Übersicht Neuerungen/Änderungen Einführung neuer Reihenmotor OM 656

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OM 656 - die neue 6-Zylinder­Reihenmotoren-Generation

Der neue Reihensechszylinder OM 656 wird zur Modelpflege 2017 mit zwei Leistungsvarianten, dem 350 d mit 210 kW und dem 400 d mit 250 kW in der Baureihe 222 eingesetzt. Er löst somit den V6­Dieselmotor OM 642 ab.

Die neue Motorengeneration zeichnet sich durch folgende Komponenten und Systeme aus:

 Eine in dem Kurbelgehäuse integrierte Ölpumpe

 Zahnradtrieb in Kombination mit einer Steuerkette auf der Schwungradseite für den Antrieb der Hochdruckpumpe, der Ölpumpe und der beiden Nockenwellen

 Optimiertes Wärmemanagement

 Zweistufige Abgasrückführung (AGR) mit kühlmittelgekühltem Vorkühler und Abgasrückführkühler mit schaltbarem Bypass

 Zylinderkopf mit 2-teiligem Kühlmittelmantel

 Schnellglühsystem mit Glühendstufe

 Lastfallgesteuerte Vor- und Nacheinspritzungen

 Kraftstoffinjektoren mit Piezoventilen

 2-stufiger Abgasturbolader mit elektronischem Ladedrucksteller

 Kombinierte, motornahe Abgasreinigungsanlage

 CAMTRONIC an den Auslassventilen

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Motormechanik

Die Mechanik beim Motor OM 656 ist auf höchste Effizienz, vorteilhafte Thermodynamikeigenschaften und geringste Reibungsverluste in ihrer Grundarchitektur ausgelegt. Diese unterschiedlichen Anforderungen werden durch die folgenden Maßnahmen erreicht:

 NANOSLIDE® Beschichtung der Zylinderlaufflächen

 Einsatz von Stahlkolben

 Geschränktes Triebwerk (d. h., die Zylinderbohrungen sind gegenüber der Kurbelwellenachse zur kalten Seite hin versetzt)

 Optimierter Steuerungsantrieb

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Wärmemanagement

Der Motor OM 656 verfügt über ein optimiertes Wärmemanagement, wodurch die thermodynamische Effizienz des Motors signifikant gesteigert wird. Diese Steigerung erfolgt unter anderem durch eine elektrische Zusatzpumpe, die unabhängig vom Hochtemperatur-Kreislauf angesteuert wird und somit eine bedarfsgerechte Kühlung der Komponenten sicherstellen kann. Zusätzlich wird ein Ringschieberthermostat eingesetzt. Dieses Ringschieberthermostat ist für geringe druckverlustarme Strömungsquerschnitte konzipiert und erreicht eine Volumenstrom von 290 l/min.

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Emissionen

Der OM 656 ist auf zukünftige Emissionsgesetzgebung RDE (Real Driving Emissions) ausgelegt. Alle für effiziente Emissionsminderung relevante Komponenten (Dieseloxidationskatalysator, Dieselpartikelfilter, AdBlue® System) sind direkt am Motor verbaut. Durch motornahe Anordnung hat die Abgasnachbehandlung einen geringen Wärmeverlust und günstigste Arbeitsbedingungen. Verstärkt wird dies durch die schaltbare Auslassnockenwelle CAMTRONIC. Sie unterstützt die verbrauchsneutrale Aufheizung der Abgasanlage. Der OM 656 verfügt über eine Mehrwege-Abgasrückführung (AGR), die gekühlte Hochdruck­ und Niederdruck-Abgasrückführung kombiniert. So kann die Rohemission des Motors im gesamten Kennfeld bei verbrauchsgünstiger Lage des Verbrennungsschwerpunkts deutlich weiter abgesenkt werden.

