Диаграмма степени обогащения и времени |
a | Старт |
b | Начало послепускового обогащения |
c | Начало обогащения при прогреве |
t | Время |
t1 | Пусковое обогащение (длительность напр. 2 сек) |
t2 | Послепусковое обогащение (длительность напр. 15 сек. при температуре охлаждающей жидкости 15 °C) |
t3 | Обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости) |
A | Доля обогащения |
P07.61-2691-01
Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Клемма 87M (система управления двигателем ВКЛ.)
Двигатель работает
На а/м до модельного года 2016 независимо от комплектации имеется только одна шина данных CAN ходовой части.
На а/м начиная с модельного года 2016 в зависимости от комплектации может быть две шины данных CAN ходовой части.
Вариант 1
Если у автомобиля нет ни одного из 2 названных кодов комплектации, то как и до модельного года 2016 имеется только одна шина данных CAN ходовой части (CAN E).
Вариант 2
Если у автомобиля один из следующих кодов комплектации, значит имеется две шины данных CAN ходовой части (шина данных CAN 1 ходовой части (CAN E1), шина данных CAN 2 ходовой части (CAN E2)):
КОД 218 (камера заднего хода)
Код 234 (ассистент мёртвого угла)
Код 459 (стальная подвеска с регулируемой амортизацией)
Код 475 (система контроля давления воздуха в шинах)
Код 476 (система помощи движения по полосе)
Код 513 (система оповещения о максимально допустимой скорости)
Код 614 (биксеноновые фары)
Код 615 (биксеноновые фары с активным поворотным светом)
Код 618 (биксеноновые фары )
Код 621 (система интеллектуального освещения (левостороннее движение))
Код 622 (система интеллектуального освещения)
Код 631 (светодиодные фары статические для левостороннего движения)
Код 632 (светодиодные фары статические для правостороннего движения)
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME (N3/10) обогащает топливовоздушную смесь.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы
Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:
Обогащение смеси при пуске двигателя
Послепусковое обогащение смеси
Обогащение смеси при прогреве двигателя
Обогащение смеси при пуске двигателя
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива. Расчет длительности впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик Холла коленвала (B70) (с распознаванием направления вращения), частота вращения двигателя
Напряжение АКБ бортовой электросети (G1) по "клемме 30"
Блок управления электронного замка зажигания (N73), "Сигнал клеммы 50" по шине данных CAN ходовой части или по шине данных CAN 1 ходовой части
Продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии
Блок управления ME при получении по шине данных CAN ходовой части или по шине данных CAN 1 ходовой части и по шине данных CAN 2 ходовой части "сигнала клеммы 50" от блока управления электронного замка зажигания увеличивает длительность впрыска топливными форсунками цилиндра 1 - 4 (Y76/1 - 4). Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения коленчатого вала двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска. Кроме того, длительность впрыска зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Для обеспечения подачи количества топлива, необходимого для пуска двигателя при пониженном напряжении АКБ, блок управления ME увеличивает длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее чем приблизительно 7 В пуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска на короткое время топливовоздушная смесь обогащается, чтобы двигатель работал стабильно. Конденсированное на холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси.
Расчет длительности впрыска для послепускового обогащения смеси происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Датчик температуры ОЖ, температура охлаждающей жидкости при запуске
Количество циклов сгорания после пуска двигателя
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП с двойным сцеплением (Y3/14n4), положение рычага селектора АКП по шине данных CAN трансмиссии (CAN C)
Коррекционное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.
Обогащение смеси при прогреве двигателя
После пускового и послепускового обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве. Сконденсированное на ещё холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется обогащением смеси при прогреве двигателя.
Расчет длительности впрыска для обогащения смеси при прогреве происходит посредством блока управления ME на основании следующих сигналов:
Датчик Холла распредвала впускных клапанов (B6/15), положение распредвала впускных клапанов
Датчик Холла распредвала выпускных клапанов (B6/16), положение распредвала выпускных клапанов
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры наддувочного воздуха за дроссельной заслонкой (B17/9)
Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7), нагрузка двигателя
Датчик Холла коленвала (с распознаванием направления вращения), частота вращения двигателя
Коррекционное программирование с помощью XENTRY Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.
Углы опережения зажигания для катушек цилиндров с 1 по 4 (T1/1 – 4) при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей.
Исполнительный электромагнит впускного распредвала (Y49/1) и исполнительный электромагнит выпускного распредвала (Y49/2) обеспечивают степень рециркуляции ОГ за счёт угла перекрытия клапанов. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива и обогащение топливом может уменьшиться.
В диапазоне частоты вращения, близкой к частоте вращения холостого хода, продолжительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя. При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель. Как только активируется лямбда-регулирование, оно контролирует длительность впрыска.
Связанные документы
- gf0770p9998mta Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания