Hata belleğine ilişkin açıklamalar
ME kumanda kutusu (N3/10) bir hata belleğine sahiptir. Hataların ve bu hatalara dair kayıtların algılanması aşağıdaki gibi farklıklık göstrerir:
Hata (arıza) sürekli mevcut
Sürüş esnasında 5 defa oluşan temassızlık hatası
Hata hafızası araç aküsünün çözülmesiyle silinir.
Araçlarda ( hariç) tekrarlanmayan hatalar, maks. 40 ısınma sürecinden sonra kendiliğinden hata hafızasından silinir.
Araçlarda tekrarlanmayan hatalar, aşağıdaki gibi sonra kendiliğinden hata hafızasından silinir:
3 Sürüş sonrasında CHECK-ENGINE kontrol lambası söner. Takip eden 40 ısınma sürecinden sonra hata silinir.
Bir ısınma süreci veya bir sürüş aşağıdaki gibidir:
Isınma süreci
Çalıştırma anındaki soğutma maddesi sıcaklığı < 35 °C
Soğutma maddesinin ısıtılması > 70 °C
-----------------------------------------------------------------------------------------
Sürüş
Çalıştrıma sonrası süre > 20 Minuten
Motor sıcaklığı > -7 °C
Motor devir sayısı > 500/dak
Bütün etki zincirleri daha önceki sürüş esnasında kontrol edildi
Hafızaya alınmış hatalar sadece HHT ile kontak "AÇIK" konumdayken veya "motor çalışır durumdayken" okunabilir.
İmpuls vericisi ve hata teşhis tuş oranı göstergesi üzerinden kaldırılımıştır.
Karışım oluşumunudaki kendiliğinden uyarlama ile ilgili hatırlatma
Katalizatöre sahip araçlarda Lambda kumandası püskürtme zamanını tüm işletim durumundaki yakıt/hava oranının daima Lambda 1 (1 kg yakıta
14,7 kg hava oranına karşılık gelmektedir) olacak şekilde tam olarak ayarlamaktadır.
Hatalar aşağıdakilerden dolayı meydana gelirse:
Hatalı hava,
Yakıt enjeksiyon valfının aşınması veya koklaşması
Motorda aşınma
Hava yoğunluk ölçerinde geçiş direnci,
Hatalı membran basıncı regülatörü
Hatalı değiştirme valfı (Rejenerasyon),
ME 2.1 kumanda kutusu karışım oluşumunda kendi kendine düzeltme yapar.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Düzeltme değerleri devamlı hesaplanır ve sürekli kaydedilir. Kendiliğinden uyarlama işlemi rölantide karışık ve kısmi yükte çarpımsal uygulanır. Zengin veya fakit yönündeki düzeltme rölantide 1,0 ms'dir (püskürtme zamanı) ve kısmi yükte faktör 0,68-1,32. Onarım çalışmalarından sonra ME 2.1 kumanda kutusu kendiliğinden uyum sağlar.
Varyasyon kodlamasına ilişkin hatırlatma
ME 2.0 kumanda kutusu bir varyasyon kodlamasına sahiptir. Kodlama sadece Hand-Held-Tester ile gerçekleşebilir (otomatik ya da manuel olarak).
Kodlama için aşağıda yer alan araç modelleri dikkate alınmalıdır:
Araç tipi
Motor
MG (mekanik şanzıman)/AG (otomatik şanzıman) şanzıman
KAT olmayan
Ülke modeli
30 km/h'lik hız sınırlaması
Sürüş yetki sistemi kademe 2'ye ilişkin açıklamalar, kademe 2a ve 2b (FBS)
Benzinli enjeksiyon ve ateşleme sistemine (ME2.1) sahip araçlarda bir sürüş yetki sistemi kademe monte edilmiştir. Sürüş yetki sisteminin etkinleştirilmesi EZS kumanda kutusu tarafından CAN veri yolu üzerinden ME kumanda kutusuna olarak gerçekleştirilir.
Sürüş yetki sisteminin tekinleştirilmesinden sonra ME kumanda kutusu enjeksiyon sistemini işlevsiz bırakır.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Tip 129, 140 ve 202; 5/97'ye kadar ve Tip 210'da 2/97'ye kadar bir sürüş yetki sistemi kademe 2 takılmıştır.
Tip 129 ve 140!da 6/97'den itibaren bir sürüş yetki sistemi kademe 2b takılmıştır.
Etkinleştirme ve devre dışı bırakma, bir transponder tekniği ile kontak anahtarı üzerinden gerçekleşir. Direksiyon kilidindeki anahtar döndürüldüğünde, FBS kumanda kutusu bir sinyal alır ve CAN veri yolu üzerinden motor kumandasına onay verir.
Aracın mekanik anahtarla açılmasının ve kapatılmasının sürüş yetki sistemine herhangi bir etkisi yoktur.