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Abgasrückführung

Um die Rohemissionen des Motors zu verringern, wird beim OM 656 eine Mehrwege-Abgasrückführung eingesetzt. Diese bestehen aus einem Hochdruck- und einem Niederdruck-Abgasrückführpfad. Die Abgasrückführung ist vom Leerlauf bis zum oberen Teillastbereich aktiv. Die rückgeführten Abgase werden gekühlt und anschließend erneut der Ladeluft (gekühlt) zugeführt. Erzielte Effekte durch die Rückführung:

 Reduzierung der Sauerstoff (O2)-Konzentration im Brennraum

 Reduzierung der Verbrennungstemperatur durch Verringerung der Verbrennungsgeschwindigkeit

 Reduzierung der Verbrennungstemperatur durch die im Vergleich zur Ansaugluft höhere Wärmekapazität des rückgeführten Abgases

 Wärmekapazität
Die Wärmekapazität ist eine Stoffeigenschaft und gibt an, wie viel Wärme ein Stoff pro Temperaturänderung speichern kann.

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CAMTRONIC

Um die gewünscht schnelle Wirksamkeit der Abgasreinigung zu erreichen, wird erstmals die schaltbare Auslassnockenwelle CAMTRONIC bei Dieselmotoren eingesetzt.

Das Steuergerät CDI steuert bei niedriger Motorlast das Stellglied CAMTRONIC Auslass Zylinder 1 und 2, das Stellglied CAMTRONIC Auslass Zylinder 3 und 4 und das Stellglied CAMTRONIC Auslass Zylinder 5 und 6 an. Durch diese Ansteuerung wird ein zweiter Hub der Auslassnockenwelle ausgelöst. Dieser Zweithub bewirkt eine Rückströmung von heißen Abgasen in den Brennraum. Diese ungekühlten Abgase erhöhen die Temperatur im Brennraum, was wiederum eine frühere Wirksamkeit der Abgasreinigung zur Folge hat.

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2-stufige Aufladung

Je nach Lastzustand des Motors wird der notwendige Ladedruck durch den Hochdruck- und den Niederdruck-Abgasturbolader oder allein durch den Niederdruck-Abgasturbolader erzeugt. Bei der Aufladung durch den Hochdruck- und den Niederdruck-Abgasturbolader wird in Abhängigkeit vom benötigten Ladedruck ein größerer oder kleinerer Anteil des Abgasstroms im Abgasturbinengehäuse Hochdruck-Abgasturbolader vor dem Turbinenrad Hochdruck-Abgasturbolader direkt zum Turbinenrad Niederdruck-Abgasturbolader geleitet. Dadurch wird das Turbinenrad Hochdruck-Abgasturbolader mit mehr oder weniger Abgasenergie angetrieben.

Die Verteilung des Abgasstroms wird durch die Stellung der Ladedruckregelklappe geregelt. Dabei sind das Wastegate und das Rückschlagventil geschlossen. Ist der Niederdruck-Abgasturbolader in der Lage, den gesamten Ladedruck allein aufzubauen, erfolgt der Ladedruckaufbau durch den Niederdruck-Abgasturbolader. Das Rückschlagventil wird geöffnet und die verdichtete Ladeluft des Niederdruck-Abgasturboladers wird am Verdichterradgehäuse Hochdruck-Abgasturbolader vorbeigeleitet. Der Ladedruck wird über das Wastegate begrenzt.

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Wartung

Die aktuelle Mercedes-Benz Wartungsstrategie gilt auch für den OM 656, länderspezifische Abweichungen sind möglich:

 ECE: fixe Wartungsintervalle mit dem Intervall “alle 25.000 km/12 Monate“

 CHN: fixe Wartungsintervalle mit dem Intervall “alle 10.000 km/12 Monate“

 USA: fixe Wartungsintervalle mit dem Intervall “alle 10.000 mi/12 Monate“

 Service A und B immer im Wechsel

Zusatzarbeiten erfolgen in diesen Intervallen (Beispiel ECE):

 Luftfiltereinsatz erneuern: alle 75.000 km/3 Jahre

 Kraftstofffilter erneuern bei Dieselmotoren: alle 75.000 km/3 Jahre

Neu: Ablassen des Motoröls:

Der Motor OM 656 hat kein Ölmessstabrohr mehr und somit auch keinen Ölmessstab. Das Ablassen des Motoröls erfolgt durch eine Ablassschraube an der Ölwanne. Die Prüfung des Motorölfüllstandes erfolgt über einen Sensor in der Ölwanne und über die Anzeige im Kombiinstrument. Diese wird über die Lenkradtasten aufgerufen.