Tork /Kuvvet aktarımı yükselme/direkt fonksiyonu

W25.40-1040-01

By-pass kavramasını açın

Araç dururken ve motor rölanti devir sayısındayken by-pass kavraması açık durumdadır.

Sürüş konumunda motor devir sayısı düşürtse, by-pass kavraması yakl. 950/dak.'dan itibaren devreye girer.

Kick-down kullanıldığında kısa süreli daha yüksek bir çekiş gücü elde etmek için by-pass kavraması yakl. 1100 ila 1150/dak., arasındaki bir devir sayısında devreye girer.

L Kılavuz dişli

P Pompa dişlisi

T Türbin çarkı

Ok Kuvvet aktarımı

W25.40-1041-01

By-pass kavraması devreden çıkar.

Sürüş konumunda motor devir sayısı 950/dak'nın üzerine çıktıysa ve Kick-down kullanılmıyorsa by-pass kavraması kapanır.

Kapalı by-pass kavramasında pompa dişlisi (P) ve tüebin dişlisi (T) arasında devir oranı1:1 olur.

L Kılavuz dişli

P Pompa dişlisi

T Türbin çarkı

Ok Kuvvet aktarımı

Tork konvertörü, kapalı bir sistem oluşturan pompa dişlisi (P), türbin dişlisi (T) ve kılavuz dişlisinden (L) oluşur.

Tork konvertörü doğrudan motor tarafından tahrik edilir ve motorun mekanik enerjisini akım enerjisine dönüştürür.

Tübin momenti/Pompa momenti arasındaki ilişkiye dönüşüm (tork artışı) adı verilmektedir.

Pompa dişlisi (P) ve türbin dişlisi (T) arasındaki devir farkı büyüdükçe tork artışı da o oranda yükselir.Maksimum dönüşüm türbin dişlisinin (T) durması durumunda meydana gelir.

Dönüşüm türbin devri yükseldikçe (tahrik devri) azalır.Türbin dişlisi (T) ve pompa dişlisi (P) arasında yakl. % 80lik bir devir eşitliği oluştuğunda artık tork artışı meydana gelmez.

Tork konvertörü artık by-pass kavraması tarafından by-pass edilir ve tahrik devri momenti motor devri momentine eşit olur.

Tork konvertörünün by-pass edilmesi by-pass kavramasının otomatik şekilde kapanması ve önceden belirlenen bir devir oranı türbin dişlisi/motor 0,8 ile gerçekleşir.

Tahrik bundan sonra tork yükselmesi olmadan ve patinaj olmadan doğrudan mekanik şanzımana etki eder.