Yeni seri motor OM 656 modeli yeniliklerine/değişikliklerine genel bakış

P07.00-2254-79

OM 656 - yeni 6 silindirli sıralı motor nesli

Yeni sıralı altı silindir OM 656 model bakımı 2017 için iki güç varyantı, 350 d 210 kW ve 400 d mit 250 kW ile birlikte 222 yapı serisinde kullanılır. Böylelikle V6­dizel motoru OM 642'nin yerini alır.

Yeni motor nesli aşağıdaki bileşenlerden ve sistemlerden meydana gelir:

 Motor bloğuna entegre edilmiş bir yağ pompası

 Yüksek basınç pompasının tahrik edilmesi için volan tarafındaki bir kumanda zinciri ile yağ pompası ve her iki eksantrik milleri kombinasyonunda dişli tahriki

 Optimize edilmiş ısı yönetimi

 Soğutma maddesi soğutmalı ön soğutuculu iki kademeli egzoz geri gönderme (AGR) sistemi ve kumanda edilebilir bypass egzoz gazı geri dönüş soğutucusu

 2 parçalı soğutma ceketine sahip silindir kapağı

 Ön ısıtma rölesine sahip hızlı kızdırma sistemi

 Yük durumu kumandalı ön ve ilave enjeksiyonlar

 Piezo valfler olan yakıt enjektörleri

 Elektronik turboşarj basınç ayarlayıcılı 2 kademeli egzoz turboşarj

 Kombineli, motora yakın egzoz gazı temizleme sistemi

 Çıkış valflerinde CAMTRONIC

P07.16-4304-76

P07.16-4312-76

P07.16-4305-76

P07.16-4313-76

P07.16-4309-76

P07.16-4310-76

P07.16-4311-76

P07.16-4306-76

P07.16-4308-76

P07.16-4307-76

P14.00-2171-76

P07.16-4368-76

P07.09-2056-76

P09.40-2552-76

Motor mekaniği

Motor OM 656'daki mekaniğin temel mimarisi olarak yüksek verimlilikte, avantajlı termodinamik özelliklerle ve çok düşük sürtünme kaybı ile tasarlanmıştır. Bu farklı talepler aşağıdaki önlemler üzerinden gerçekleşir:

 NANOSLIDE® Silindir gömleklerinin kaplaması

 Çelik piston kullanımı

 Sınırlı tahrik mekanizması (yani silindir delikleri krank mili aksları karşısında soğuk tarafa doğru kaydırılmıştır)

 Optimize edilmiş kumanda tahriki

P20.00-2629-79

Isı yönetimi

Motor OM 656 optimize edilmiş bir ısı yönetime sahiptir, bu sayede motorun termodinamik verimliliği önemli ölçüde artar. Bu artış diğerlerinin yanı sıra, yüksek sıcaklık devresinden bağımsız olarak kumanda edilen ve buna bağlı olarak bileşenlerin ihtiyaca uygun şekilde soğutulmasını sağlayan, elektrikli ilave pompa üzerinden gerçekleşir. Ayrıca bir halka itici termostatı kullanılır. Bu halka itici termostatı düşük basınç kayıplı akış kesitleri için tasarlanmıştır ve 290 l/dak'lık bir debiye ulaşır.

P20.10-2496-79

Emisyonlar

OM 656 gelecekteki emisyon yasası RDE (Real Driving Emissions) uyarınca tasarlanmıştır. Verimli emisyon azaltma için tüm önemli bileşenler (dizel oksidasyon katalizatörü, dizel partikül filtresi, AdBlue® sistemi) doğrudan motora takılmıştır. Motora yakın konumlandırılmış olan egzoz gazını sonradan işleme ünitesi düşük bir ısı kaybı ile çalışır ve uygun çalışma koşullarına sahiptir. Bu, kumanda edilebilen CAMTRONIC çıkış eksantrik mili üzerinden güçlendirilir. Egzoz sisteminin tüketim açısından nötr olan ısıtmasını destekler. OM 656 soğutulan yüksek basınçlı ve alçak basınçlı egzoz gazı geri dönüşünü kombine eden bir çok yollu egzoz gazı geri dönüşüne (AGR) sahiptir. Böylece motorun ham emisyonu, içten yanmalı ağırlık noktasının tüketim açısından uygun konumunda tüm karakteristik alanda belirgin şekilde daha fazla azaltılabilir.

