增压, 功能

增压的功能要求, 概述

• 电路 87M (发动机管理系统开启)

• 发动机运转.

增压, 概述

增压能够提高气缸的充气效率. 因此, 发动机扭矩和输出功率增大. 增压过程中, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器 (ATL). 涡轮增压器 (ATL) 通过压缩机入口上的空气滤清器吸入新鲜空气, 然后通过压缩机出口将其供入增压空气冷却器上游的增压空气管中. 压缩机叶轮的高速运转及其所带来的大体积气流会对增压空气管中的空气进行压缩.

压缩过程可加热当前通过增压空气管流至增压空气冷却器的增压空气. 这可使增压空气冷却, 并通过增压空气管将其输送至增压空气分配器. 涡轮增压由增压压力控制进行调节. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) 根据以下数值和相关组装部件调节增压压力:

• 高压燃油压力传感器 (B46)

• 增压压力传感器 (B5/1)

• 冷却液温度传感器 (B11/4)

• 增压空气温度传感器 (B17/8)

• 涡轮增压器上游的温度传感器 (B19/11)

• 空气滤清器下游的压力传感器 (B28/11)

• 1 号至 6 号气缸的喷油器 (Y76/1 至 Y76/6)

• 排气压力传感器 (B60), 用于获取排气系统中的排气压力

• 曲轴霍尔传感器 (B70), 测量发动机转速

• 大气压力传感器, 用于获取大气压力

增压的功能顺序

对输入信号进行评估之后, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元根据增压压力特性图通过脉冲宽度调制信号促动增压压力调节器 (Y77/1). 通过压力转换器的控制连杆改变涡轮增压器中导向叶片的位置. 可调导向叶片改变排气流向涡轮所经的流动横截面积. 这样, 导向叶片能够使涡轮中的当前气压与要求的增压压力相匹配. 涡轮增压器 (ATL) 的转速用于确定预压缩空气量, 进而确定增压压力. 增压压力由增压压力传感器连续监测, 并发送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 为避免涡轮增压器发生过热或机械过载, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过涡轮增压器上游的温度传感器监控排气温度, 通过排气压力传感器监控排气压力. 如果存在过热或机械过载的风险, 则降低增压压力.