Zestawienie nowości/zmian po wprowadzeniu nowego silnika rzędowego OM 656

P07.00-2254-79

OM 656 - nowa generacja 6-cylindrowych silników rzędowych

Nowy sześciocylindrowy rzędowy silnik OM 656 w ramach faceliftingu 2017 jest stosowany w dwóch klasach mocy, 350 d z 210 kW i 400 d z 250 kW w typoszeregu 222. Zastępuje on silnik wysokoprężny V6 OM 642.

Nowa generacja silników wyróżnia się następującymi komponentami i systemami:

 Pompa oleju wbudowana w skrzynię korbową

 Napęd zębaty w połączeniu z łańcuchem rozrządu po stronie koła zamachowego dla napędu pompy wysokiego ciśnienia, pompy oleju i obu wałków rozrządu

 Zoptymalizowana funkcja zarządzania ciepłem

 Dwustopniowa recyrkulacja spalin (EGR) z chłodnicą wstępną, chłodzoną płynem chłodzącym, i chłodnicą recyrkulacji spalin z przełączanym obwodem obejściowym

 Głowica cylindrów z 2-częściowym płaszczem wodnym

 Układ szybkiego rozżarzania ze stopniem końcowym świec żarowych

 Funkcja wtrysku wstępnego i uzupełniającego sterowana w zależności od obciążenia

 Wtryskiwacze paliwa z zaworami piezoelektrycznymi

 2-stopniowa turbosprężarka z elektronicznym nastawnikiem ciśnienia doładowania

 Kombinowany system oczyszczania spalin przy silniku

 CAMTRONIC na zaworach wydechowych

P07.16-4304-76

P07.16-4312-76

P07.16-4305-76

P07.16-4313-76

P07.16-4309-76

P07.16-4310-76

P07.16-4311-76

P07.16-4306-76

P07.16-4308-76

P07.16-4307-76

P14.00-2171-76

P07.16-4368-76

P07.09-2056-76

P09.40-2552-76

Mechanika silnika

Podstawowa architektura mechaniki silnika OM 656 jest nakierowana na najwyższą efektywność energetyczną, zapewnienie korzystnych właściwości termodynamicznych i zminimalizowanie strat wynikających z tarcia. Powyższe, zróżnicowane wymagania zrealizowano dzięki następującym rozwiązaniom:

 Powłoka NANOSLIDE® na gładziach cylindrów

 Zastosowanie stalowych tłoków

 Ograniczony zespół napędowy (tzn., średnice cylindrów są przesunięte w stosunku osi wału korbowego w stronę zimną)

 Udoskonalony napęd rozrządu

P20.00-2629-79

Funkcja zarządzania ciepłem

Silnik OM 656 dysponuje zoptymalizowaną funkcją zarządzania ciepłem, co w znacznym stopniu zwiększa jego termodynamiczną efektywność. Wzrost osiągnięto m. in. przez zastosowanie elektrycznej dodatkowej pompy, która jest zasterowywana niezależnie od obwodu wysokotemperaturowego i zapewnia odpowiednie do potrzeb chłodzenie komponentów. Ponadto wprowadzono termostat z suwakiem pierścieniowym. Termostat tego typu jest przystosowany do przepływu przez przewody o małym przekroju z minimalnymi stratami ciśnienia i osiąga 290 l/min.

P20.10-2496-79

Wartości emisji

Silnik OM 656 jest konstrukcyjnie przygotowany do spełniania przyszłych norm emisji spalin RDE (Real Driving Emissions). Wszystkie komponenty przyczyniające się do efektywnego zmniejszania stężenia szkodliwych związków w spalinach (katalizator oksydacyjny, filtr cząstek stałych, system AdBlue®) są zamontowane bezpośrednio przy silniku. Dzięki bliskości silnika system oczyszczania spalin ma korzystniejsze warunki działania i wykazuje mniejsze straty cieplne. Efekt jest wzmacniany przez przełączany wałek rozrządu zaworów wydechowych CAMTRONIC. Dzięki temu układ wydechowy szybciej osiąga temperaturę pracy bez zwiększenia spalania. Silnik OM 656 zastosowano dwukanałową recyrkulację spalin (EGR), z chłodzonymi obwodami wysokiego i niskiego ciśnienia. Dzięki temu obniżono emisję surowych spalin w pełnym zakresie pracy silnika z zachowaniem korzystnych pod względem zużycia paliwa parametrów spalania.

