacje ogólne

Bez sygnałów GPS dalsza nawigacja jest możliwa poprzez lokalizację podstawową (zliczeniową). W efekcie uszkodzenie (np. anteny zespolonej) nie jest dlatego natychmiast zauważalne. Równolegle z lokalizacją na podstawie sygnałów GPS następuje lokalizacja podstawowa. W celu obliczenia pozycji w ramach lokalizacji podstawowej (zliczeniowej) panel sterowania COMAND wymaga następujących informacji:

 Prędkość obrotowa kół i kierunek obrotu kół (do przodu lub do tyłu)

 Czujnik żyroskopowy (prędkość kątowa obrotu)

 Czujnik przyspieszenia 3-D (rozpoznawanie ramp)

Lokalizacja podstawowa (zliczeniowa)

W celu lokalizacji podstawowej panel sterowania COMAND wymaga sygnałów z następujących elementów:

 Moduł sterujący elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (oprócz typu 212.095/195/098/298 i oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS)), moduł sterujący rekuperacyjnego układu hamulcowego (typ 212.095/195/098/298) lub moduł sterujący elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy Premium (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS)) (sygnały prędkości obrotowych kół włącznie z kierunkiem jazdy)

 Czujnik żyroskopowy zintegrowany w module COMAND

 Czujnik przyspieszenia 3-D zintegrowany w module COMAND

Dane z czujnika żyroskopowego i czujnika przyspieszenia 3-D są przekazywane wewnętrznie w module COMAND.

Panel sterowania COMAND otrzymuje sygnały prędkości obrotowej kół z modułu sterującego elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy (oprócz typu 212.095/195/098/298 i oprócz KODU 233 (DISTRONIC PLUS)), z modułu sterującego rekuperacyjnego układu hamulcowego (typ 212.095/195/098/298) lub modułu sterującego elektronicznego układu stabilizacji toru jazdy Premium (z KODEM 233 (DISTRONIC PLUS)) następującą drogą:

 Szyna CAN podwozia 1

 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

 Szyna CAN wnętrza

Obliczenie lokalizacji podstawowej odbywa się mniej więcej raz na sekundę.

 Wynik lokalizacji podstawowej może być błędny na skutek toczenia się wstecz z wyłączonym zaciskiem 15 (wyłączonym zapłonem) lub transportowania pojazdu. Różnica jest korygowana w obu przypadkach automatycznie przez komputer nawigacyjny wbudowany w panel sterowania COMAND w momencie odbioru danych GPS.

Kalibracja

Kalibracja po zmianie opon odbywa się automatycznie.

Kalibracja uzupełniająca

Z powodu zużycia opon konieczna jest stała kalibracja uzupełniająca z obwodu opon. Kalibracja uzupełniająca odbywa się automatycznie i wykorzystuje różnicę ustaloną przy pomocy określonej na podstawie mapy lokalizacji pomiędzy obliczoną i rzeczywiście przebytą trasą pomiędzy dwoma punktami skrętu.

Wyznaczanie trasy, informacje ogólne

Wyznaczenie trasy następuje z uwzględnieniem ustawionych opcji. Jeśli nie jest to możliwe, ustawione opcje na określonych odcinkach trasy są ignorowane, co jest sygnalizowane w formie komunikatów na wyświetlaczu oraz komunikatów głosowych. Ustawione kryteria i opcje trasy można w każdej chwili wyświetlić i zmienić. Słychać komunikat głosowy ("Trasa jest wyznaczana"), a po zakończonym wyznaczaniu trasa jest prezentowana na mapie.

Prowadzenie do celu

Komputer nawigacyjny nieustannie porównuje dane obliczonej trasy z danymi stałej lokalizacji pojazdu i na ich podstawie określa sposoby dalszego prowadzenia do celu. Prowadzenie do celu odbywa się poprzez edycję informacji wizualnych i akustycznych oraz dzieli się na następujące obszary:

 Prowadzenie do celu za pomocą mapy

 Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu

 Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych

Prowadzenie do celu za pomocą mapy

Sygnały graficznego prowadzenia do celu (nawigacja na mapie) są generowane przez panel sterowania COMAND i przekazywane poprzez przewód LVDS do wyświetlacza Audio/ COMAND. Wyświetlacz Audio/ COMAND jest włączany przez panel sterowania COMAND za pośrednictwem szyny CAN telematyki.

Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu

W przypadku wielopasmowych zjazdów (np. skrzyżowania autostrad) w określonych sytuacjach w dolnym pasku pojawia się zalecenie zmiany pasa ruchu. Ponadto wraz z zaleceniem skręcenia odległość dzieląca pojazd od punktu wykonania manewru jest sygnalizowana w formie wskaźnika słupkowego. Pasy ruchu są oznaczane strzałkami wskazującymi, z którego pasa można będzie, wzgl. najłatwiej można będzie wykonać zapowiadany manewr.

Na wyświetlaczu Audio/ COMAND stosowane są następujące kolory:

 Biały: oznacza optymalny, wzgl. zalecany pas ruchu.

 Jasnoszary: pas ruchu poprawny, jednak niebawem trzeba będzie zmienić pas

 Ciemnoszary: z tego pasa ruchu nie można wykonać manewru

 W zestawie wskaźników wyświetlane są tylko białe strzałki.

Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych

Funkcja prowadzenia do celu za pomocą komunikatów głosowych jest funkcją pomocniczą, która wspiera kierowcę bez odwracania jego uwagi od wydarzeń na drodze. Komunikaty głosowe następują w języku ustawionym w systemie. Prowadzenie do celu jest znacząco wspomagane przez komunikaty głosowe z następującymi wskazówkami:

 wskazówki dotyczące kierunku jazdy

 nazwa ulicy, w którą należy skręcić

Dalsze komunikaty dotyczą np. rozpoczęcia obliczania trasy, osiągnięcia celu pośredniego lub osiągnięcia celu ostatecznego.

Podczas dynamicznego prowadzenia do celu dodatkowe komunikaty głosowe informują o zmianach trasy wynikających z odbieranych komunikatów o ruchu drogowym. W niektórych przypadkach za pośrednictwem komunikatów głosowych przekazywana jest specjalna wskazówka, np.:

 cel w terenie częściowo nieprzejezdnym

 trasa z korzystaniem z promu

Komputer nawigacyjny w panelu COMAND łączy segmenty słów w kompletne polecenia lub informacje.

 Głośność komunikatów głosowych można ustawiać przy aktywnym komunikacie głosowym.

W pojazdach oprócz KODU 810 (system nagłaśniający) i oprócz KODU 811 (system nagłaśniający Advanced) komunikaty głosowe są przekazywane przez panel sterowania COMAND do systemu głośników.

W pojazdach z kodem (810) system nagłaśniający i z kodem (811) system nagłaśniający Advanced panel sterowania COMAND przesyła komunikaty za pośrednictwem MOST do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego. Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego wzmacniacza sygnały i przekazuje je do systemu głośników.

 Szczegółowe informacje o głośnikach - patrz dokument "Emisja dźwięku przez głośniki, działanie".

Dynamiczne prowadzenie do celu ogólnie

Dynamiczne prowadzenie do celu odbywa się w trybie "Trasa dynamiczna", "Trasa dynamiczna z potwierdzeniem" lub "Trasa ekonomiczna" (bez KODU 494 (wersja na rynek USA) i oprócz KODU 498 (wersja na rynek japoński)). Przy dynamicznym prowadzeniu do celu uwzględniana jest aktualna sytuacja w ruchu drogowym, jeśli odbierane są odpowiednie komunikaty o ruchu drogowym. Pamięć danych o ruchu drogowym odkodowuje informacje o ruchu drogowym i przekazuje je w razie zapytania wewnętrznie do komputera nawigacyjnego. Decyzję o zmianie trasy podejmuje komputer nawigacyjny.

W przypadku dynamicznej trasy z opcją potwierdzania użytkownik jest informowany o skutkach zmiany trasy w odniesieniu do długości i czasu jazdy. Trasa jest zmieniana tylko po potwierdzeniu zmiany przez użytkownika.

