Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) fonksiyonu

Genel hidrolik ilave tahrik

Hidrolik ilave tahrik ön tekerlekler için devreye alınabilir tahrike sahip ağır kamyonların alışılagelmiş arka tekerlek tahrikini tamamlar. Hidrolik ilave tahrik ancak tam donanımlı bir tüm tekerlekleri tahrikli olan ile kıyaslanamaz, bilakis sadece zaman zaman hareket etme yardımı ihtiyacı olan araçlar için geliştirilmiştir. Hidrolik ilave tahrikin tüm tekerlekleri tahrikli olana karşı düşük ağırlığı vasıtasıyla daha yüksek yükleme avantajı oluşur.

Hidrolik ilave tahrik, bir dönme momentinin ön aksta gerekli olup olmadığını kendiliğinden tespit eden, ardından dönme momenti dağıtımını yakl. 12.000 Nm'ye kadar ayarlamak için olan dönme momenti kumandalı bir sistemdir.

Hidrolik ilave tahrik esas itibariyle aşağıdaki yapı gruplarından meydana gelir:

 Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) kumanda cihazı (A83) (hidrolik ilave tahriki kumanda eder)

 Şanzıman kumandası (TCM) kumanda kutusu (A5) (sürücünün yük talebini ve diğer fonksiyon ön koşullarını tespit eder )

 Verimli hidrolik pompa (hidrolik yağının hacim akımını üretir)

 Valf bloğu (hidrolik yağının hacim akımını kumanda eder)

 Yağ deposu-Radyatör-Modül (hidrolik yağ rezervini kaydeder ve soğutur)

 Hidrolik motorlar (ön tekerlekleri tahrik eder)

Hidrolik ilave tahrik aşağıdaki tahrike bağlı donanımlarla kombine edilebilir:

 Code G5G(Mercedes PowerShift 3)

 Code B3H(Sekonder sulu retarder)

 Kar zincirleri

 Motordaki arka yan güç çıkışı

 Eurotrailer

 Hidrolik pompalar, hidrolik yağının bir hacim akımını üretir, ancak hidrolik yağı basıncını üretmez. Hidrolik sistemlerde hidrolik yağı basıncı ancak hidrolik yağı dirence çarparsa oluşur.

Hidrolik ilave tahrik aşağıdaki ön koşullar altında çalıştırılabilir:

 Araç hızı maksimum 15 km/saat, kısa süreliğinede 27 km/saat izin verilmiştir

 Maksimum 5. vites 12-vitesli-şanzımanda veya 7. vites 16-vitesli-şanzımanda takılmıştır

Hidrolik ilave tahrik fonksiyonu

Motor tarafından tahrik edilen, sabit pompa hidrolik pompada sürekli sabit bir hacim akımı üretir.

Şayet hidrolik ilave tahrik devreden çıkarılmışsa, bu hacim akımı ön akstaki hidrolik motorlara sevk edilir. Hacim akımı hidrolik motorlardaki radyal pistonları piston gövdelerine geri bastırır ve bu şekilde aşınmayı ve sürtünmeyi azaltır.

Hidrolik pompadaki eksenel pistonlu pompa sıfır debidedir ve bu sayede mümkün olduğunca düşük direnç sağlar. Bu önlemler vasıtasıyla gereksiz yakıt tüketimi önlenir.

Kumanda basıncı manyetik valfi (HAD) (Y69) ve güç hidroliği manyetik valfi (HAD) (Y70) sirkülasyon (durağan konum) şalter konumunda bulunur.

W55.90-1114-76

Durağan konumda kumanda pistonunun her iki tarafı 5/2-yollu valfte (V1) kumanda basıncı manyetik valfi (HAD) (Y69) ve güç hidroliği manyetik valfi (HAD) (Y70) üzerinden basınçsızdır (e1). İlave olarak bir yay kumanda pistonuna etki eder ve bu şekilde 5/2-yollu valfi (V1) kapalı tutar. Kumanda basıncı hacim akımı (b1) sabit pompadan A bağlantısı üzerinden 5/2-yollu valf (V1) vasıtasıyla ve B bağlantısı vasıtasıyla sabit pompaya geri akar. Kumanda basıncı manyetik valfi (HAD) (Y69) kumanda basıncını (b1) G bağlantısından D bağlantısına geçmesini sağlar. Bu kumanda basıncı (b1) radyal pistonlarını hidrolik motorlara geri bastırır ve bu sayede gereksiz sürtünmeyi azaltır.

