Вид проема правой задней двери (тип 204.0/2) |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2122-76
Расположение
Блок управления топливным насосом в автомобилях типа 204.0/2 расположен под облицовкой заднего правого порога.
Вид на боковину кузова справа изнутри (на автомобилях типа 204.3) |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2121-76
Расположение
Блок управления топливным насосом на автомобилях типа 204.3 расположен под многоместным задним сиденьем в области правой боковины кузова.
Вид задней части салона (для типа 204.9) |
N118 | Блок управления топливного насоса |
P47.40-2120-06
Расположение
Блок управления топливным насосом в автомобилях типа 204.9 расположен посередине под многоместным задним сиденьем.
Назначение
Блок управления топливным насосом имеет внутреннее обозначение FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
Блок управления топливным насосом регулирует работу топливного насоса (M3) в зависимости от нагрузки на двигатель и передает блоку управления ME (N3/10) информацию о фактическом давлении топлива.
Входные и выходные сигналы
Блок управления топливным насосом обрабатывает следующие входные сигналы и выдает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
Клемма 15
Клемма 30
Клемма 31
Сигнал массы "топливный насос ВКЛ."
Сигнал датчика давления топлива (B4/7)
Прямые выходные сигналы
Электропитание датчика давления топлива (5 В)
"Масса" датчика давления топлива
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза U)
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза V)
Сигнал переменного напряжения, топливный насос (фаза W)
Входные сигналы CAN
Топливный насос ВКЛ.
Заданное значение топлива
Выходные сигналы CAN
Давление топлива
Диагностические данные
Кузов
Блок управления топливным насосом состоит из пластикового корпуса с двумя разъемами и встроенного электронного оборудования измерения и управления.
Функция
Процесс функционирования расписан по следующим пунктам:
Регулировка топливного насоса
Аварийный режим блока управления топливным насосом
Диагностика
Опорожнение топливного бака
Регулировка топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливным насосом получает сигнал "Топливный насос ВКЛ.". Данный сигнал дублирующим образом передается блоком управления ME в качестве CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) и в качестве сигнала "массы".
Дополнительно блок управления топливным насосом получает CAN-сигнал "заданное значение топлива" от блока управления ME.
Блок управления топливным насосом определяет фактическое значение топлива по сигналу напряжения от датчик давления топлива и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления ME.
Блок управления топливным насосом оценивает актуальное давление топлива, сравнивает его с заданным значением и активирует соответствующим образом топливный насос тремя смещенными по фазе сигналами переменного напряжения так, чтобы фактическое значение давления топлива соответствовало заданному значению.
Давление топливного насоса регулируется в зависимости от температуры топлива и частоты вращения двигателя в пределах от 4,5 до макс. 6,7 бар.
Аварийный режим блока управления топливным насосом
При отсутствии сигнала "заданное значение давления топлива" блок управления топливного насоса создает эквивалентное значение и соответствующим образом активирует топливный насос.
При отсутствии сигнала "Заданное давление топлива" и сигнала датчика давления топлива топливный насос управляется в соответствии с заданным давлением, прописанным в блоке управления топливного насоса.
Функция аварийного режима обеспечивает с помощью непосредственных сигналов "Топливный насос ВКЛ." и "Клемма 15" работу системы подачи топлива даже при отсутствии внутреннего управления.
Диагностика
Блок управления топливным насосом выполняет собственную проверку и проверку компонентов. Распознанные неисправности записываются в блоке управления топливным насосом и по шине данных CAN трансмиссии передаются в блок управления ME и дополнительно по шине данных CAN диагностики (CAN D) к подключенному диагностическому прибору (Xentry Diagnostics).
Опорожнение топливного бака
Топливный бак может опорожняться по командам блока управления топливным насосом при неработающем двигателе.
Для этого с помощью системы XENTRY Diagnostics должна быть вызвана функция опорожнения топливного бака и должны быть введены следующие параметры:
Параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
время "0-99999" секунд
заданное значение давления топлива 5,5 бар
Во время опорожнения бака система XENTRY Diagnostics должна оставаться подключенной и должно быть включено зажигание.
Варианты
Варианты автомобиля и двигателя уже прописаны в блоке управления топливным насосом. После замены блока управления топливным насосом следует выполнить кодирование варианта.
Название | Единица | Значения | Диапазон допуска | Примечание |
Блок управления топливного насоса (N118) | ||||
Электропитание | В | 13,5 | Клемма 30 | |
Предельные значения напряжения: мин. макс. | В | 6,0 | ||
Потребление тока: ток покоя (стандарт) | мкА | 7 |
| |
Защита против инверсии полярности | При срабатывании предохранителя | |||
стойкость к коротким замыканиям | Для электропитания, выходов нагрузки и сигнальных проводов | |||
Диапазон рабочих температур | °C | –40-85 | ||
Диагностируемость | Да | |||
Поддержка Flash/кодируемость | Да/Да | |||
Особенности | Функция опорожнения топливного бака (опорожнение при заглушенном двигателе) | |||
Датчик давления топлива (B4/7) | ||||
Тип | Емкостной датчик абсолютного измерения | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | 0,25 В | |
Напряжение сигнала | В | 0,3 - 4,5 | Линейный сигнал, пропорциональный давлению топлива | |
Диапазон измерений | бар | 0,5 - 10,0 | ||
Диапазон рабочих температур | °C | –40 - 80 | ||
Топливный насос (M3) | ||||
Тип | Двухступенчатый динамический насос с 3-фазным двигателем переменного тока | |||
Напряжение питания | В | 12,0 | 3 смещенных по фазе сигнала переменного напряжения от блока управления топливным насосом |