Общее необходимое функциональное условие
"Клемма 15 ВКЛ."
Статус клеммы 15 передается блоком управления электронного замка зажигания (EZS) (N73) по шине данных CAN ходовой части (CAN E) на блок управления системы пассивной безопасности (SRS) (N2/18).
Срабатывание пиропредохранителя, общие сведения
Для предотвращения возможной опасности возгорания после столкновения необходимо быстро и надежно отсоединить стартер (M1) от бортовой сети.
Схематическое изображение |
1 | Камера |
2 | Поршень |
3 | Место запрограммированного разрушения |
P91.60-3611-71
Функциональный процесс срабатывания пиропредохранителя
Главный провод к стартеру выполнен внутри корпуса пиропредохранителя A1 (F1fA1) в виде проводной шины с заданным местом разрыва (3). После столкновения пиропредохранитель A1 напрямую активируется блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System. Путем срабатывания пиропредохранителя A1 в камере (1) создается давление. Под его действием поршень (2) перемещается к месту запрограммированного разрушения (3) и разрывает шинопровод.
Статус пиропредохранителя A1 контролируется блоком управления Supplemental Restraint System (SRS).
Связанные документы
- gf9160s9994trf Обзор конструктивных узлов системы пассивной безопасности (SRS)
- gf9160s9996tra Обзор конструктивных узлов системы удержания пассажиров