Avvertenze per la memoria dei guasti
La centralina di comando ME (N3/10) dispone di una memoria guasti. Il riconoscimento delle disfunzioni e la relativa memorizzazione si distingue nel modo seguente:
guasto permanente
guasti per contatti difettosi che si manifestano in marcia
I guasti in memoria si cancellano scollegando la batteria del veicolo.
Nei veicoli (tranne ) i guasti che non si ripetono vengono cancellati automaticamente dopo max. 40 fasi di riscaldamento.
Nei veicoli i guasti che non si ripetono vengono cancellati automaticamente, come da quanto segue:
dopo 3 tragitti si spegne la spia di controllo CHECK-ENGINE. Dopo ulteriori 40 fasi di riscaldamento l'errore viene cancellato.
Si ha una fase di riscaldamento o un tragitto:
fase di riscaldamento
temperatura liquido di raffreddamento in fase di avviamento < 35 °C
riscaldamento del liquido di raffreddamento a > 70 °C
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Prova pratica
intervallo di tempo trascorso dopo l'avviamento > 20 minuti
temperatura motore > - 7 °C
regime motore > 500 giri/min
tutte le catene attive sono già state controllate durante i tragitti precedenti.
I guasti memorizzati possono essere letti solo mediante l'HHT , ad accensione "ON" o a "motore in funzione".
L'impulso visualizzato e la diagnosi tramite rapporto pausa-impulso non sono presenti.
Avvertenza inerente l'autoadattamento della formazione miscela
Nei veicoli dotati di KAT, la regolazione lambda definisce il tempo di iniezione in modo così esatto che in ogni condizione di esercizio il rapporto carburante-aria è sempre di Lambda 1 circa (pari a
14,7 kg di aria per 1 kg di carburante).
Se si manifestano anomalie:
trafilamento di aria
usura o incrostazioni degli iniettori carburante
usura del motore
resistenza di contatto del misuratore massa d'aria
regolatore di pressione a membrana difettoso
valvola di commutazione difettosa (rigenerazione)
la centralina di comando ME 2.1 esegue automaticamente la correzione della formazione di miscela.
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Le grandezze di correzione vengono calcolate costantemente e memorizzate permanentemente. Con il regime al minimo, l'autoadattamento è a carattere addizionale; con il carico parziale, è a carattere moltiplicativo. La correzione su arricchimento o impoverimento può essere al massimo del 1,0 ms (durata di iniezione) al regime del minimo; al carico parziale, invece, ha un fattore 0,68 - 1,32. A riparazione avvenuta, la centralina di comando ME 2.1 si adatta automaticamente.
Avvertenza inerente la codifica delle varianti
Le centraline di comando ME 2.1 dispongono di una codifica delle varianti. La codifica può essere eseguita solo mediante Hand-Held Tester (automatico o manuale).
A scopo di codifica, attenersi alle seguenti versioni veicolo:
tipo di veicolo
motore
cambio MG/AG
senza KAT
versione Paese
Limitazione velocità 30 km/ora
Avvertenza inerente il sistema di abilitazione all'avviamento livelli 2a e 2b (FBS)
Nei veicoli con sistema di accensione e iniezione (ME2.1) è montato un sistema di abilitazione all'avviamento. L'attivazione del sistema di abilitazione all'avviamento avviene dalla centralina di comando FBS al bus di dati CAN, quindi alla centralina di comando ME.
Una volta attivato il sistema di abilitazione all'avviamento, la centralina di comando ME disattiva l'impianto di iniezione.
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Nei tipi 129, 140 e 202 fino al 5/97 e nel tipo 210 fino al 2/97 è montato un sistema di abilitazione all'avviamento livello 2a.
Nei tipi 129 e 140 a partire dal 6/97 è montato un sistema di abilitazione all'avviamento livello 2b.
L'attivazione e la disattivazione avviene mediante la tecnica transponder a mezzo della chiave di accensione. Non appena viene girata la chiave nel bloccasterzo, la centralina di comando FBS riceve un segnale e la distribuzione del motore viene abilitata tramite il bus di dati CAN.
L'apertura e la chiusura della vettura con la chiave meccanica non ha nessuna influenza sul sistema di abilitazione avviamento.
