Doładowanie, działanie

P09.00-2026-76

Widok silnika z przodu z lewej strony

50 Sprężarka

50/1 Tłumik ciśnienia (doładowywanego powietrza)

110/1 Przewód ssący

110/2 Chłodnica powietrza doładowywanego

110/6 Przewód powietrza doładowywanego

122 Tłumik ssania (powietrze zasysane)

B2/5 Miernik masy powietrza (HFM)

M16/6 Nastawnik przepustnicy

M16/7 Siłownik klapy regulacji ciśnienia doładowania

Warunki działania doładowania, informacje ogólne

– "zacisk 87 M WŁ" (sterowanie pracą silnika WŁ)

– silnik pracuje

Doładowanie, informacje ogólne

Poprzez sprężarkę, szczególnie w dolnym zakresie prędkości obrotowych, uzyskiwane jest zwiększenie momentu obrotowego silnika.

Zasysane powietrze jest sprężane przez sprężarkę i następnie chłodzone w chłodnicy powietrza doładowywanego.

Dzięki sprężeniu i następnie schłodzeniu zasysanego powietrza (powietrze doładowywane) zwiększa się stopień napełnienia cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME (N3/10) reguluje ciśnienie doładowania poprzez siłownik klapy regulacji ciśnienia doładowania. W tym celu moduł sterujący ME odczytuje informacje z następujących czujników i sygnały:

– miernik masy powietrza, obciążenie silnika

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17), temperatura powietrza doładowywanego

– czujnik ciśnienia (B28), ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym

– czujnik pedału przyspiesznika (B37), postulat obciążenia od kierowcy

– czujnik położenia wału korbowego (L5), prędkość obrotowa silnika

– siłownik klapy regulacji ciśnienia doładowania, położenie klapy regulacji

Dodatkowo regulacja ciśnienia doładowania zależy od funkcji bezpieczeństwa układu sterowania pracą silnika (jak np. regulacja spalania stukowego i zabezpieczenie przed przegrzaniem).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Doładowanie, działanie

Klapa recyrkulacji powietrza jest otwierana przez moduł sterujący ME z uwzględnieniem wartości charakterystycznych w celu regulacji ciśnienia doładowania, dzięki czemu powietrze doładowywane jest ponownie dostarczane do kompresora przez przewód recyrkulacji (ciśnienie doładowania spada).

Ciśnienie powietrza doładowywanego w kolektorze ssącym jest mierzone przez czujnik ciśnienia i przekazywane do modułu sterującego ME jako sygnał napięcia.

Temperatura powietrza doładowywanego jest rejestrowana przez czujnik temperatury powietrza zasysanego po schłodzeniu przez chłodnicę powietrza doładowywanego i przekazywana jako sygnał napięcia do modułu sterującego ME.



Dzięki doładowaniu zwiększa się masa powietrza zasysanego, która jest rejestrowana przez miernik masy powietrza. Następnie moduł sterujący ME przedłuża odpowiednio czas wtrysku wtryskiwaczy (Y62).

P09.50-2046-82

Przepływ powietrza, maksymalne ciśnienie doładowania

50 Sprężarka

50/1 Tłumik ciśnienia (doładowywanego powietrza)

50/2 Przewód powietrza obiegowego

110/1 Przewód ssący

110/2 Chłodnica powietrza doładowywanego

110/6 Przewód powietrza doładowywanego

122 Tłumik ssania (powietrze zasysane)

M16/7 Siłownik klapy regulacji ciśnienia doładowania

a Klapa regulacji ciśnienia doładowania zamknięta

Jeśli klapa regulacji ciśnienia doładowania jest zamknięta, do silnika dostarczane jest maksymalne ciśnienie doładowania.

W trybie pełnego obciążenia następuje redukcja maksymalnego ciśnienia doładowania.

P09.50-2045-82

Przepływ powietrza, regulowane ciśnienie doładowania

50 Sprężarka

50/1 Tłumik ciśnienia (doładowywanego powietrza)

50/2 Przewód powietrza obiegowego

110/1 Przewód ssący

110/2 Chłodnica powietrza doładowywanego

110/6 Przewód powietrza doładowywanego

122 Tłumik ssania (powietrze zasysane)

M16/7 Siłownik klapy regulacji ciśnienia doładowania

b Klapa regulacji ciśnienia doładowania otwarta

Jeśli klapa regulacji ciśnienia doładowania jest otwarta, powietrze doładowywane jest odprowadzane do sprężarki za pośrednictwem przewodu recyrkulacji powietrza.

Klapę regulacji ciśnienia doładowania można przestawiać stopniowo od 0 do 90° i w ten sposób można regulować ciśnienie powietrza doładowywanego za pośrednictwem przewodu recyrkulacji powietrza.

Tryb awaryjny siłownika klapy regulacji ciśnienia doładowania

W przypadku awarii potencjometru wartości rzeczywistych 1 lub 2 (M16/7r1, M16/7r2) następuje przełączenie na drugi sprawny potencjometr wartości rzeczywistych.

Jeśli siłownik (M16/7m1) lub oba potencjometry wartości rzeczywistych są uszkodzone, klapa regulacji ciśnienia doładowania jest otwierana przez wbudowany siłownik powrotny, co nie powoduje zwiększenia ciśnienia doładowania (spada moc silnika).