Yeni kullanım için konuya giriş bilgisi

Giriş ve genel bakış

2016 martından itibaren yeni E-sınıfı sedan modelinin yeni nesli satın alınabilir. Sedan modeli böylece yeni E sınıfı ailesinin sadece başka bir koriseri varyasyonunun dışında başka bir alternatif tahrik türü ile de geliştirilmiştir.

Konvansiyonel tahriklere ilave olarak yeni E sınıfı sedan modelinde yeni hibrid jenerasyonunun hibrid işletimi bulunmaktadır.

Bu tahrik sistemi sayesinde salt içten yanmalı motora sahip bir araca göre ilave fonksiyonlar mümkündür, bu ilave fonksiyonlarla olabildiğince düşük tüketimde ve egzoz emisyonlarında, başka bir ifadeyle lokal egzoz emisyonsuz yüksek sürüş zevki ve konfor sağlanır. Salt elektrikli işletim 130 km/h hıza kadar mümkündür, menzil ise 30 km'den fazladır.

Hibrid işletimin özellikleri örn .:

 E-BOOST

 Enerji geri kazanımı

 ECO çalıştırma-durdurma fonksiyonu

 Yüksek voltajlı akünün harici yüklenmesi

 Araç iç mekanının park kliması

 Dokunma hassasiyetli gaz pedalı

 Akıllı HİBRİD

P00.00-5750-75

Hibrid tahrik

Hibrid aracın kombine tahrik sistemi 4 silindirli Otto motor M274 E20 1991 cm3 motor hacimli DEH LA, 155 kW gücü olan ve azami 350 Nm torku veya sürekli mıknatıslı motorunun 65 kW azami torku 320 Nm olan Pl tahrik işletimiP2-65 ile beslenir.

Hibrid araç dışarıdan bagaj kapağındaki E 350 e etiketi ile ve araç prizinin arka tampondaki kapağı ile tanınabilir.

Hibrid tahrik modülüne aşağıdaki unsurlar aittir:

 İçten yanmalı motor

 Elektrikli makine

 Şanzıman 9G-TRONIC

 Güç elektroniği (DC/AC-konvertörü ve DC/DC-konvertörü)

 Yüksek voltaj aküsü

 Elektrikli şarj unsurları (araç üstü-şarj, araç prizi ve şarj kablosu)

Ayrıca hibrid araç:

 İklimlendirme için elektrikli işletilen yüksek voltak soğutma maddesi kompresörü (HV-EKMV)

 Dokunma hassasiyetli gaz pedalı

 Düşük dış sıcaklıklarda termik konfor için elektrikli yüksek voltaj PTC ısıtıcısı (HV-PTC)

 Fren takviyesi için elektrikli işletilen alçak basınç pompası

 Elektro mekanik direksiyon yardımı

 Etkili enerji geri kazanımı (RBS) için hibrid araca özel geliştirilmiş fren sistemi ile donatılmıştır

Elektrikli makine

Elektrikli makinenin düşük devir sayılarında yüksek tork hazırlayabileceği için, içten yanmalı motor bunun için başarılı bir şekilde desteklenir. Böylece sürücü tarafından istenilen tork konvansiyonel işletimde olduğundan daha hızlı erişilebilir ve aracın yüksek çevikliliği açık şekilde hissedilir.

Şanzımanın güç başına entegre edilmiş elektrikli makine içten çalışan yapı tarzında sürekli tahrik edilen senkron makinedir. İçten yanmalı motor ve otomatik şanzıman arasına merkezli olarak düzenlenmiştir ve elektrikli makine rotoru konum sensörüne ve makine sıcaklığını tespit edebilmek için elektrikli makine sıcaklık sensörüne sahiptir.

Trafize akımlı E makineyi yüksek voltaj doğru akım geriliminde işletebilmek için güç elektroniği (inverter) gereklidir. Bileşenli güç elektroniğinde güç elektroniği kumanda cihazı, elektrikli makinenin inverteri veya DC/DC-konvertörü (12 V araç şebekesi beslemesi için) entegre edilmiştir.

