gf4650p2700a

Parametryczny układ kierowniczy przy prędkości pojazdu >100 km/h i skręcie, działanie

Typ gf · temat 46.50 · wersja 0106 · 2008-03-25

Dotyczy: TYP 171.4, 203 z KODEM (213) Parametryzowany układ kierowniczy do roku produkcji 8 TYP 209, 211 z KODEM (213) Parametryzowany układ kierowniczy TYP 215, 220 TYP 230 do roku produkcji 8 '

Umiejscowienie

Grupa funkcyjna 2 Podwozie › 46 Układ kierowniczy › 46.50 Parametryczny układ kierowniczy (PML) — Seria 171 (modele 4**) · Seria 203 · Seria 209 · Seria 211 · Seria 215 · Seria 220 · Seria 230

GF46.50-P-2700A

Parametryczny układ kierowniczy przy prędkości pojazdu >100 km/h i skręcie, działanie

10.7.98

TYP 171.4, 203
z KODEM (213) Parametryzowany układ kierowniczy
do roku produkcji 8

TYP 209, 211 z KODEM (213) Parametryzowany układ kierowniczy

TYP 215, 220

TYP 230 do roku produkcji 8

Parametryczny układ kierowniczy przy prędkości pojazdu >100 km/h i skręcie, działanie

P46.20-2017-76

Przedstawiono na przykładzie obudowy suwaka obrotowego i gniazda sterującego w typie 215, 220

Skręt w lewo

i Do prawego cylindra roboczego

II Do lewego cylindra roboczego

III Wysokie ciśnienie z pompy

IV Powrót do pompy

4 Kula oddziaływania wstecznego

8 Otwór zaworu dekompresyjnego

9 Suwak regulacji

10 Drążek skrętny

11 Gniazdo sterujące

12 Suwak obrotowy

A Zasilana ciśnieniem

B Bezciśnienia

C Wyregulowane ciśnienie za zaworem elektromagnetycznym PML (Y10)

Y10 Zawór elektromagnetyczny PML

Prędkość pojazdu v > 100 km/h

Zawór elektromagnetyczny PML (Y10) jest minimalnie zasilany. W ten sposób na kule oddziaływania wstecznego (4) przekazywane jest przez zasuwę regulacyjną (9) maksymalnie najwyższe ciśnienie z zaworu elektromagnetycznego PML (Y10) , przez co zasilanie ciśnieniem na powierzchniach suwaka obrotowego (12) w kształcie litery v najbardziej wzrasta

Otwór zaworu dekompresyjnego (8) redukuje wyregulowane ciśnienie od zaworu elektromagnetycznego PML (Y10). Jest ono następnie przekazywane jako prąd powrotny prawie bez ciśnienia do zbiornika zapasu pompy wspomaganej przekładni kierowniczej.

Pompa wspomaganej przekładni kierowniczej, położenie / zadania / budowa / działanie

Typ 171.4

GF46.30-P-2100SK

Typ 203

GF46.30-P-2100P

Typ 209

GF46.30-P-2100Q

Typ 211

GF46.30-P-2100T

Typ 220 oprócz KODU (487a) Active Body Control (ABC)

GF46.30-P-2100B

Typ 230 oprócz KODU (487a) Active Body Control (ABC)

GF46.30-P-2100R

Pompa podwójna, położenie / zadania / budowa / działanie

Typ 215

Typ 220, 230 z KODEM (487a) Active Body Control (ABC)

GF46.30-P-3300A

Przekładnia kierownicza zębatkowej przekładni kierowniczej, położenie / zadania / budowa / działanie

Typ 171.4, 203, 209

GF46.20-P-1000PA

Typ 211

GF46.20-P-1000TA

Typu 215, 220, 230

GF46.20-P-1000B

Zawór elektromagnetyczny PML, położenie / zadania / budowa / działanie

GF46.50-P-5000B

Kompensacja luzu zębatkowej przekładni kierowniczej, położenie/zadania/działanie

Typ 171.4, 203, 209

GF46.20-P-1100P

Typ 211

GF46.20-P-1100T

Typu 215, 220, 230

GF46.20-P-1100B

Amortyzator przekładni kierowniczej zębatkowej przekładni kierowniczej, położenie/zadania/działanie

Typ 171.4, 203, 209

GF46.20-P-1200P

Typ 211

GF46.20-P-1200T

Typu 215, 220, 230

GF46.20-P-1200B

Powiązane dokumenty