Turbo şarj fonksiyonu

P09.00-2026-76

Motorun sol önden görünümü

50 Kompresör

50/1 Basınç süspansiyonu (turboşarj havası)

110/1 Emiş borusu

110/2 Turbo şarj hava soğutucusu

110/6 Turbo şarj hava borusu

122 Emiş sönümleyicisi (emiş havası)

B2/5 Sıcak film hava yoğunluk ölçeri

M16/6 Boğaz kelebeği ayarlayıcısı

M16/7 Turbo şarj basıncı ayar kapağı ayar elemanı

Turboşarj fonksiyon ön koşullarına ilişkin genel bilgiler

– "Uç 87 M" AÇIK (Motor kumandası AÇIK)

– Motor çalışır durumda olması

Turboşarj genel olarak

Kompresör ile özellikle alt devir sayısında motor devir momentin yükseltilmesi hedeflenmiştir.

Emilen hava kompresör sayesinde sıkıştırılır ve ardından turboşarj soğutucusunda soğutulur.

Sıkıştırılan ve ardından soğutulan emiş havası (turbo şarj havası) nedeniyle silindir dolum derecesi artar. Bu sayede motor torku ve gücü artar.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Turbo şarj basıncı ayar kapağı ayar elemanı üzerinden şarj basıncı ME kumanda cihazı (N3/10) tarafından ayarlanır. Bunun için ME kumanda kutusu aşağıdaki sensörleri ve sinyalleri okur:

– Sıcak film hava yoğunluk ölçeri, motor yükü

– Emiş havası sıcaklık sensörü (B17), turboşarj sıcaklık sensörü

– Basınç sensörü (B28), emme borusu hava basıncı

– Sürüş pedalı sensörü (B37), sürücünün yük talebi

– Krank mili pozisyon vericisi (L5), motor devir sayısı

– Turbo şarj basıncı ayar kapağı ayar elemanı, ayar kapağı konumu

Ayrıca turboşarj regülasyonu motor kumandasının (örn. aşırı ısınma/tınlama sesi koruması) emniyet gonksiyonlarına bağlıdır.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Turbo şarj fonksiyon süreci

Hava sirkülasyon kelebeği ME kumanda kutusu tarafından karekteristiğe bağlı olarak açılır, bu sayede turboşarj havası kapalı devre hava borusu üzerinden tekrar kompresöre iletilir (turboşarj basıncı düşer).

Emme borusundaki turboşarj hava basıncı basınç sensörü tarafından tespit edilir ve gerilim sinyali olarak ME kumanda kutusuna iletilir.

Turboşarj hava sıcaklığı emiş havası sıcaklık sensörü tarafından soğumadan sonra turboşarj soğutucusu tarafından tespit edilir ve gerilim sinyali olarak ME kumanda kutusuna bildirilir.



Turboşarj ile emilen ve sıcak film hava yoğunluk ölçeri tarafından tespit edilen hava kütlesi artar. Bunun üzerinde ME kumanda kutusu tarafından enjektörlerin (Y62) enjeksiyon süresi uzatılır.

P09.50-2046-82

Azami turboşarj basıncı hava akımı

50 Kompresör

50/1 Basınç süspansiyonu (turboşarj havası)

50/2 Kapalı devre hava borusu

110/1 Emiş borusu

110/2 Turbo şarj hava soğutucusu

110/6 Turbo şarj hava borusu

122 Emiş sönümleyicisi (emiş havası)

M16/7 Turbo şarj basıncı ayar kapağı ayar elemanı

a Turboşarj basıncı ayar kapağı kapalı

Turbo şarj basıncı ayar kapağının kapalı olması durumunda motora azami turboşarj basıncı sunulur.

Tam yük işletiminde azami turboşarj basıncı oluşturulur.

P09.50-2045-82

Ayarlanmış turboşarj basıncı hava akımı

50 Kompresör

50/1 Basınç süspansiyonu (turboşarj havası)

50/2 Kapalı devre hava borusu

110/1 Emiş borusu

110/2 Turbo şarj hava soğutucusu

110/6 Turbo şarj hava borusu

122 Emiş sönümleyicisi (emiş havası)

M16/7 Turbo şarj basıncı ayar kapağı ayar elemanı

b Turboşarj basıncı ayar kapağı açık

Turboşarj basıncı ayar kapağı açık konumdaysa, turboşarj havası sirkülasyon borusu üzerinden kompresöre geri verilir.

Turboşarj basıncı ayar kapağı kademesiz şekilde 0 ila 90° olarak değiştirilebilir ve böylelikle turboşarj basıncı sirkülasyon borusu üzerinden ayarlanabilir.

Turbo şarj basıncı ayar kapağı ayar elemanı acil durum çalışması

Güncel değer potansiyometresi 1 veya 2 (M16/7r1, M16/7r2) devre dışı kalması durumunda ikinci çalışan potansiyometreye geçilir.

Ayar motoru (M16/7m1) veya her iki potansiyometre devre dışı kalırsa, turbo şarj basıncı ayar kapağı, entegre edilmiş olan geri alma yayı tarafından açılır, ve bu sayede artık turboşarj basıncı oluşturulamaz (motor gücü düşer).