W razie potrzeby pojawia się komunikat za pośrednictwem zespołu głośników, że trasa została zmieniona.

Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA), oprócz KODU 498 (wersja na rynek japoński) i oprócz KODU B54 (Live Traffic Information))

Informacje przychodzące na temat sytuacji w ruchu drogowym mogą być odbierane poprzez funkcję Radio Data System/ Traffic Message Channel (RDS/TMC) za pośrednictwem radia FM lub cyfrowego radia (DAB) (z kodem (537) radio cyfrowe), jeśli ustawiona jest odpowiednia stacja.

 TYP 212 od 15-03-02
od MJ 2016
z KODEM 531 (COMAND APS)
z KODEM B54 (Live Traffic Information)
oprócz KODU 511 (Audio 50 APS ze zmieniarką DVD)
oprócz KODU 525 (radio MB Audio 50 APS)
Dynamiczne prowadzenie do celu poprzez RDS/TMC ma miejsce, jeśli brak jest ważnego abonamentu dla danych o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym.

Odbiornik FM w panelu sterowania COMAND odbiera komunikaty o ruchu drogowym, które przekazuje wewnętrznie do pamięci danych o ruchu drogowym w panelu sterowania COMAND.

Sygnały FM-1 są odbierane następującą drogą:

 Antena w szybie tylnej (typ 212.0/1) lub antena w szybie bocznej z tyłu z prawej strony (typ 212.2)

 Wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO

Sygnały FM-2 są odbierane następującą drogą:

 Antena w szybie tylnej

 Wzmacniacz anteny FM 2 i DAB

W pojazdach z KODEM 537 (radio cyfrowe) komunikaty o ruchu drogowym w radiu cyfrowym są przekazywane z modułu tunera za pośrednictwem MOST do panelu sterowania COMAND.

Z KODEM 537 (radio cyfrowe) moduł tunera odbiera sygnał pasma DAB III (DAB 1) następującą drogą:

 Antena w szybie tylnej

 Wzmacniacz anteny FM 2 i DAB

Z KODEM 537 (radio cyfrowe) moduł tunera odbiera kolejny sygnał pasma DAB III (DAB 2) następującą drogą:

 Antena w szybie tylnej (typ 212.0/1) lub antena w szybie bocznej z tyłu z lewej strony (typ 212.2)

 Wzmacniacz anteny TV 2

Komunikaty o ruchu drogowym są zapisywane w pamięci panelu sterowania COMAND i udostępniane na użytek komputera nawigacyjnego.

Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z kodem (498) wersja na rynek japoński)

Kierowca otrzymuje za pośrednictwem VICS ważne informacje odnośnie aktualnej sytuacji na drodze. Utrudnienia w ruchu i zatory są przedstawiane na mapie, nie wpływają jednak na funkcję dynamicznego prowadzenia do celu. Komunikaty VICS są przesyłane jako sygnały radiowe FM.

Sygnały FM-1 są odbierane następującą drogą:

 Antena w szybie tylnej (typ 212.0/1) lub antena w szybie bocznej z tyłu z prawej strony (typ 212.2)

 Wzmacniacz anteny FM 1, AM, ZV i KEYLESS-GO

Sygnały FM-2 są odbierane następującą drogą:

 Antena w szybie tylnej

 Wzmacniacz anteny FM 2 i DAB

Wbudowany w panel sterowania COMAND multiplekser FM przetwarza informacje VICS. Następnie informacje są prezentowane za pośrednictwem przewodu LVDS na wyświetlaczu Audio/ COMAND.