İnverter elektrikli makineyi güç elektroniği kumanda cihazının talebi üzerine 3 fazlı alternatif akım gerilimi ile kumanda eder. Güç elektroniği kumanda cihazı tarafından elektrikli makinenin, arıza teşhisin ve güç prognozun konumu ve sıcaklığı işletilmektedir. Güç elektroniği kumanda cihazı kumanda tahrik aksam kumanda cihazı ile iletişim halinde. Güç elektroniğinin DC/DC-konvertörlerinin ve elektrikli makinenin verileri sunulur ve tahrik aksam kumanda cihazının tork, gerilim ve akım talepleri değiştirilir.

Bileşenli güç elektroniği yüksek voltaj dağıtım plakası üzerinden elektrikli makineye bağlanmıştır.

Elektrikli makine sürüş konforunu arttırmak için tahrik aksamdaki burulma salınımlarını etkin şekilde azaltarak konfor özelliklerinden biridir.

Elektrikli makine Start-Stop fonksiyonu, alternatör işletimi veya Boost-efekti veya enerji geri kazanımı için vardır.

P27.51-2138-82

Tork konvertörü eş değerli sürüş elemanı olarak kalmaktadır. Konvertör, zorluğu aşma kavraması, motor ayırma kavraması ve entegre sönümleme ile beraber ağırlıkla optime edilmiş yüksek entegre yapı grubunu oluşturmaktadır.

Güç başı (elektrikli makine, konvertör, motor ayrıma kavraması, konvertör zorluğu aşma kavraması ve konvertör gövdesi dahil olmak üzere) modüler ünite olarak ayrı monte edilebilir. Yüksek voltaj dağıtım plakası üzerinden gövde şanzımanı ile bağlanır.

Bu tahrik aksam yapısı aşağıdaki önemli fonksiyonel adımlar ile gerçekleşir:

 Motor ayırma kavraması tahrik aksam kayıplarını içten yanmalı motorun ayrıldığı tüm işletim türlerinde azaltmaktadır

 Elektrikli makine ve şanzıman girişi arasındaki konvertör zorluğu aşma kavramalı konvertörün düzenlemesi sayesinde içten yanmalı motorun marşı elektrikli makine yardımıyla motor ayırma kavraması üzerinden mümkündür ve belirgin NVH (Noise Vibration Harshness) (gürültü titreşim ve sertlik) avantajları beraberinde getirmektedir

 Islak kavramadan motor ayırma kavraması sürüş elemanı değişimi sayesinde sürtünme talepleri problemsiz hale gelmiştir

 Yağ beslemesinin salt elektrikli sürüşte bile entegre elektrikli ilave yağ pompasına kendi çalışma kabiliyetine bağlı olmadığı için, elektrikli işletimde mümkün olduğundan sıcaklık penceresi arttırılabilir

 Akünün güç ve kapasite artırımı sayesinde elektrik performansı, özellikle elektrik menzili ve Boost gücü yükselir. Ayrıca performans arttırımı adaptif sürüş hesaplamasında araca bağlı zararlı madde emisyonu azaltımı anlamına gelen büyük bir esneklik göstermektedir

Özellikler:

 Islak kavrama değil, aksine motor ayırma kavraması

 9 sürüş seviyesi

 Elektrikli makine rotoru konum sensörünün değişimi mümkün

 Elektrikli makine hibrid güç başına entegre

 Güç başı komple yapı ünitesi olarak değiştirilir. Bu nedenle güncel bir gerilim sabitliği kontrolü uygulanmaz

Güç elektroniği

Güç elektroniği DC/AC-konvertörü ve DC/DC-konvertörü içerir.

İki yüksek voltaj dağıtım plakası monte edilmiştir. Elektrikli makine için üç faz içeren bir AC dağıtım plakası ve elektrikli soğutma maddesi kompresörü ve yüksek voltaj PTC ısıtıcısı için bağlantılı DC dağıtım plakası DC adaptör plakasına takılmış olan 60 A sigortası yan tüketiciler için ayrı olarak değiştirilebilir.

 Güç elektroniği sol sürüş yönünde depo montaj bölümünde bulunmaktadır.

DC/AC-konvertörü

DC/AC konvertörü bir inverter içermektedir ve elektrikli makinenin işletimi için kullanılır.

