ME-SFI 燃油喷射和点火系统, 诊断, 故障排除

AD07.61-P-5000C

ME-SFI 燃油喷射和点火系统, 诊断, 故障排除

25.11.2019

发动机

104.941/943/944/991/994 始自8/1/96

发动机

104.995

始自1997年款

带代码494 (美国版本)

带代码498 (日本规格)

带代码807 (1997 年款车型)

带代码808 (1998 年款车型)

 风险

死亡的风险。如果身体被拖入旋转的汽车零件中,可能会造成人员死亡。

切忌将手伸入旋转的车辆部件中. 穿上封闭且紧身的工作服. 未经许可, 不得接近车辆部件正在旋转的区域.

AS00.00-Z-0004-01A

 风险

操作带 U >= 30 V 交流电压 (AC) 或 U >= 60 V 直流电压 (DC) 的部件和系统时的生命危险

切勿触碰损坏的或故障的带电部件或线路或未绝缘的电气连接和电线.

AS00.00-Z-0035-01A

 风险

燃油被引燃有爆炸的风险,如果吸入或吞入燃油则会有中毒的风险,同时,皮肤和眼睛接触到燃油则有受伤的风险。

严禁火, 火花, 明火或吸烟. 只能将燃油倒入合适且正确标记的容器中.
处理燃油时, 穿上防护服.

AS47.00-Z-0001-01A

专业提示

关于避免损坏点火系统的说明

AH15.10-P-0002-01D

连接手持式测试仪 (HHT), 读取故障记忆

AD00.00-P-2000-03A

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) (ME), 诊断, 基础知识

AD07.61-P-2000C

故障查找

报告错误

可能的起因

提示

解决措施

检查发动机实际值, 菜单项

修复/测试步骤

发动机起动和加速较慢

喷油阀促动和喷射时间




热膜式空气质量流量传感器 (B2/5)
冷却液温度传感器 (B11/4)
点火电压过低
混杂气

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2/11

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4/11

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-

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-

消除混杂气

发动机无法启动

电源缺失

驾驶认可系统 (DAS) 故障
燃油泵 (FP)
无压缩压力 (油压过高)
点火电压过低

-

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驾驶许可 1/1

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-

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-

检查压缩压力/油压

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-

发动机怠速不稳

凸轮轴正时

喷油阀促动和喷射时间




混杂气

3/11

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-

消除混杂气

发动机输出不佳

催化转换器流率过低


催化转换器上游的氧传感器

冷却液温度传感器 (B11/4)
热膜式空气质量流量传感器 (B2/5)
凸轮轴正时

-

检查排气背压, 参见 DMAN 发动机, 索引 A "发动机输出"

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发动机不规则运转 (抖动)

喷油阀促动和喷射时间




喷油阀泄漏, 喷射形状
催化转换器上游的氧传感器 (G3/2)

点火电压过低
一个或多个气缸的压缩压力过低
混杂气
废气再循环阀泄漏/卡滞

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-

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-

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-

检查压缩压力

消除混杂气

-

检查废气再循环阀

-

发动机不规则运转 (失火)

点火电压过低
热膜式空气质量流量传感器 (B2/5)

-

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冷起动后发动机喘振

混杂气

-

消除混杂气

暖机时转换故障

冷却液温度传感器 (B11/4)
热膜式空气质量流量传感器 (B2/5)
混杂气

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消除混杂气

暖机时转换故障/燃油经济性不佳

催化转换器上游的氧传感器 (G3/2)

净化控制阀 (Y58/1) 持续打开 (卡滞)

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发动机猛冲

热膜式空气质量流量传感器 (B2/5)
点火电压过低
催化转换器上游的氧传感器 (G3/2)

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-

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电子油门处于应急运行功能

油门踏板传感器中的设定值电位计

促动器中的实际值电位计

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