MOTOR | 274.9 im TYP 204 |
Ansicht Türeinstieg Fondraum rechts (bei Typ 204.0/2) |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2122-76
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist bei Typ 204.0/2 unter der Verkleidung vom Türeinstieg hinten rechts angeordnet.
Ansicht Seitenwand rechts innen (bei Typ 204.3) |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2121-76
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist bei Typ 204.3 unter der Fondsitzbank im Bereich der rechten Seitenwand angeordnet.
Ansicht Fondraum (bei Typ 204.9) |
N118 | Steuergerät Kraftstoffpumpe |
P47.40-2120-06
Anordnung
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe ist bei Typ 204.9 mittig unter der Fondsitzbank angeordnet.
Aufgabe
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe trägt die interne Bezeichnung FSCM-EC (Fuel System Control Module for Electronically Commutated fuel pumps).
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe regelt bedarfsgerecht die Kraftstoffpumpe (M3) und sendet dem Steuergerät ME (N3/10) die Information über den aktuellen Kraftstoffdruck.
Ein- und Ausgangssignale
Vom Steuergerät Kraftstoffpumpe werden folgende Eingangssignale ausgewertet und entsprechende Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
Direkte Eingangssignale
Klemme 15
Klemme 30
Klemme 31
Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"
Signal Drucksensor Kraftstoff (B4/7)
Direkte Ausgangssignale
Spannungsversorgung Drucksensor Kraftstoff (5 V)
Masse Drucksensor Kraftstoff
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase U)
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase V)
Wechselspannungssignal Kraftstoffpumpe (Phase W)
CAN-Eingangssignale
Kraftstoffpumpe EIN
Kraftstoff-Solldruck
CAN-Ausgangssignale
Kraftstoffdruck
Diagnosedaten
Aufbau
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe besteht aus einem Kunststoffgehäuse mit zwei Steckkupplungen und innenliegender Mess- und Steuerelektronik.
Funktion
Die Funktion ist in folgenden Punkten beschrieben:
Regelung Kraftstoffpumpe
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Diagnose
Abtankservice
Regelung Kraftstoffpumpe
Das Einschalten der Kraftstoffpumpe erfolgt, wenn ein Signal "Kraftstoffpumpe EIN" vom Steuergerät Kraftstoffpumpe empfangen wird. Dieses Signal wird redundant vom Steuergerät ME als CAN-Signal über den Antriebs-CAN (CAN C) und als Massesignal gesendet.
Zusätzlich erhält das Steuergerät Kraftstoffpumpe das CAN-Signal "Kraftstoff-Solldruck" vom Steuergerät ME.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe erfasst den aktuellen Kraftstoffdruck durch ein Spannungssignal vom Drucksensor Kraftstoff und sendet diese Information über den Antriebs-CAN zum Steuergerät ME.
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe wertet den aktuellen Kraftstoffdruck aus, gleicht ihn mit dem Kraftstoff-Solldruck ab und steuert entsprechend die Kraftstoffpumpe mit drei phasenversetzten Wechselspannungssignalen so an, dass der Istwert des Kraftstoffdrucks dem Sollwert entspricht.
Der Kraftstoffpumpendruck wird abhängig von der Kraftstofftemperatur und der Motordrehzahl zwischen ca. 4,5 bis maximal 6,7 bar geregelt.
Notlauf Steuergerät Kraftstoffpumpe
Fehlt das Signal "Kraftstoff-Solldruck", wird vom Steuergerät Kraftstoffpumpe ein Ersatzwert gebildet und die Kraftstoffpumpe entsprechend angesteuert.
Fehlen das Signal "Kraftstoff-Solldruck" und das Signal vom Drucksensor Kraftstoff, wird die Kraftstoffpumpe gemäß einer im Steuergerät Kraftstoffpumpe hinterlegten Solldruckvorgabe geregelt.
Die Notlauffunktion stellt über die direkten Signale "Kraftstoffpumpe EIN" und "Klemme 15" sicher, dass die Kraftstoffversorgung auch bei Ausfall der internen Steuerung sichergestellt ist.
Diagnose
Das Steuergerät Kraftstoffpumpe führt eine Eigen- und eine Komponentenprüfung durch. Erkannte Fehler werden vom Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert und über den Antriebs-CAN dem Steuergerät ME und zusätzlich über den Diagnose-CAN (CAN D) einem angeschlossenen Diagnosegerät (Xentry Diagnostics) zur Verfügung gestellt.
Abtankservice
Der Kraftstoffbehälter kann über das Steuergerät Kraftstoffpumpe ohne Motorlauf entleert werden.
Hierzu müssen mit Xentry Diagnostics der Abtankservice aufgerufen und folgende Parameter eingegeben werden:
Parameter 01 für "Kraftstoffpumpe EIN"
Zeit "0-99999" Sekunden
Kraftstoff-Solldruck 5,5 bar
Während der Entleerung müssen Xentry Diagnostics angeschlossen und die Zündung eingeschaltet bleiben.
Varianten
Die Fahrzeug- und Motorvarianten sind bereits im Steuergerät Kraftstoffpumpe gespeichert. Nach einem Austausch vom Steuergerät Kraftstoffpumpe muss eine Variantencodierung durchgeführt werden.
Benennung | Einheit | Werte | Toleranzbereich | Bemerkung |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | ||||
Spannungsversorgung | V | 13,5 | Klemme 30 | |
Spannungsgrenzwerte: minimal maximal | V | 6,0 | ||
Stromaufnahme: Ruhestrom (typisch) | μA | 7 |
| |
Verpolungsschutz | Durch Auslösen einer Sicherung | |||
Kurzschlussfestigkeit | Für Spannungsversorgung, Lastausgänge und Signalleitungen | |||
Betriebstemperaturbereich | °C | –40 - 85 | ||
Diagnosefähigkeit | Ja | |||
Flashbarkeit/Codierbarkeit | Ja/Ja | |||
Besonderheiten | Abtankservice (Abtanken ohne Motorlauf) | |||
Drucksensor Kraftstoff (B4/7) | ||||
Typ | Kapazitiver, absolut messender Sensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 0,25 V | |
Signalspannung | V | 0,3 - 4,5 | Lineares, zum Kraftstoffdruck proportionales Signal | |
Messbereich | bar | 0,5 - 10,0 | ||
Betriebstemperaturbereich | °C | –40 - 80 | ||
Kraftstoffpumpe (M3) | ||||
Typ | Zweistufige Strömungspumpe mit 3-phasigem Wechselstrommotor | |||
Versorgungsspannung | V | 12,0 | 3 phasenversetzte Wechselspannungssignale vom Steuergerät Kraftstoffpumpe |