Doğru akım/doğru akım dönüştürücüsü

DC/DC-konvertörü yüksek voltaj ve 12 V araç şebekesi (Buck tarzı) arasında araç şebekesi desteği için vardır.

Yüksek voltaj aküsü

Lityum iyon yüksek voltajlı akü enerji kazanımı sayesinde veya elektrikli şarj bileşenleri üzerinden bekleyen elektrik enerjisini saklamaya yarar.

Özellikle vurgulanması gereken kompakt yapı tarzı ve yüksek enerji geçirmez akü sistemidir. Yüksek voltaj aküsü aracın arkasına yerleştirilmiştir.

Aşağıdakiler akü sistemine aittir:

 Münferit lityum iyon hüçrelerin hücre bloğu ve onların denetimi

 Akü yönetim sistemi kumanda cihazı (BMS)

 Soğutma maddesi bağlantılı soğutma plakası

 Yüksek voltaj kontaklamaları

 Değişebilir sigorta

 Yüksek dayanıklı gövde

Hibride özgü soğutma

Güç elektroniğindeki ve yüksek voltaj aküsünde (şarj sistemi ile) oluşan ısı iki ayrı düşü sıcaklık dolanımı üzerinden taşınır.

Elektrikli soğutma kompresörü

Tahrikin kısmi elektriklendirmesi elektrikli soğutma maddesi kompresörünün kullanımı sayesinde konfor seviyesinin artışını sağlamaktadır.

Elektrikli sürüş ve park kliması sırasında araç içten yanmalı motor işletiminden bağımsız olarak gerekli soğutma performansını sağlar. Bu sayede klima konforu içten yanmalı motorun park konumunda devam eder ve park klimasının (ön soğutma iklimlendirmesi ve ısıyı koruma iklimlendirmesi) çalışması sayesinde ayrıca artış gösterir.

Otomatik şanzıman 9G-TRONIC

İçten yanmalı motorun ve elektrikli makinenin verimli torku otomatik şanzıman 9G TRONIC üzerinden hibrid güç başlığı ile aktarılmaya devam eder. Şanzımanın bu varyasyonu hibrid kullanım için özellikle geliştirilmiştir.

Temel şanzımandaki uyarlamalar konvertör gövdesini ve şanzıman kumandasının yazılımını veya kumanda plakalı elektrikli ilave yağ pompasını ilgilendirmektedir.

Hibrid güç başı tüm kumanda gruplarının ve yatak yerlerinin yağlanması için esas yağ pompası içermektedir. Elektrikli yağ pompası duran elektrikli makinede çalışma basıncının korunmasını sağlamaktadır. Elektrikli makine motor ayırma kavraması ve hibrid özellikli tork konvertörü ile bağlantılı olarak güç başına entegre edilmiştir.

İşletim türleri ve sürüş programları

Sürücünün dört işletim türünü seçme imkanı vardır.

HİBRİD (standart ayar)

 Tahrik türünün otomatik seçimi

 Salt elektro işletimi mümkün

 Kombine edilmiş sürüş işletiminde içten yanmalı ve elektro motorun optimum tüketimli kullanımı

E-MODU

 Salt elektro işletimi

 Dokunma hassasiyeti olan gaz pedalı üzerinden elektrik gücünün dozajı

 Hissedilir baskı noktasının sadece fazla basılmasıyla içten yanmalı motor marşı

E-SAVE

 Daha sonra örn . salt elektrikli sürüş yapabilmek için akünün şarj durumu korunur

 Salt elektrikli işletim mümkündür (enerji kazanımı sayesinde kazanılan enerji çerçevesinde)

CHARGE

 Akü hem sürüş işletiminde hem park halinde şarj olur

 Elektrikli işletim mümkün değil

Sürüş programları

Hibrid işletimin özellikleri mevcut Sport/Sport Plus, Comfort, Economy sürüş programlarında konvansiyonel işletimi tamamlamaktadır ve sürücüye sportif, konforlu veya tüketime optime sürüş sunmaktadır.

