Elektrikli tahrik aksamı |
1 | Şanzıman |
A79/1 | Elektrikli makine 1 |
A79/3 | Güç elektroniği kumanda kutusu |
S08.10-A024-76
Yerleşim düzeni
Elektrikli makine 1 (A79/1) aracın önünde motor bölmesinde bulunmaktadır ve şanzıman (1) ile birlikte sürüş yönüne göre enine takılmıştır.
Görevi
Elektrikli makine 1, sürüş işletiminde aracın tahriki için elektrik enerjisinden mekanik rotasyon (dönüş) enerjisi üretir. Enerji geri kazanımlı frenlemede mekanik enerjiden elektrik enerjisi üretilir.
Üst yapı
Elektrikli makine 1, kafesli rotorlu bir asenkron makinedir. Rotor, mekanik ayırma yeri olmadan sabit aktarma oranlı bir şanzıman (1) üzerinden tahrik miline bağlıdır. Elektrik bağlantısı güç elektroniği kumanda cihazı (A79/3) üzerinden gerçekleşir.
Fonksiyonu
Elektrik makine 1, motor işletiminde gerekli enerjiyi yüksek voltaj araç elektrik şebekesi üzerinden yüksek voltaj akülerinden alır. Elektrikli makine 1'in beslenmesi için entegre alternatif akım redresörlü (invertörlü) güç elektroniği kumanda cihazı, yüksek voltaj akülerinden gelen doğru akım gerilimini alternatif akım gerilimine dönüştürür.
Elektrikli makine 1, motor veya alternatör (jeneratör) olarak işletilebilir. Gerilim beslemesi ve/veya enerji geri kazanmı entegre alternatif akım redresörü (invertörü) üzerinden gerçekleştirilir.
Güç elektroniği kumanda cihazı elektrikli makinenin sol devir sayısı sensörü (L6/5), elektrikli makinenin sağ devir sayısı sensörü (L6/6) ve elektrikli makinenin sıcaklık sensörü (B94/2) üzerinden elektrikli makinenin pozisyonunu, devir sayısını ve sıcaklığını sürekli olarak değerlendirir.
Elektro motor her iki dönüş yönünde ileri sürüş ve geri sürüş için işletilebilir. Şanzıman üzerinden devir sayısı düşürülür ve torkun yarısı sol tahrik miline ve diğer yarısı sağ tahrik miline iletilir.
İşletim türleri (modları) motor işletimi/jeneratör işletimi arasındaki geçiş güç elektroniği kumanda cihazı tarafından kumanda edilir. Bunun için işletim türüne (moduna) ve rotor pozisyonuna bağlı olarak elektrikli makine 1'in 3-fazlı akımları ayarlanır. Bu 3-fazlı akımlar bir döner manyetik alan oluşturur, bu manyetik alan rotor alanıyla birlikte bir mekanik tork oluşturur.
Bu da motor işletiminde, doğrudan tahrike etki eden ve böylece aracı tahrik eden bir tork ortaya çıkarır. Jeneratör işletiminde elektrikli makine 1, bir fren torku oluşturur.