Dynamiczne prowadzenie do celu z VICS (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealera)

Do dynamicznego prowadzenia do celu wymagane są moduł sterujący Vehicle Information and Communication System (VICS) oraz moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications. W module sterującym Vehicle Information and Communication System (VICS) jest zintegrowany zarówno odbiornik, jak również antena. Antena komunikuje się ze stacjami bazowymi VICS zainstalowanymi przy drodze (maszty przekaźnikowe), które przesyłają sygnały mikrofalowe w zakresie częstotliwości 2,5 GHz ew. sygnały podczerwone. Odebrane sygnały są przekazywane bezpośrednio do panelu sterowania COMAND, w którym następuje ich odkodowanie i przetworzenie. Moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications odbiera sygnały VICS poprzez antenę ETC/DSRC w zakresie częstotliwości 5,8 GHz i przekazuje je do modułu COMAND. Komunikaty o ruchu drogowym są zapisywane w pamięci danych o ruchu drogowym panelu sterowania COMAND. Pamięć danych o ruchu drogowym odkodowuje informacje o ruchu drogowym i przekazuje je w razie zapytania do komputera nawigacyjnego. Decyzję o zmianie trasy podejmuje komputer nawigacyjny. W razie potrzeby przekazywana jest informacja o dokonanej zmianie trasy.

Dynamiczne prowadzenie do celu z Real Time Traffic Data (RTTD) (z KODEM 536 (radio satelitarne SIRIUS))

RTTD to emitowane przez providera radia satelitarnego "Sirius" dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, których odbiór i przetwarzanie umożliwia zespół tunera. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym zawierają informacje o wypadkach, zatorach drogowych oraz o szybkości przepływu ruchu. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym są dostępne w USA w okolicach metropolii i są przekazywane co ok. 5 minut. Zespół tunera odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez bezpośredni przewód z anteny zespolonej i udostępnia na użytek nawigacji w module COMAND poprzez MOST. Moduł COMAND wykorzystuje dane do wyznaczania tras alternatywnych i pokazuje je za pośrednictwem przewodu LVDS na wyświetlaczu Audio/ COMAND.

Dodatkowe warunki dynamicznego prowadzenia do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information))

 Abonament na dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym

 Po upływie abonamentu dostępne jest wyłącznie dynamiczne prowadzenie do celu z komunikatami TMC poprzez RDS.

Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information))

Moduł komunikacyjny usług telematycznych odbiera komunikaty o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez antenę systemu telefonu alarmowego od operatora usługi i przesyła je poprzez przewód bezpośredni (Universal Serial Bus (USB)) do panelu sterowania COMAND.

Panel sterowania COMAND przesyła cyklicznie dane pozycji poprzez przewód bezpośredni (USB) do modułu komunikacji dla usług telematycznych. Moduł komunikacji dla usług telematycznych przesyła te dane pozycji poprzez antenę systemu telefonu alarmowego do operatora usługi. W ten sposób moduł komunikacji dla usług telematycznych przyczynia się do skonsolidowania informacji o ruchu drogowym, co ma pozytywny wpływ na dynamiczne prowadzenie trasy.

Funkcja mapy

Widok mapy jest z zasady generowany i sterowany przez panel sterowania COMAND. Dostępne są następujące funkcje, wzgl. widoki:

 mapa prowadzenia do celu

 mapa położenia

 mapa trasy

 przewijanie

 mapa umożliwiająca wprowadzanie celu

Zaawansowane funkcje systemu nawigacji

System nawigacyjny został rozbudowany o następujące funkcje w zakresie komfortu, indywidualizacji i informacji turystycznych:

 Integracja elektronicznego przewodnika, tworzenie zbiorów celów i download tras poprzez kartę SD (Secure Digital) i czytnik kart SD w panelu sterowania COMAND

 Specjalna wyszukiwarka z opcją nieostrego wprowadzania celów (np. fragmenty nazw miejscowości, ulic lub celów specjalnych)

 Wizualnie atrakcyjny przegląd planowanej trasy z lotu ptaka

 "Drive Show" (sekwencje zdjęć przedstawiających aktualną pozycję, trasę, okolice celu itd.)

 "Kompas" (widok kompasu obejmujący współrzędne geograficzne aktualnej pozycji i wysokość n.p.m.)

 Dostęp do Mercedes-Benz "Travelguide" (akcesoria) poprzez czytnik kart SD

Rozszerzone funkcje tryby nawigacyjnego są realizowane wewnętrznie w panelu sterowania COMAND i ew. poprzez przewód LVDS przedstawiane na wyświetlaczu Audio/COMAND.