Sport/Sport Plus

 Sportif/güçlendirilmiş E-BOOST ile en sportif sürüş

 İçten yanmalı motor hep açık

 Hibrid tahrik aksamın sportif tutumu (uyarlanmış gaz pedalı gerginliği ve karakteristik vites eğrisi olan şanzıman)

Comfort (konfor) (standart ayar)

 Konforlu, tüketime otime sürüş tutumu (gaz pedalının özel karakteri ve şanzımanın karakteristik eğrisi)

 Elektrikli işletim mümkün

Ekonomik

 Elektrikli sürüş ile oldukça tüketime optime sürüş tutumu

 Hibrid tahrik aksamın ekonomik tutumu

 Elektrikli işletim mümkün

 ECO-asistanlarının fonksiyonları

Hibrit fonksiyonları

Elektrik işletimde

Kısmı yüklü kalkış ve sürüş salt elektrikli veya kombine olarak gerçekleşmektedir. Yüksek voltajlı akü ve 65 kW gücündeki tahrik ünitesi 30 km menzilin üzerinde salt elektrikli işletimi gerçekleştirmektedir. Neredeyse daha hızlı sürüşlerde veya yüksek artışlarda elektrikli motorun gücü artık yetersiz kalıyorsa Ottomotor otomatik olarak çalışmaktadır ve tahrik aksam devreye alınmaktadır. Elektrikli makine ve içten yanmalı motor arasındaki kavramanın kapanması için kapanmadan önce devir sayıları senkronize edilmektedir. Araç elektroniği bu sırada içten yanmalı motorun devir sayılarını ve tahrik ünitenin elektrikli makine devir sayılarını düzenlemektedir. Bu fonksiyon sayesinden içten yanmalı motorun konforlu ve sürücüye hissettirmeden kapanması gerçekleşir.

E-BOOST

Adı geçen Boost-modunda elektrikli makine özellikle düşük devirlerde olabildiğince hızlı şekilde nominal torka ulaşılmasını sağlamak için içten yanmalı motoru desteklemektedir. Boost-modunun süresi ve gücü bu sırada yüksek voltajlı akünün şarj durumuna bağlıdır. İçten yanmalı motor optimal hale getirilmiş konvansiyonel marş üzerinden gerçekleşmektedir ve aracın kinetik enerjisi üzerinden çekilmesine gerek kalmamaktadır. Bu nedenle çeviklik açık şekilde artmaktadır.

Enerji kazanımı veya frenleme

Enerji kazanımı itme işletiminde ve fren aşamasında tüketim azaltımında büyük bir ayar koluna sahiptir. İtme işletiminde içten yanmalı motor mantıklı şekilde kapanır ve itme gücü elektrikli makinenin alternatörlü işletimindeki şarj momenti ile değişmektedir.

Hibrid aracın yavaşlatılmasında üç işletim durumu karar vermektedir:

 Salt itme yavaşlaması kullanımı sayesinde enerji kazanımı yapılır. Elektrikli makine bu sırada alternatör olarak çalışmaktadır ve yüksek voltajlı akünün geri kazanılan enerjisini beslemektedir

 Sürücü fren pedalına sadece hafifçe bastığında, araç elektrikli makine üzerinden daha güçlü şekilde yavaşlatılır ve elektrikli makine yüksek voltajlı aküye daha fazla enerji depolayabilir

 Sürücü daha güçlü frenleme yaparsa, aracın yavaşlatılması için işletim freni devreye alınır. Bu işletim durumunda her iki sistem kombine çalışmaktadır

İtme işletimi ve akıllı enerji kazanımı

Eğer sürücü konfor veya ekonomi sürüş programında ayağını gaz pedalından çekerse, araç süzülme modunu devreye almaktadır, içten yanmalı motor ayrılır ve kapanır. Elektrikli makine enerji kazanımı sayesinde itme momenti üretmektedir.

Konfor sürüş programında itme momenti aracın konvansiyonel bir araç gibi ilerlemesini ve yavaşlamasını (içten yanmalı motor itişine kıyasla) sağlayacak şekilde ayarlanmıştır, bu esnada kazanılan enerji yüksek voltajlı aküye depolanır.