P14.20-2421-79

Egzoz gazı geri dönüş sistemi

Motorun ham emisyonlarını azaltmak için OM 656'da bir çok yollu egzoz gazı geri yönlendirme sistemi kullanılır. Bu sistem bir yüksek basınçlı ve bir alçak basınçlı egzoz gazını geri gönderme yolundan oluşur. Egzoz gazını geri gönderme sistemi rölantiden üst kısmi yük bölümüne kadar etkindir. Geri gönderilen egzoz gazları soğutulur ve ardından yeniden turboşarj havasına (soğutulmuş) yönlendirilir. Geri gönderme sayesinde hedeflenmiş etkiler:

 Yanma odasındaki oksijen (O2) konsantrasyonunun azaltılması

 Yanma hızının düşürülmesi sayesinde yanma sıcaklığının azaltılması

 Emiş havasıyla karşılaştırıldığında geri iletilen egzoz gazının daha yüksek ısı kapasitesi nedeniyle yanma sıcaklığının azaltılması

 Isı kapasitesi
Isı kapasitesi bir madde özelliğidir ve sıcaklık değişimi başına bir maddenin ne kadar ısı tutabileceğini belirtir.

P05.20-2497-76

Camtronic

Egzoz gazı temizleme sisteminin mümkün olduğunca hızlı bir şekilde etkisini elde edebilmek için ilk olarak dizel motorlarda kumanda edilebilen CAMTRONIC çıkış eksantrik mili kullanılmıştır.

CDI kumanda cihazı düşük motor yükünde silindir 1 ve 2 çıkış CAMTRONIC ayar elemanını, silindir 3 ve 4 çıkış CAMTRONIC ayar elemanını ve silindir 5 ve 6 çıkış CAMTRONIC ayar elemanını kumanda eder. Bu kumandayla egzoz eksantrik milin ikinci stroku devreye alınır. Bu ikinci strok sıcak egzoz gazların yanma odasına geri akışına etki eder. Soğutulmamış olan bu egzoz gazları yanma odasında ısıyı arttırır, bu da egzoz gazı temizlemesinin erken etkinliğine yol açar.

P09.00-2163-75

2 kademeli şarj işlemi

Motorun yük durumuna bağlı olarak gerekli turboşarj basıncı yüksek basınç ve alçak basınç egzoz turboşarjı veya bizzat alçak basınç egzoz turboşarjı tarafından üretilir. Yüksek basınç ve alçak basınç egzoz turboşarjı aracılığıyla turboşarj esnasında gerekli şarj basıncına bağlı olarak yüksek basınç egzoz turboşarj türbin çarkının önündeki yüksek basınç egzoz turboşarjı egzoz gazı türbin gövdesinde egzoz gazı akımının daha büyük veya daha küçük bir bölümü doğrudan alçak basınç egzoz turboşarjı türbün çarkına iletilir. Bu sayede yüksek basınç egzoz turboşarjı türbin çarkı daha çok veya daha az egzoz gazı enerjisiyle tahrik edilir.

Egzoz gazı akımının dağıtımı turboşarj basıncı ayar kapağının konumu ile ayarlanır. Ayrıca Wastegate ve çekvalfi kapalıdır. Alçak basınç egzoz turboşarjı, tüm şarj basıncını bizzat kuracak konumda ise turboşarj basınç oluşumu alçak basınç egzoz turboşarjı tarafından yapılır. Çekvalfi açılı ve alçak basınçlı egzoz turboşarjının sıkıştırılan turboşarj havası yüksek basınçlı egzoz turboşarjının sıkıştırma gövdesine aktarılır. Şarj basıncı Wastegate üzerinden sınırlandırılır.

P09.40-2595-76

P01.00-3725-75

Bakım

Güncel Mercedes-Benz bakım stretejisi OM 656 için de geçerlidir, ülkelere özgü sapmalar olabilir:

 ECE: "Her 25.000 km'de/12 ayda" aralığı ile sabit bakım aralıkları

 CHN: "Her 10.000 km'de/12 ayda" aralığı ile sabit bakım aralıkları

 ABD: "Her 10.000 mil'de/12 ayda" aralığı ile sabit bakım aralıkları

 Daima dönüşümlü olarak servis A ve B

İlave çalışmalar bu aralıklarda gerçekleşir (Örnek ECE):

 Hava filtresi elemanının yenilenmesi: Her 75.000 km/3 yılda bir

 Dizel motorlarda yakıt filtresinin yenilenmesi: Her 75.000 km/3 yılda bir

Yeni: Motor yağının boşaltılması:

Motor OM 656 artık yağ ölçüm çubuk borusuna sahip değildir ve böylelikle yağ ölçüm çubuğuna da sahip değildir. Motor yağının boşaltılması işlemi yağ karterindeki boşaltma cıvatası üzerinden gerçekleşir. Motor yağı ölçüm seviyesinin kontrolü yağ karterindeki bir sensör ve kombine göstergedeki gösterge üzerinden gerçekleşir. Bu, direskiyon simidi tuşları üzerinden açılır.