Model nesli 4 sinyal akışı

Hidrolik ilave tahrik, Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) şalterinin (S972) bastırılmasıyla talep edilirse,modüler şalter alanı kumanda cihazı (MSF) (A43) (Code Z3L (SAM-kabin ve SAM-şasi yerine tekli SAM) olmayan araçlarda) veya tekli sinyal saptama ve kumanda modülü (SSAM) kumanda cihazı (A7a) (Code Z3L (SAM-kabin ve SAM-şasi yerine tekli SAM) olan araçlarda) Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) şalterinin (S972) durumunu araç içi-CAN (CAN 2), merkezi arabirim (CGW) kumanda cihazı (A2), şasi-CAN (CAN 3), sürüş kumandası (CPC) kumanda cihazı (A3) ve tahrik-CAN (CAN 4) üzerinden Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) kumanda cihazına (A83) gönderir.

Hidrolik ilave tahrikin hazır olması Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) şalterdeki (S972) kırmızı bir kontrol lambası tarafından ve kombine gösterge kumanda cihazındaki (ICUC) (A1 ) beyaz bir kontrol lambası tarafından gösterilir.

Model nesli 5 sinyal akışı

Hidrolik ilave tahrik, Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) şalterinin (S972) bastırılmasıyla talep edilirse, gelişmiş sinyal algılama ve kumanda modülü (ASAM) kumanda cihazı (A7) Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) şalterinin (S972) durumunu araç içi-CAN (CAN 2), merkezi arabirim (CGW) kumanda cihazı (A2), şasi-CAN (CAN 3), sürüş kumandası (CPC) kumanda cihazı (A3a) ve tahrik-CAN (CAN 4) üzerinden Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) kumanda cihazına (A83) gönderir.

Hidrolik ilave tahrikin hazır olması Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) şalterdeki (S972) kırmızı bir kontrol lambası tarafından ve kombine gösterge kumanda cihazındaki (ICUC) (A1) beyaz bir kontrol lambası tarafından (Code J6A (klasik kokpit) olan araçlarda) veya kombine gösterge ekranı kumanda cihazında (ICS) (A153) (Code J6B (multimedya kokpit) veya Code J6C (multimedya kokpit, interaktif) olan araçlarda) gösterilir.

Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) kumanda kutusu (A83) ve şanzıman kumandası (TCM) kumanda kutusu (A5) artık güncel sürüş durumunu aşağıdaki parametreler vasıtasıyla değerlendirir:

 Sürücünün yük talebi

 Tekerlek devir sayıları ve tekerlek patinaj oranı

 Hız

 Vites seçme

Sürücünün yük talebi gaz pedalının konumu üzerinden tanımlanır. Gaz pedalı sensörü (B44) gaz pedalının konumunu algılar. Sürüş kumandası (CPC) kumanda cihazı (A3, A3a) gaz pedalının konumuna ilişkin bilgileri tahrik-CAN (CAN 4) üzerinden şanzıman kumandası (TCM) kumanda cihazına (A5) gönderir.

Elektronik fren kumandası (EBS) kumanda cihazı (A10b) (model nesli 4 olan araçlarda) veya elektronik fren sistemi (EBS) kumanda cihazı (A10b) (model nesli 5 olan araçlarda) tekerlek devir sayılarına ve tekerlek patinaj oranına ilişkin bilgileri şasi-CAN (CAN 3), sürüş regülasyonu kumanda cihazı (CPC) (A3, A3a) ve tahrik-CAN (CAN 4) üzerinden şanzıman kumandası (TCM) kumanda cihazına (A5) gönderir.

Şanzıman kumandası (TCM) kumanda kutusu (A5) gelen tüm bilgileri değerlendirir, bu bilgileri hız ve vites seçimi ile karşılaştırır ve ilgili talepleri tahrik-CAN (CAN 4) üzerinden Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) kumanda kutusuna (A83) gönderir. Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) kumanda kutusu (A83) bunun üzerine kumanda basıncı manyetik valfini (HAD) (Y69), güç hidroliği manyetik valfini (HAD) (Y70) ve hidrolik pompa manyetik valfini (HAD) (Y67) uygun şekilde kumanda eder.