Ekonomi sürüş programında akıllı enerji kazanımının avantajı için enerji kazanımı en aza indirilir (uzatılmış itme işletimi). İçten yanmalı motor bu sırada hala kapalı kalmaktadır. Bu işletim durumunda enerji sürücü için daha yüksek ilerleme hızına ve/veya daha uzun ilerleme menzili için doğrudan değişmektedir. Bu durum daha uzun eğimli yollarda veya lamba ve kavşaklara önsezili yaklaşırken bir avantajdır. Araç bu durumda konvansiyonel bir araçtan daha serbest ve daha az güçlü şekilde yavaşlamaktadır. Ayrıca radar sensörik sayesinde algılanan karşıdan gelen araca yaklaşırken itme momenti akıllı şekilde ayarlanır.

Silent Start (sessiz marş)

Hibrid araç gerçekleştirilmiş marş tuşu kumandasından sonra salt elektrikli işletim gerçekleştirmektedir. Sessiz marşın gerçekleşmesi dış sıcaklıktan veya şanzıman yağının sıcaklığı ve yüksek voltajlı akünün şarj durumuna bağlıdır. Hibrid tahrikin işletime hazır olması kombine göstergede ''HAZIR'' göstergesiyle yeşil olarak sinyalize edilir.

Hibrid işletim ile sürüş

Şehir sürüşü

Şehir trafiğinde sürekli durma aşamaları ve yavaşlamalarda hibrid avantajlarını açık bir şekilde göstermektedir:

 Bir yandan durma aşamaları sırasında içten yanmalı motor stopu sayesinde ve aracın sürekli yavaşlaması sırasında enerji kazanımı

 Diğer taraftan içten yanmalı motorun kullanımı olmadan salt elektrikli işletimi sayesinde

Şehirler arası sürüş

Şehirler arası sürüşlerde elektro işletim, Boost, sabit ve enerji kazanımı aşamaları değişmektedir. İlgili yol profiline göre konvansiyonel bir araca göre daha avantajlı tüketim ve emisyon sunan enerji kazanımının büyük miktarları mevcuttur.

Otoban sürüşlerinde

Bir otoban sürüşünde içten yanmalı motorun ağırlık noktası kayması özellikle tüketim ve emisyona odaklıdır. Bu nedenle motorun yanma süreci düşük tüketimli işletim noktasına kaymaktadır.

Akıllı tahrik yönetimi

Hibrid aracın akıllı tahrik yönetimi sürüş esnasındaki yüksek voltajlı akünün enerjisini en iyi şekilde enerji etkili gerçekleştirebilmek için yol akışını ve trafik durumunu dikkate almaktadır. Öngörülü fonksiyonlar için radar sensöriğinin, çok fonksiyonlu kameranın ve COMAND Online navigasyon sisteminin bilgileri kullanılır.

Aracın tüketimi akıllı tahrik yönetimi sayesinde azaltılır ve elektrikli menzil yükseltilir, veya birçok sürüş durumunun desteği sayesinde sürücüye yüksek konfor kullanımı sağlanır.

Akıllı tahrik yönetiminin fonksiyonları şunlardır:

 Akıllı enerji kazanımı

 Akıllı vites stratejisi

 Mesafe bazlı işletim stratejisi

 ECO asistanı

Akıllı enerji kazanımı

Enerji geri kazanımlı fren sistemi elektrikli motorun sürüş durumu için alternatörden enerji geri kazanımına değişir. Enerji geri kazanımı güncel ve gelecek olan trafik durumuna göre esnek uyarlanmıştır. Bunun için araç radar verilerinin yanında örn.  trafik işareti asistanının harita ve kamera verilerini de kullanmaktadır. Geri kazanılan enerji duruma göre etkili hareket enerjisine veya elektrikli enerji olarak depolanır ve menzil yükseltilir.

Fonksiyon menzili enerjinin etkili depolanması sayesinde yükseltir:

 İtme işletimi mantıklı olduğunda hareket enerjisi olarak

 Geri kazanımı yardımıyla yavaşlama ideal olduğunda elektrikli enerji olarak

Sürüş durumunun değerlendirmesi radar, kamera ve harita bilgileri yardımıyla çevre bilgileri (sensor birleşmesi) tarafından tarafından gerçekleştirilir.

