Índice inovações/modificações/introdução novo motor de cilindros em linha 656

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OM 656 - a nova geração de motores de 6 cilindros em linha

O novo motor de seis cilindros em linha OM 656 será introduzido para a reestilização 2017 com duas variantes de potência, o 350 d com 210 kW e o 400 d com 250 kW na série 222. Com isso, ele substitui o V6motor diesel OM 642.

A nova geração de motores é caracterizada pelos seguintes componentes e sistemas:

 Uma bomba de óleo integrada no bloco do motor

 Acionamento por engrenagens em combinação com uma corrente da distribuição do lado do volante para o acionamento da bomba de alta pressão de óleo e ambas as árvores de comando de válvulas

 Gerenciamento otimizado de calor

 Recirculação dos gases de escape (AGR) de dois estágios com pré-radiador resfriado pelo líquido de arrefecimento e radiador de recirculação dos gases de escape com bypass comutável

 Cabeçote com manta de líquido de arrefecimento de 2 peças

 Sistema de incandescência rápida com estágio final de incandescência

 Pré-injeção e injeção posterior comandada por queda de carga

 Injetores de combustível com válvulas Piezo

 Turboalimentador de 2 estágios com atuador de pressão de sobrealimentação eletrônico

 Sistema de depuração dos gases de escape, combinado, próximo ao motor

 CAMTRONIC na válvulas do escape

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Mecânica do motor

A mecânica no motor OM  656 é concebida para eficiência máxima, características termodinâmicas favoráveis e perdas mínimas por atrito em sua arquitetura básica. Estas diferentes exigências são alcanças através das seguintes medidas:

 NANOSLIDE® Revestimento das paredes dos cilindros

 Utilização de êmbolos de aço

 Trem de força cruzado (ou seja, os furos dos cilindros são em relação ao eixo da árvore de manivelas deslocados para o lado frio)

 Acionamento otimizado do comando

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Gerenciamento de calor

O motor OM 656 possui um gerenciamento otimizado de calor, o que aumenta de maneira significativa a eficiência termodinâmica do motor. Este aumento se realiza, entre outros, através de uma bomba elétrica auxiliar, que é ativada independentemente do circuito de alta temperatura e, desta forma, é capaz de garantir o arrefecimento dos componentes conforme o necessário. Além disto, é usado um termostato de corrediça anular. Este termostato de corrediça anular é concebido para pequenas seções transversais de vazão pobres em perda de pressão e alcança uma vazão de 290 l/min.

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Emissões

O OM 656 é concebido para atender as legislações futuras sobre emissões RDE (Real Driving Emissions). Todos os componentes relevantes para a diminuição de emissões (catalisador de oxidação de diesel, filtro de partículas de diesel, sistema ARLA 32) estão instalados diretamente no motor. Em função da disposição próxima ao motor, o pós-tratamento dos gases de escape apresenta uma perda reduzida de calor e condições de serviço favoráveis. Isto é reforçado pela árvore de comando do escape CAMTRONIC comutável. Ela ajuda no aquecimento neutro em termos de consumo do sistema de escape. O OM 656 possui uma recirculação múltipla dos gases de escape (AGR), que combina a recirculação dos gases de escape de alta e de baixa pressão resfriados. Assim, a emissão bruta do motor pode ser ainda mais reduzida em todo o mapa de desempenho em condição favorável para o consumo do centro de gravidade da combustão.

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Recirculação dos gases de escape

Para reduzir as emissões brutas do motor, uma recirculação múltipla dos gases de escape é utilizada no OM 656. Esta é constituída por trajetos de retorno dos gases de escape de alta e de baixa pressão. A recirculação dos gases de escape está ativa desde a marcha lenta até a faixa superior da carga parcial. Os gases de escape retornados são resfriados e, em seguida, novamente encaminhados para o ar de sobrealimentação (resfriados). Efeitos resultantes do retorno:

 Redução da concentração de oxigênio (O2) na câmara de combustão

 Redução da temperatura de combustão pela diminuição da velocidade de combustão

 Redução da temperatura de combustão pela maior capacidade térmica dos gases de escape retornados em comparação com o ar de admissão

 Capacidade térmica
A capacidade térmica é uma propriedade dos tecidos e indica quanto calor um tecido pode armazenar por mudança de temperatura.

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Camtronic

Para alcançar a eficácia rápida desejada da depuração dos gases de escape, pela primeira vez é utilizada a árvore de comando do escape CAMTRONIC comutável em motores diesel.

Em carga baixa do motor, o módulo de comando CDI ativa o atuador CAMTRONIC de escape dos cilindros 1 e 2, o atuador CAMTRONIC de escape dos cilindros 3 e 4 e o atuador CAMTRONIC de escape dos cilindros 5 e 6. Por meio desta ativação é deflagrado um segundo curso da árvore de comando do escape. Este segundo curso provoca um refluxo dos gases de escape quentes na câmara de combustão. Estes gases de escape não arrefecidos elevam a temperatura na câmara de combustão, o que, por outro lado, resulta em uma eficácia antecipada da depuração dos gases de escape.

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Sobrealimentação de 2 estágios

Dependendo do estado de carga do motor, a pressão de sobrealimentação necessária é gerada pelo turboalimentador de alta e de baixa pressão ou somente pelo turboalimentador de baixa pressão. Na sobrealimentação pelos turbo alimentadores de alta e de baixa pressão, dependendo da pressão de sobrealimentação necessária, uma parte maior ou menor do fluxo dos gases de escape na carcaça da turbina dos gases de escape do turboalimentador de alta pressão antes da roda de turbina do turboalimentador de alta pressão é conduzida diretamente para a roda de turbina do turboalimentador de baixa pressão. Com isso, a roda de turbina do turboalimentador de alta pressão é acionada por meio de um volume maior ou menor de energia de gases de escape.

A distribuição do fluxo de gases de escape é regulada pela posição da portinhola de regulagem da pressão de sobrealimentação. O wastegate e a válvula de retenção estão fechados. Quando o turboalimentador de baixa pressão consegue gerar sozinho toda a pressão de sobrealimentação, a geração da pressão de sobrealimentação é feita pelo turboalimentador de baixa pressão. A válvula de retenção é aberta e o ar de sobrealimentação comprimido do turboalimentador de baixa pressão passa através da carcaça da roda de compressão do turboalimentador de alta pressão. Através do Wastegate a pressão de sobrealimentação é limitada.

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Manutenção

A estratégia atual de manutenção da Mercedes-Benz vale também para o OM 656, são possíveis diferenças específicas do país:

 ECE: intervalos de manutenção fixos com intervalo "a cada 25.000 km/12 meses"

 CHN: intervalos de manutenção fixos com intervalo "a cada 10.000 km/12 meses"

 EUA: intervalos de manutenção fixos com intervalo "a cada 10.000 mi/12 meses"

 Serviço A e B sempre alternados

Os trabalhos complementares são realizados nestes intervalos (exemplo ECE):

 Substituir o elemento filtrante do filtro de ar: a cada 75.000 km/3 anos

 Substituir o filtro de combustível em motores diesel: a cada 75.000 km/3 anos

Novo: drenar o óleo para motor:

O motor OM 656 não possui mais o tubo da vareta medidora do nível do óleo e com isso também nenhuma vareta medidora do nível do óleo. A drenagem do óleo para motor é realizada através de um bujão de escoamento no cárter de óleo. A verificação do nível de abastecimento do óleo para motor é realizada através de um sensor no cárter de óleo e através da indicação no painel de instrumentos. Esta é chamada através das teclas no volante.