터보 차징 기능

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좌측 전방 엔진 보기

50 컴프레서

50/1 압력 댐퍼(충전 공기)

110/1 흡입 라인

110/2 충전 공기 냉각기

110/6 충전 공기 라인

122 흡입 댐퍼(흡기)

B2/5 열막 에어 매스 센서

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

M16/7 부스터 컨트롤 플랩 액추에이터

터보차징 일반적인 기능 전제조건

– "회로 87 M" ON(엔진 제어 시스템 ON)

– 엔진 구동

터보차징 일반 사항

특히 낮은 엔진 속도 범위에서 컴프레서를 통해 엔진 토크가 증가합니다.

흡입된 공기는 컴프레서에 의해 압축되고 이어서 충전 공기 냉각기에서 냉각됩니다.

압축되고 냉각된 흡기(충전 공기)가 실린더 충전율을 증가시킵니다. 이로 인해 엔진 출력과 엔진 토크가 증가합니다.

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ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 부스터 컨트롤 플랩 액추에이터를 통해 부스트 압력을 조절합니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛이 다음과 같은 센서와 신호를 판독합니다.

– 열막식 에어 매스 센서, 엔진 부하

– 흡기 온도 센서(B17), 충전 공기 온도

– 압력 센서(B28), 흡기 매니폴드 공기압

– 가속 페달 센서(B37), 운전자의 부하 요청

– 크랭크 샤프트 위치 센서(L5), 엔진 속도

– 부스터 컨트롤 플랩 액추에이터, 플랩 위치

또한 부스트 압력은 엔진 제어 시스템(예: 노킹 제어, 과열 방지/노크 방지)의 안전 기능에 의해 제어됩니다.

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터보차징 기능 절차

ME 컨트롤 유닛이 특성곡선에 따라 내기 순환 플랩을 부스트 압력 제어 장치 방향으로 개방하며, 이로써 부스트 압력이 내기 순환 라인을 통해 컴프레서로 다시 공급됩니다(부스트 압력 감소).

압력 센서가 흡기 매니폴드의 충전 공기 압력을 감지하고 이를 전압 신호로 ME 컨트롤 유닛에 전송합니다.

냉각 후 흡기 온도 센서가 충전 공기 냉각기를 통해 충전 공기 온도를 감지하고 이를 전압 신호로 ME 컨트롤 유닛에 전송합니다.

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터보 차징을 통해 에어 매스 흡입량이 증가하며, 이는 열막 에어 매스 센서에 의해 감지됩니다. 이에 따라 ME 컨트롤 유닛이 연료 분사 밸브(Y62)의 분사 시간을 적절히 연장합니다.

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최대 부스트 압력 공기 흐름

50 컴프레서

50/1 압력 댐퍼(충전 공기)

50/2 내기 순환 라인

110/1 흡입 라인

110/2 충전 공기 냉각기

110/6 충전 공기 라인

122 흡입 댐퍼(흡기)

M16/7 부스터 컨트롤 플랩 액추에이터

a 부스터 컨트롤 플랩이 닫힘

부스터 컨트롤 플랩이 닫혀 있으면 엔진의 부스트 압력은 최대가 됩니다.

전부하 모드에서 최대 부스트 압력이 생성됩니다.

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조절된 부스트 압력 공기 흐름

50 컴프레서

50/1 압력 댐퍼(충전 공기)

50/2 내기 순환 라인

110/1 흡입 라인

110/2 충전 공기 냉각기

110/6 충전 공기 라인

122 흡입 댐퍼(흡기)

M16/7 부스터 컨트롤 플랩 액추에이터

b 부스터 컨트롤 플랩이 열림

부스터 컨트롤 플랩이 열려 있으면 충전 공기는 내기 순환 라인을 통해 컴프레서로 다시 돌아갑니다.

부스터 컨트롤 플랩은 단계 없이 0-90°로 조절할 수 있으며 이로써 내기 순환 라인을 통해 부스트 압력을 조절할 수 있습니다.

부스터 컨트롤 플랩 액추에이터 비상 작동

실제값 전위차계 1 또는 2(M16/7r1, M16/7r2)가 고장나면 고장나지 않은 두 번째 실제값 전위차계로 전환됩니다.

서보 모터(M16/7m1) 또는 실제값 전위차계가 고장나면, 내장된 리셋 스프링을 통해 부스터 컨트롤 플랩이 개방되어 부스트 압력을 더 이상 생성할 수 없습니다(엔진 출력 감소).