Uygun enerji geri kazanımı momenti serbest ilerlemeden tanımlı yavaşlamaya kadar seviyeli şekilde enerji geri kazanımı üzerinden ayarlanır.

Mesafe ve bağıntılı hızın bilgilerini radar sensörik iletilir. Mesafe ayarlayıcısı trafiğe bağlı olarak ideal hızı veya yavaşlamayı hesaplamaktadır. Ayrıca çok fonksiyonlu kamera tarafından algılanan hız sınırlamaları değerlendirlir ve enerji geri kazanımı uyarlanır. Harita verilerinın hız sınırlamaları öngürülerek değerlendirilir ve enerji geri kazanımı ilerleme simulasyonu üzerinden uyarlanır. Hissedilir gaz pedalının çift impulsu üzerinden sürece uygun geçişi sürücü talebine göre itme işletiminde gerçekleşir. Enerji geri kazanımının uyarlamaları müşteri için kombine göstergenin enerji etki resminde veya güç göstergesindeki güncel enerji geri kazanımı gücü üzerinden görselleştirilir.

Akıllı vites stratejisi

Akıllı vites stratejisinde yaklaşan araca yakınlaşma sırasında yüksek vitese geçiş uygulanır bu durum başlayan gaz kesiminde yüksek vitese geçişi önler. Eğer örn.  daha hızlı bir araç sollanmışsa, ardından uygun (daha düşük) bir viteste hızlanmak mümkündür. Gaz kesildiğinde vites yükseltme ve bu durumdan gerekli olan gaz pedalına basıldığında vites küçültme böylece önlenir. Eğer sollama yapılamıyorsa, motor hız kesme torku vasıtasıyla daha yüksek bir araç yavaşlaması gerçekleşir ve sürücünün öndeki aracın üzerine sürmemesi için daha az frenleme yapması gerekir.

Öngörülü vites değiştirme stratejisinde hedef, sürüş konforunun arttırılması ve araç çevikliğinin iyileştirilmesidir. Fonksiyon tüm sürüş programlarında etkindir, ancak farklı tasarlanmıştır. Bunun anlamı, ilgili devir sayısı eşiklerinin münferit sürüş programları için uyarlanmasıdır.

Mesafe bazlı işletim stratejisi

Çeşitli, manuel seçilebilen hibrid tahrikler örn.  sürücü tarafından bilinen yani nerede elektrikli kullanım ve aküsünün ne zaman şarj olması gerektiğini bilmesi halinde kullanılır. Sürücünün yola optimal işletim türünü seçebilmesi için, yola dayalı işletim statejisinin bu iki isteğini alır ve konfor ile birleştirir. İşletim türünün seçimi sadece sonuca odaklı gerçekleşmez, aksine aşağıdaki durumlar dikkate alınır:

 Elektrik enerjisinin faaliyeti yolun farklılığına göre kullanımı azaltarak kapatmasıdır

 Elektrik enerjisinin faaliyeti şehirdeki elektrik işletiminde müşteri için yüksek duygular kazandırmaktır

Şehir dışında yola bağlı işletim statejisi ihtiyaca göre daha az elektrik enerjisi sunar ve şarj durumunu kalan yol menziline göre hesaplayıp ayarlar.

Rotanın enerji değerlendirmesinin ve böylece şarj kumandası ve kullanım müsadesinin temelinde ADAS arabirimi (Advanced Driver Assistance Systems) üzerinden COMAND Online tarafından sunulan öngörülen hız sınırlamaları ve artışı için verilerdir (128 m açılış 1024 km'ye kadar)

Yola bağlı işletim stratejisi etkin hedef kılavuzlu navigasyon sisteminde, seçilmiş hibrid işletiminde ve ekonomi sürüş programında etkindir.

ECO asistanı

ECO asistanı, sürücü ekomonik ve konforlu bir sürüş için destekler. Burada sürücü için aşağıdaki fonksiyonlar mevcuttur:

 Dokunma hassasiyeti olan gaz pedalında ilave değişken baskı noktası (E-MODE):

Dokunma hassasiyeti olan gaz pedalında hissedilir bir baskı noktası sayesinde o anki azami mevcut elektrikli sürüş gücü sinyalize edilir. Dokunma hassasiyeti olan gaz pedalı baskı noktasına tamamen basılırsa içten yanmalı motor devreye girer.

