Основной тормоз
Передний тормоз |
Y42.00-0047-01
Задний тормоз |
Y42.00-0048-01
Принцип работы основного тормоза
Детали конструкции
Тормозные механизмы с S-образным разжимным кулачком в основном используются в коммерческих автомобилях, например, в грузовых автомобилях, самосвалах и прицепах. Тормозные колодки приводятся в действие кулачковым валом, который на конце имеет кулачок с S-образным профилем. На другом конце вала расположены регулятор зазора и тормозная камера. Кулачковый вал крепится кронштейном к несущей пластине (также называется несущим щитом барабанного тормозного механизма) с подшипником скольжения. S-образный кулачок, вращаемый автоматическим регулятором зазора, раздвигает ролики, которые прижимают тормозные колодки к тормозному барабану. Регулировка тормоза выполняется автоматически с помощью автоматического регулятора зазора, который компенсирует зазор между колодкой и барабаном, возникающий при износе накладки. Регулятор зазора крепится к шлицевому концу кулачкового вала.
Основной тормоз имеет две колодки с возвратными пружинами и оси вращения (опорная сторона) с обратной стороны тормозной колодки. Тормозные колодки удерживаются с одной стороны роликом и осями вращения со стальными втулками на несущей пластине. Во время вращения кулачкового вала ролики могут двигаться на S-образном кулачке. При этом уменьшается трение и обеспечивается равномерная передача усилия кулачкового вала тормозной колодке.
Между колодкой и опорным пальцем расположена обратная пружина, которая крепится с обратной стороны колодки рядом с кулачковым валом. Две возвратные пружины установлены в отверстии на гребне колодки с опорной стороны. Для защиты компонентов системы от пыли служат два полукруглых щитка, закрывающие заднюю часть тормозного механизма.
Принцип работы
При нажатии педали тормоза воздух под высоким давлением подается в тормозную камеру, которая, в свою очередь, активирует регулятор зазора. Это движение регулятора зазора активирует и вращает вал S-образного кулачка. Вращение вала S-образного кулачка раздвигает ролики, прижимая тормозные колодки к тормозному барабану. Поверхность трения тормозной колодки контактирует с тормозным барабаном и замедляет или останавливает вращение барабана
При отпускании педали тормоза воздух удаляется из тормозной камеры и регулятор зазора двигается назад. При этом вал S-образного кулачка возвращается в исходное положение. Возвратная пружина возвращает тормозные колодки в исходное положение, обеспечивая тем самым достаточный зазор между тормозной колодкой и барабаном.
Принцип работы контура тормозной системы
Схематическое изображение двухконтурной пневматической тормозной системы (8x4 с ABS) |
A | Воздушный компрессор |
B | Блок подготовки воздуха |
C | Четырехконтурный защитный клапан |
D | Дополнительный бак |
E | Усилитель привода сцепления/коробка передач |
F | Электромагнитный клапан блокировки дифференциала |
G | Блокировка дифференциала 1-го заднего моста |
H | Блокировка дифференциала 2-го заднего моста |
I | Электромагнитный клапан межосевой блокировки |
J | Межосевая блокировка |
K | Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя |
L | Тормоз-замедлитель |
M | Самосвал или бетоновоз |
N | Рулевое управление |
O | Кран стояночного тормоза |
P | Пневмораспределитель |
Q | Автоматический регулятор зазора |
R | Пружинный тормозной привод |
S | Тормозная камера |
T | Резиновый шланг |
U | Ускорительный клапан |
V | Модулятор ABS |
W | Капан контроля направления |
X | Антипробуксовочная система |
Y | Модуль модулятора |
Z | Двойной тормозной клапан |
AA | Передний пневморесивер |
AB | Задний пневморесивер |
AC | Клапан ограничения давления |
Y42.00-0172-05
Схематическое изображение двухконтурной пневматической тормозной системы (6х4 с ABS) |
A | Воздушный компрессор |
B | Блок подготовки воздуха |
C | Клапан ограничения давления |
D | Модуль подачи |
E | Дозирующее устройство |
F | Дополнительный бак |
G | ПК |
H | Усилитель привода сцепления |
I | Электромагнитный клапан блокировки дифференциала |
J | Блокировка дифференциала 1-го заднего моста |
K | Блокировка дифференциала 2-го заднего моста |
L | Электромагнитный клапан межосевой блокировки |
M | Межосевая блокировка |
N | Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя |
O | Тормоз-замедлитель |
P | Рулевое управление |
Q | Возвратный клапан |
R | Кран стояночного тормоза |
S | Пневмораспределитель |
T | Пружинный тормозной привод |
U | Автоматический регулятор зазора |
V | Модулятор ABS |
W | Ускорительный клапан |
X | Тормозная камера |
Y | Резиновый шланг |
Z | Двойной тормозной клапан |
AA | Передний пневморесивер |
AB | Задний пневморесивер |
AC | Передний мост |
AD | Первый задний мост |
AE | Второй задний мост |
Y42.00-0170-05
Схематическое изображение двухконтурной пневматической тормозной системы (6х4 с ABS) |
A | Воздушный компрессор |
B | Блок подготовки воздуха |
C | Четырехконтурный защитный клапан |
D | Возвратный клапан |
E | Коробка передач/усилитель привода сцепления |
F | Дополнительный бак |
G | 3-ходовой 2-позиционный электромагнитный клапан |
H | Клапан постоянного дросселя |
I | Электромагнитный клапан блокировки дифференциала |
J | 1SБлокировка дифференциала 1-го заднего моста |
K | Блокировка дифференциала 2-го заднего моста |
L | Электромагнитный клапан межосевой блокировки |
M | Межосевая блокировка |
N | Электромагнитный клапан тормоза-замедлителя |
O | Тормоз-замедлитель |
P | Рулевое управление |
Q | Кран стояночного тормоза |
R | Модулятор ABS |
S | Ускорительный клапан |
T | Пружинный тормозной привод |
U | Автоматический регулятор зазора |
V | Клапан быстрого оттормаживания |
W | Дроссельно-регулирующий клапан |
X | Соединительная головка подачи |
Y | Соединительная головка управления |
Z | Пневмораспределитель |
AA | Резиновый шланг |
AB | Тормозная камера |
AC | Передний пневморесивер |
AD | Двойной тормозной клапан |
AE | Задний пневморесивер |
AF | Клапан ограничения давления |
AG | Передний мост |
AH | Второй задний мост |
Y42.00-0173-05