La centralina di comando ME e la centralina di comando FBS sono abbinate in modo fisso tra di loro con un codice di identificazione. Tale codice di identificazione non può essere cancellato (vedi HHT valori effettivi "sistema di abilitazione all'avviamento" voce di menu 3/7).
Pertanto, non è possibile la sostituzione per prova della centralina di comando ME o della centralina di comando FBS in un altro veicolo.
Qualora venga montata una nuova centralina di comando ME a scopo di prova, possono essere eseguiti al massimo 40 avviamenti, dato che le centraline di comando sono in definita reciprocamente collegate. Prima del primo avviamento, occorre eseguire una codifica della variante con l'HHT nella centralina di comando ME. Inoltre, deve essere avviata l'identificazione e immesso il numero di telaio. (Vedi HHT valori effettivi "sistema di abilitazione all'avviamento" voce di menu 3/7.)
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Avvertenza inerente il riconoscimento autonomo della battuta meccanica inferiore e dell'apertura completa della farfalla da parte dell'attuatore.
La regolazione finale della farfalla viene rilevata dall'attuatore e memorizzata nella centralina di comando ME.
Dopo aver sostituito la centralina di comando ME o l'attuatore, occorre rilevare di nuovo la battuta meccanica della farfalla e la posizione di pieno carico e quindi memorizzarla.
Quindi, cancellare i dati inizializzati con l'HHT e inizializzare nuovi dati. Al primo collegamento della centralina di comando ME al morsetto 30 (B+), la centralina di comando effettua autonomamente, ad accensione "ON", un adattamento dell'attuatore (battuta meccanica inferiore della farfalla).
Condizioni inerenti la fase di inizializzazione:
leva selettrice nella posizione P/N
veicolo fermo
motore fermo
temperatura liquido di raffreddamento compresa tra
5 e 100 °C
pedale dell'acceleratore non azionato.
Quando risultano soddisfatte tutte le condizioni, lasciare inserita l'accensione per almeno 60 secondi , quindi disinserire l'accensione per almeno 10 secondi.
Il valore inizializzato viene memorizzato nella memoria solo dopo i primi 10 cicli di avviamento, sempre che la tensione non venga interrotta. Se, ad esempio, la batteria viene chiusa dopo il nono ciclo di avviamento, occorre ripetere la fase di inizializzazione.
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Avvertenza inerente l'adattamento rotella trasduttore per la prova regolarità di funzionamento
Dopo aver sostituito la centralina di comando ME, il trasduttore albero motore, la corona dentata d'avviamento o il supporto motore, deve essere eseguito l'adattamento rotella trasduttore come da quanto segue:
temperatura liquido di raffreddamento > 70 °C
spostare il veicolo sul posto di misura
4ª marcia, aumentare il numero di giri del motore a circa 2500/min e quindi ridurre la fase di rilascio a <
1500 giri/min.
2ª marcia, aumentare il numero di giri del motore a circa 6100/min e quindi ridurre la fase di rilascio a <
4100 giri/min. Aumentare di nuovo il numero di giri del motore a circa 6100 giri/min e quindi ridurre la fase di rilascio a < 3000 giri/min.
a mezzo dell'HHT controllare se l'adattamento rotella trasduttore è stato, o meno, eseguito.
Avvertenze inerenti il banco prova potenza/tachimetro
Nello sfilare le centraline di comando, fare attenzione a non disattivare i sistemi di regolazione autotelaio ESP o ASR, dato che sono necessari i segnali numero di giri delle ruote, trasmessi a mezzo del bus di dati CAN, delle centraline di comando ME e EGS.
Per disattivare gli interventi di regolazione motore e freni dei sistemi ESP o ASR, annullare la funzione nelle rispettiva centralina di comando come da quanto segue:
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A. Procedura senza Hand-Held Tester
Disinserire l'accensione
Inserire l'adattatore alla presa di prova (X11/4)
Collegare la presa 1 alla presa 6
Avviare il motore
B. Procedura con Hand-Held Tester
Disinserire l'accensione
Staccare il connettore dell'unità idraulica ESP/ASR del passaruota
(le spie di controllo BAS/ESP o BAS/ASR devono accendersi).
Terminato il lavoro, inserire di nuovo il connettore e cancellare la memoria guasti a mezzo dell'Hand-Held Tester.