Drehmoment-/Kraftübertragung Erhöhung/Direkt Funktion

W25.40-1040-01

Überbrückungskupplung offen

Bei stehendem Fahrzeug und Motor-Leerlaufdrehzahl ist die Überbrückungskupplung grundsätzlich geöffnet.

Bei sinkender Motordrehzahl während dem normalen Fahrbetrieb, öffnet die Überbrückungskupplung ab ca. 950/min.

Bei betätigtem Kick-down öffnet die Überbrückungskupplung schon ab ca. 1100 bis 1150/min, um kurzfristig eine höhere Zugkraft zu erreichen.

L Leitrad

P Pumpenrad

T Turbinenrad

Pfeil Kraftfluss

W25.40-1041-01

Überbrückungskupplung geschlossen

Im Fahrbetrieb bei Motordrehzahlen über 950/min und nicht betätigtem Kick-down ist die Überbrückungskupplung grundsätzlich geschlossen.

Bei geschlossener Überbrückungskupplung beträgt das Drehzahlverhältnis zwischen Pumpenrad (P) und Turbinenrad (T) 1:1.

L Leitrad

P Pumpenrad

T Turbinenrad

Pfeil Kraftfluss

Der Drehmomentwandler besteht aus Pumpenrad (P), Turbinenrad (T) und Leitrad (L), die ein geschlossenes System bilden.

Der Drehmomentwandler wird direkt vom Motor angetrieben und wandelt die mechanische Energie des Motors in Stömungsenergie um.

Das Verhältnis Turbinenmoment/Pumpenmoment wird als Wandlung (Drehmomentsteigerung) bezeichnet.

Die Drehmomentsteigerung wird um so größer, je größer der Drehzahlunterschied von Pumpenrad (P) und Turbinenrad (T) ist. Die max. Wandlung entsteht bei stillstehendem Turbinenrad (T).

Die Wandlung nimmt mit zunehmender Turbinendrehzahl (Antriebsdrehzahl) ab. Bei ca. 80%-iger Drehzahlangleichung zwischen Turbinenrad (T) und Pumpenrad (P) findet keine Drehmomentsteigerung mehr statt.

Der Drehmomentwandler wird jetzt durch die Wandler- Überbrückungskupplung überbrückt und das Antriebsdrehmoment entspricht dem Motordrehmoment.

Das Überbrücken des Drehmomentwandlers geschieht durch automatisches Schließen der Überbrückungskupplung, bei einem vorbestimmten Drehzahlenverhältnis von Turbinenrad/Motor 0,8.

Der Antrieb wirkt jetzt ohne Drehmomenterhöhung und ohne Schlupf direkt auf das mechanische Schaltgetriebe.