P14.20-2421-79

Recyrkulacja spalin

W celu zmniejszenia emisji surowych spalin w silniku OM 656 zastosowano dwukanałową recyrkulację spalin. Układ obejmuje obwód wysokiego ciśnienia oraz obwód niskiego ciśnienia. Recyrkulacja spalin jest aktywna od biegu jałowego do górnego zakresu obciążenia częściowego. Recyrkulowane spaliny są chłodzone i mieszane z powietrzem doładowywanym (schłodzonym). Efekty osiągane przez recyrkulację:

 Redukcja stężenia tlenu (O2) w komorze spalania

 Redukcja temperatury spalin poprzez zmniejszenie prędkości spalania

 Redukcja temperatury spalin w porównaniu do powietrza zasysanego o większej pojemności cieplnej recyrkulowanych spalin

 Pojemność cieplna
Pojemność cieplna jest właściwością materiałową i podaje, ile ciepła dla danego materiału można zakumulować przy zmianie temperatury.

P05.20-2497-76

Camtronic

W celu szybkiego osiągnięcia skutecznego działania systemu oczyszczania spalin po raz pierwszy zastosowano przełączalny wałek rozrządu CAMTRONIC w silniku wysokoprężnym.

Przy niskim obciążeniu silnika moduł sterujący CDI zasterowuje nastawnik CAMTRONIC na wylotach cylindrów 1 i 2, nastawnik CAMTRONIC na wylotach cylindrów 3 i 4 oraz nastawnik CAMTRONIC na wylotach cylindrów 5 i 6. Zasterowanie inicjuje drugi cykl wałka rozrządu zaworów wydechowych. Drugi cykl powoduje powrót gorących spalin do komór spalania. Gorące spaliny podwyższają temperaturę w komorach spalania, dzięki czemu system oczyszczania spalin wcześniej osiąga pełną skuteczność działania.

P09.00-2163-75

Doładowanie 2-stopniowe

W zależności od stanu obciążenia silnika wytwarzane jest konieczne ciśnienie doładowania przez turbosprężarkę wysoko- i niskociśnieniową lub tylko przez turbosprężarkę niskociśnieniową. Podczas doładowania przez turbosprężarkę wysoko- i niskociśnieniową, w zależności od koniecznego ciśnienia doładowania, bezpośrednio na koło turbiny turbosprężarki niskociśnieniowej kierowana jest większa lub mniejsza część strumienia spalin w obudowie turbiny turbosprężarki wysokociśnieniowej przed turbiną turbosprężarki wysokociśnieniowej. W ten sposób koło turbiny wysokociśnieniowej jest napędzane większą lub mniejszą energią spalin.

Podział strumienia spalin jest regulowany przez położenie klapy regulacji ciśnienia doładowania. Przepustnica spalin i zawór przeciwzwrotny są przy tym zamknięte. Jeśli turbosprężarka niskociśnieniowa jest w stanie podwyższenia całego ciśnienia doładowania, podwyższenie ciśnienia doładowania odbywa się przez turbosprężarkę niskociśnieniową. Zawór przeciwzwrotny zostaje otwarty i powietrze sprężone przez turbosprężarkę niskociśnieniową omija koło turbiny turbosprężarki wysokociśnieniowej. Ciśnienie doładowania jest ograniczane przez przepustnicę spalin.

P09.40-2595-76

P01.00-3725-75

Obsługa techniczna

Aktualna strategia przeglądów Mercedes-Benz obowiązuje również w przypadku OM 656, na poszczególnych rynkach możliwe są rozbieżności:

 ECE: stałe okresy międzyprzeglądowe “co 25.000 km/12 miesięcy“

 CHN: stałe okresy międzyprzeglądowe “co 10.000 km/12 miesięcy“

 USA: stałe okresy międzyprzeglądowe “co 10.000 mi/12 miesięcy“

 Przeglądy A i B zawsze na przemian

Prace dodatkowe podczas przeglądów (na przykładzie ECE):

 Wymiana wkładu filtra powietrza: co 75.000 km/3 lata

 Wymiana filtra paliwa: co 75.000 km/3 lata

Nowość: spuszczanie oleju silnikowego:

Silnik OM 656 nie ma już rurki miarki poziomu oleju oraz w związku z tym miarki poziomu oleju. Olej silnikowy jest spuszczany przez korek spustowy w misce olejowej. W celu kontroli poziomu oleju silnikowego w misce olejowej zamontowano czujnik; odpowiednie wskazanie można wyświetlić w zestawie wskaźników. Następuje to za pomocą przycisków na kierownicy.