ERE kumanda kutusu ve FBS kumanda kutusu bir tanımlama koduyla birbirine sıkıca kilitlenir. Bu tanımlama silinemez (bkz. HHT güncel değerler ”sürüş yetki sistemi” menü noktası 3/7).
Bu yüzden ME kumanda kutusunun veya EZS kumanda kutusunun başka bir araca deneme amaçlı değiştirilmeye çalışılması mümkün değildir.
Kontrol amacıyla, başka ME kumanda kutuları takıldığında, kumanda kutuları birbiriyle sıkıca kilitleneceği için, sadece azami 40 çalıştırma işlemi gerçekleştirilebilir. İlk çalıştırmadan önce ME kumanda kutusunda HHT ile bir varyasyon kodlaması uygulanmalıdır. İlave olarak tanımlama işlemi gerçekleştirilmelidir ve araç tanımlama numarası kaydedilmelidir. (bkz. HHT güncel değerleri ”sürüş yetki sistemi” 3/7 menü noktası).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Aşağı mekanik tahdit noktasının ve ayar elemanlarına ait gaz kelebeklerinin tam açılma konumunun kendiliğinden tanınmasına ilişkin hatırlatma
Gaz kelebeğinin son konumu ayar elemanı tarafından tespit edilir ve ME kumanda kutusuna kaydedilir.
ME kumanda kutusunun veya ayar elemanının yenilenmesinden sonra gaz kelebeğinin mekanik tahdit noktası ve tam yük konumu yeniden tespit edilmeli ve kaydedilmelidir.
Bunun için tanıtılan verileri HHT ile silin ve yeni verileri tanıtın. ME kumanda kutusunun uç 30'a (B+) ilk bağlandığında, kumanda kutusu kontak ”AÇIK” iken kendiliğinden ayar elemanının adaptasyonunu uygular (alt mekanik tahdit noktası ve gaz kelebeğinin tam yük konumu).
Tanıtma işlemi için şartlar:
Vites kolu P/N konumunda.
Araç durduğunda
Motor çalışmıyor
- Soğutma maddesi sıcaklığı 5 °C ve 100 °C arasında
Gaz pedalı basılı değil
Bütün şartlar yerine getirildiğinde, kontağı asgari 60 saniye açık bırakın, ardından kontağı asgari 10 saniye kapatın!
Tanıtılan değer ancak 10 çalıştırma zamanından sonra sabit hafızaya, gerilim kesintiye uğramadığı takdirde kaydedilir. Örneğin akü 9 çalıştırma zamanından sonra sökülürse, tanımlama işlemi tekrar edilmelidir.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Motorun sessiz çalışması kontrolü için verici dişli uyumuna ilişkin hatırlatma
ME kumanda kutusunun yenilenmesinden sonra, krank mili vericisine, marş motoru dişli çemberine, veya motor yatağına bir verici dişli uyumu aşağıdaki gibi uygulanmalıdır:
Soğutma maddesi sıcaklığı > 70° C.
Aracı yol üzerine sürün.
4. vites, motor devrini yakl. 2500/dak'ya yükseltin ve ardından itme modunda < 1500/dak'ya düşürün
2. vites, motor devrini yakl. 6100/dak'ya yükseltin ve ardından itme modunda < 4100/dak'ya düşürün Motor devrini tekrar yakl. 6100/dak'ya yükseltin ve ardından itme modunda < 3000/dak'ya düşürün
HHT ile verici dişli uyumu uygulanıp uygulanmadığını kontrol edin.
Güç kontrol standı/Takometre kontrol standı hatırlatmaları
CAN veri yolu üzerinden aktarılan tekerlek devir sayısı sinyalleri ME kumanda kutusundan ve EGS'de kullanılacağı için ESP veya ASR araç sürüş sistemleri kumanda kutuları çekilerek fonksiyon dışı bırakılamazlar.
ESP veya ASR sisteminin fren ve motor kumanda müdahalesini devre dışı bırakmak için, ilgili kumanda kutusundaki fonksiyon aşağıdaki gibi kesilmelidir:
-----------------------------------------------------------------------------------------
A. Portatif kontrol aleti olmaksızın olan çalışmalar
Kontağı kapatın
Adaptörü kontrol bağlantısına (X11/4) sokun.
Burç 1'i burç 6 ile bağlayın.
Motoru çalıştırın
B. Hand-Held-Tester ile olan çalışmalar
Kontağı kapatın
Davlumbazda yer alan ESP/ASR hidrolik ünitesindeki bağlantıyı çekip çıkarın
(BAS/ESP veya BAS/ASR kontrol lambası yanmalıdır!)
Çalışma sonlandırıldığında, bağlantıyı tekrar yerine sokun ve hata kaydını portatif kontrol aletiyle silin!