W55.90-1096-76

Kumanda basıncı (b1) G bağlantısından 5/2-yollu valfe (V1) iletilir. Kumanda basıncı (b1) kumanda pistonunu kaydırır, yay kuvvetini bertaraf eder ve 5/2-yollu valf (V1) yüksek basınç hacim akımını (a1) geçirir. Yüksek basınç hacim akımı (a1) eksenel pistonlu pompa tarafından üretilir ve bağlantı A1 ve bağlantı A2 üzerinden hidrolik motorlara iletilir, ön tekerlekler hareket ettirilir. D bağlantısı kumanda basıncı manyetik valfi (HAD) (Y69) tarafından havası tahliye edilir ve bu şekilde basınçsız (e1) olarak devreye alınır.

Hidrolik motorlarda hacim akımı radyal pistonların direnci vasıtasıyla yakl. 420 bara kadar bir işletim basıncına ve bu şekilde harekete veya dönme momentine dönüştürülür . Ön tekerlekler tahrik edilir.

Hidrolik motorların işletimi, sürücüye kombine gösterge kumanda cihazındaki (ICUS) (A1) (model nesli 4 olan araçlarda veya model nesli 5 olan araçlarda Code J6A (klasik kokpit) ile) veya kombine gösterge ekranı kumanda cihazındaki (ICS) (A153) (model nesli 5 olan araçlarda Code J6B (multimedya kokpit) veya Code J6C (multimedya kokpit, iteraktif) ile) mavi kontrol lambası ile gösterilir.

Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) kumanda kutusu (A83) sürekli olarak hidrolik yağı sıcaklığını ve hidrolik yağı basıncını algılar. Hidrolik yağı, yağ soğutucusu ve fan motoru (HAD) (M25) üzerinden soğutulur.

 5/2-yollu valfteki (V1) kumanda basıncı (b1) sadece kumanda basıncı manyetik valfi (HAD) (Y69) ve güç hidroliği manyetik valfi (HAD) (Y70) aynı zamanda devreye alınırsa oluşturulabilir.

Şayet sürücü hidrolik ilave tahrike bir geriye doğru seyir sırasında da gerek duyarsa, hidrolik pompadaki hacim akımının akım yönü manyetik valfinin (HAD) (Y67y1) ileriye doğru ve manyetik valfinin (HAD) (Y67 y2) geriye doğru kumanda edilmesiyle döndürülür. Hidrolik motorlar bundan sonra geriye döner. Özellikler ve ön koşullar burada bir ileri sürüş sırasında olduğu gibi aynıdır.

Gaz pedalı bırakılırsa veya fren pedalına basılırsa Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) kumanda kutusu (A83) hidrolik ilave tahriki tahrikten hazır olma konumuna geri getirir. Hidrolik yağı sıcakılığının yakl. 85 °C'yi aşmasıyla Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) kumanda cihazı (A83) hidrolik ilave tahriki devreden çıkarır.

Hidrolik ilave tahrik fonksiyonu ile bağlantılı kaymayı önleyici kilit

Kaymayı önleyici kilit, örn. meyile doğru hareket edildiğinde geri kaymayı önler. Kaymayı önleyici kilidin hidrolik ilave tahrikle kombinasyonu, sürüş performansını arttırır.

Bunun için aşağıdaki fonksiyon ön koşullarının yerine getirilmesi gereklidir:

 Motorun çalışır durumda olması

 Hydraulic Auxiliary Drive (HAD) (S972) şalteri üzerinden hidrolik ilave tahrik etkinleştirilmiştir

 Kaymayı önleyici kilit kaymayı önleyici kilit şalteri (S47) üzerinden etkinleştirilmiştir

 Hidrolik ilave tahrik için izin verilen vites takılı

 Ayak frenine basılır

 Araç durma konumunda (hız 0 km/h)

Her iki fonksiyon da etkinleştirildiğinde, valf bloğundaki (2) 5/2-yollu valf (V1) kumanda edilir ve böylece yağ kanalları yüksek basınç hatlarına açılır. Bu sayede gerektiğinde en kısa sürede ön tekerleklerde bir tork üretilebilir.

Şimdi fren pedalı bırakıldığında, en son uygulanan fren basıncı korunur. Araç hareket edemiyor.

Gaz pedalına basıldığında, şanzıman kumandası kumanda cihazı (TCM) (A5), debriyajı ön ve arka tekerleklerin tork birikimi senkronize olacak şekilde kumanda eder.

 Kaymayı önleyici kilit elektornik fren sistemine entegre edilmiştir.