 Dokunma hassasiyeti olan gaz pedalında çift impuls (ekonomi sürüş programı):

Kusursuz pedalda hissedilir bir çift nabız sürücüye sürüş pedalının çözmesi tavsiyesini vermektedir. Bu şekilde içten yanmalo motor kapanır ve tahrik aksamdan ayrılır. Araç süzülme moduna veya akıllı enerji kazanımına değişebilir. Çift impuls aracın hızından ve önde giden araca olan mesafeden ve bağıntılı hıza göre bağımsız olarak devreye girer.

Kullanım ve görüntüleme konsepti

Yeni nesil hibrid işletimli E sınıfında ilave mevcut olan kumanda ve gösterge elemanları şunlardır:

 E-modunda kombine göstergede güç göstergesi

 Kombine göstergedeki diğer modda enerji geri kazanımı ve E güç göstergesi

 Headunit ve kombine göstergede enerji etki göstergesi

 Headunit'de tüketim enerji kazanımı histogramı

 Kombine göstergede HAZIR göstergesi

Klima

Park kliması marş öncesinde verici anahtar yardımıyla veya programıyla eski park kaloriferiyle aynı şekilde araç iç mekanını yüksek termik konfor ile özellikle enerji etkili sunmaktadır. Ayrıca akıllı telefon uygulaması (Mercedes me connect) aracılığıyla güncelleme ve programlama yapmak mümkündür.

 Müşteri sürüşe başlamadan önce klimayı etkinleştirdiyse, böylece kapalı şarj sürecinden sonrada akü kapasitesi değeri < 100 % olarak gösterilir.

Akünün şarj imkanları

Plug-In akü şarj istasyonlarında ve ev prizlerinden arka tampona entegre araç prizi üzerinden şarj edilebilir. Piyasada bulunan 1,8 kW şarj gücü (8 A ile 1 faz) olan priz ile standart şarj süresi yakl.20 °C dış sıcaklıkta yakl. 3 saat sürmektedir. Genel şarj istasyonlarında veya garajlara yüklenmiş duvar kutularında şarj süresi yakl. 20 °C dış sıcaklıkta yakl. 1,5 saat azaltılabilir (3,6 kW şarj gücü olan bir duvar kutusunda veya şarj istasyonunda; 16 A ile 1 faz).

Araç üstü şarjı arka bölgedeki çok fonksiyonlu teknenin içine yerleştirilmiştir. Şarj süresini ayarlamaktadır ve kısa devreye, kutuplaşmaya veya aşırı akıma karşı korumalıdır. Şarj sistemi ayrıca akünün korunması için gerlimi, şarj miktarını ve şarj süresini ve bileşen unsurların sıcaklığını denetler. Alternatif olarak akü CHARGE (ŞARJ) modunda (yakıt tüketiminin dezavantajı) tahrik ünitesi üzerinden şarj edilebilirdir.

P54.10-4500-81

Şarj kablosu

Genel şarj istasyonlarının (mod 3) bilindik şarj kablosunun dışında ev prizleri (mod 2) üzerinden şarj edebilmek için yeni bir şarj kablosu işe yaramaktadır.

Emniyet konsepti

Yüksek voltaj bölgesinde işletim ile ilgili kapsamlı tecrübeler çok kademeli güvenlik konseptinin gelişmesine yol açmıştır. Ayrıca bağımsız çalışan denetim sistemi tüm hibrid varyasyonları kurtarma ekipleri için yüksek voltaj araç şebekesini kapatabilen bir ayırma yeri ile donatılmıştır. Yerleştirilmiş akü ayırma şalteri kurtarma ekipleri örgütlerinin ve kurumlarının öncülüğünde en güncel talepleri karşılamaktadır. Şalter manipülasyon emniyetli motor kaputunun altında soğutma maddesi dengeleme kabı bölgesine yerleştirilmiştir. Ayrıca buna ek olarak sol sigorta ve röle modülünde kesme kenarı işaret şekilde bir ayırma yeri bulunmaktadır. Aracın ön tarafına erişim zorlaştığında bu ayırma yerine erişilebilir.