加浓率/时间图表 |
a | 起动 |
b | 起动后加浓切断的开始 |
c | 暖机加浓开始 |
t | 时间 |
t1 | 起动时混合气加浓 (例如持续时间为 2 秒) |
t2 | 起动后加浓 (例如, 当冷却液温度为 15 °C 时, 持续时间为 15 秒) |
t3 | 暖机加浓 (持续时间取决于冷却液温度) |
A | 加浓率 |
P07.61-2691-01
起动, 起动后阶段和暖机加浓的功能要求, 概述要点
• 电路 87M (发动机管理系统开启)
• 发动机运转
对于截至 2016 年款的车辆, 只有一个底盘控制器区域网络 (CAN), 与装备无关.
对于始自 2016 年款的车辆, 根据安装的装备, 有两个底盘控制器区域网络 (CAN).
类型 1
如果车辆不带有类型 2 中的任何装备代码, 则与截至 2016 年款的车辆相同, 只有一个底盘控制器区域网络 (CAN).
类型 2
如果车辆带有以下装备代码之一, 则有两个底盘控制器区域网络 (CAN) (底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (CAN E2) 和底盘控制器区域网络 (CAN) 2 (CAN E1)):
代码 218 (后视摄像头)
代码 234 (盲点辅助系统)
代码 459 (带可调式减震装置的钢制悬挂)
代码 475 (轮胎压力监测器)
代码 476 (车道保持辅助系统)
代码 513 (速度限制辅助系统)
代码 614 (复式氙气大灯)
代码 615 (带主动式弯道照明的复式氙气大灯)
代码 618 (复式氙气大灯)
代码 621 (智能照明系统 (左舵驾驶))
代码 622 (智能照明系统)
代码 631 (左舵驾驶系统静态 LED 大灯)
代码 632 (右舵驾驶系统静态 LED 大灯)
起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓, 概述
为确保在冷起动期间发动机稳定和平稳运行, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 加浓空燃混合气.
起动阶段, 起动后阶段和暖机加浓的功能顺序
功能顺序划分成以下子功能:
• 起动时混合气加浓的功能顺序
• 起动后加浓的功能顺序
• 暖机加浓的功能顺序
起动时混合气加浓的功能顺序
为了便于发动机从冷态起动, 在起动过程中必须喷射更多燃油. 为对起动时的混合气进行加浓, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据以下传感器和信号计算喷射时间:
• 冷却液温度传感器 (B11/4)
• 曲轴霍尔传感器 (B70) (带转动方向识别), 发动机转速
• 车载电网蓄电池 (G1) 的电压, 通过 "电路 30" 传送
• 电子点火开关控制单元 (N73), 通过底盘控制器区域网络 (CAN) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 传送的 "电路 50 信号"
• 发动机关闭时间
通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 和底盘控制器区域网络 (CAN) 2 接收到来自电子点火开关控制单元的 "电路 50 信号" 时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元会延长喷油器 (1 至 4, Y76/1 至 4) 的喷射时间. 起动时混合气加浓一直保持激活, 直至超出与特定冷却液温度对应的发动机转速. 冷却液温度越高, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元计算得到的喷射时间就越短. 喷射时间还取决于蓄电池电压. 为确保蓄电池电压较低时的起动油量, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷射时间.
发动机起动时蓄电池电压不能低于约 7 V.
起动后加浓的功能顺序
冷起动后, 空燃混合气短时间加浓, 以确保发动机平稳运转. 起动后加浓可以补偿在低温气缸套中冷凝的燃油.
起动后加浓时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算喷射时间:
• 冷却液温度传感器, 起动时的冷却液温度
• 起动后的燃烧循环
• 双离合器变速箱完全集成式变速箱控制单元 (Y3/14n4), 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 传送的换档杆位置
• 使用 Xentry 诊断系统进行的修正编程
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机额外添加燃油. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.
暖机加浓的功能顺序
在起动和起动后加浓之后, 由暖机加浓功能进一步对空燃混合气进行加浓. 暖机加浓可以补偿在仍处于冷态的气缸套上凝结的燃油.
暖机加浓时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元利用以下传感器和信号计算喷射时间:
• 进气凸轮轴霍尔传感器 (B6/15), 进气凸轮轴调节
• 排气凸轮轴霍尔传感器 (B6/16), 排气凸轮轴调节
• 冷却液温度传感器
• 节气门下游的增压空气温度传感器 (B17/9)
• 节气门下游的压力传感器 (B28/7), 发动机负荷
• 曲轴霍尔传感器 (带转动方向识别), 发动机转速
• 使用 Xentry 诊断系统进行的修正编程
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元依据特性图为发动机额外添加燃油. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元延长喷油器的喷射时间.
暖机阶段 1 号气缸至 4 号气缸的点火线圈 (T1/1 至 4) 的点火角由各自的特性图决定.
进气凸轮轴电磁阀 (Y49/1) 和排气凸轮轴电磁阀 (Y49/2) 通过气门重叠量确定废气再循环率. 随着热废气加热燃烧室, 燃油蒸气增加, 从而可减少燃油加浓.
在怠速转速范围内, 喷射时间主要取决于发动机起动时的冷却液温度. 部分负荷下的关键因素是发动机负荷. 一旦空燃比控制启用, 则其将监测喷射时间.
引用的文档
- gf0770p9998mta 直接喷注式汽油喷注和点火系统的系统部件概述