gf4650p2700a

Параметрическое рулевое управление при движении автомобиля со скоростью >100 км/ч и вращении рулевого колеса: функциональное описание

Тип gf · тема 46.50 · версия 0106 · 2008-03-26

Применимость: ТИП 171.4, 203 с КОДОМ (213) Параметрическое рулевое управление до модельного года 8 ТИП 209, 211 с КОДОМ (213) Параметрическое рулевое управление ТИП 215, 220 ТИП 230 до модельного года 8 '

Расположение

Функциональная группа 2 Ходовая часть › 46 Рулевое управление › 46.50 Параметрическое рулевое управление (PML) — Серия 171 (модели 4**) · Серия 203 · Серия 209 · Серия 211 · Серия 215 · Серия 220 · Серия 230

GF46.50-P-2700A

Параметрическое рулевое управление при движении автомобиля со скоростью >100 км/ч и вращении рулевого колеса: функциональное описание

10.7.98

ТИП 171.4, 203
с КОДОМ (213) Параметрическое рулевое управление
до модельного года 8

ТИП 209, 211 с КОДОМ (213) Параметрическое рулевое управление

ТИП 215, 220

ТИП 230 до модельного года 8

Параметрическое рулевое управление при движении автомобиля со скоростью >100 км/ч и вращении рулевого колеса: функциональное описание

P46.20-2017-76

Изображен корпус поворотного золотника / втулки управления (тип 215, 220)

Вращение рулевого колеса влево

I К правому рабочему цилиндру

II К левому рабочему цилиндру

III Высокое давление от насоса

IV Обратный поток к насосу

4 Шарики обратного действия

8 Отверстие постоянного дросселирования

9 Регулировочный золотник

10 Торсион

11 Втулка управления

12 Поворотный золотник

A Под давлением

B Без давления

C Отрегулированное давление после электромагнитного клапана PML (Y10)

Y10 Электромагнитный клапан PML

Скорость автомобиля v > 100 км/ч

На электромагнитный клапан PML (Y10) подаётся минимальное напряжение. В результате этого через регулировочный золотник (9) на шарики обратного действия (4) подаётсямаксимально возможное давление от электромагнитного клапана PML (Y10) , в связи с чем воздействие давления на v-образные участки поворотного золотника (12) возрастает до максимального.

Отверстие постоянного дросселирования (8) снижает отрегулированное давление, поступающее от электромагнитного клапана PML (Y10). Впоследствии это давление в виде обратного потока почти без напора подаётся в заправочный бачок насоса ГУР.

Насос гидроусилителя рулевого управления: расположение / назначение /конструкция / функциональное описание

Тип 171.4

GF46.30-P-2100SK

Тип 203

GF46.30-P-2100P

Тип 209

GF46.30-P-2100Q

Тип 211

GF46.30-P-2100T

Тип 220 кроме кода (487a): система активного контроля уровня кузова(ABC)

GF46.30-P-2100B

Тип 230 кроме кода (487a): система активного контроля уровня кузова(ABC)

GF46.30-P-2100R

Сдвоенный насос: расположение / назначение / конструкция / функциональное описание

Тип 215

Тип 220, 230 с кодом (487a): система активного контроля уровня кузова (ABC)

GF46.30-P-3300A

Рулевой механизм реечного рулевого управления: расположение / назначение / конструкция / функциональное описание

Тип 171.4, 203, 209

GF46.20-P-1000PA

Тип 211

GF46.20-P-1000TA

Тип 215, 220, 230

GF46.20-P-1000B

Электромагнитный клапан PML: расположение / назначение / конструкция / функциональное описание

GF46.50-P-5000B

Компенсатор зазора в реечном рулевом механизме: расположение /
назначение / функциональное описание

Тип 171.4, 203, 209

GF46.20-P-1100P

Тип 211

GF46.20-P-1100T

Тип 215, 220, 230

GF46.20-P-1100B

Виброгаситель реечного рулевого механизма: расположение /
назначение / функциональное описание

Тип 171.4, 203, 209

GF46.20-P-1200P

Тип 211

GF46.20-P-1200T

Тип 215, 220, 230

GF46.20-P-1200B

Связанные документы