Frein de base
Frein avant |
Y42.00-0047-01
Frein arrière |
Y42.00-0048-01
Principe de fonctionnement - Frein de base
Détails de construction
Le frein à came en S est principalement utilisé sur les véhicules industriels tels que les camions, camions-benne et semi-remorques. Les segments de frein sont actionnés par un arbre à cames qui possède un profil de came en S à une de ses extrémités. Il est commandé de l'autre côté par le régulateur de jeu et la chambre de freinage. L'arbre à came en S est monté avec un support sur la plaque de couple (également appelée plaque-support de frein) avec support de palier à douille. La came en S tournée par le régulateur automatique de jeu écarte les rouleaux qui à leur tour écartent les segments contre le tambour de frein. Un ajustement automatique des freins est possible avec le régulateur de jeu, compensant ainsi le jeu entre frein et tambour au moment de l'usure des garnitures. Le régulateur de jeu est fixé à l'extrémité cannelée de l'arbre à cames.
Les freins de base comprennent deux segments avec ressorts rétracteurs et broches-pivots (butée terminale) à l'autre extrémité du segment de frein. Les segments de frein sont maintenus intacts sur leur rouleau d'un côté et les broches-pivots qui sont sur les douilles en acier sur la plaque de couple. Les rouleaux peuvent rouler sur le profil de came en S durant la rotation de l'arbre à cames. Ceci réduit la friction et assure un transfert de force souple entre l'arbre à cames et le segment de frein.
Un ressort de retour de segment est placé entre le segment et la goupille fixée sur une barrette de segment à proximité de l'arbre à cames. Deux ressorts de segment rétractables sont installés sur un trou du bord de segment à proximité d'une butée terminale. Deux déflecteurs semi-circulaires sont utilisés pour couvrir le côté arrière de l'ensemble de frein, protégeant ainsi les composants de la poussière.
Principe de fonctionnement
Quand la pédale de frein est pressée, de l'air sous haute pression passe dans la chambre de freinage qui à son tour actionne le régulateur de jeu. Ce mouvement du régulateur de jeu actionne et fait tourner l'arbre à cames en S. La rotation de l'arbre à cames en S écarte les rouleaux, poussant le segment contre le tambour de frein. La surface de friction du segment de frein entre en contact avec le tambour de frein et ralentit/arrête la rotation du tambour
Quand la pédale de frein est relâchée, l'air est retiré de la chambre de freinage et le régulateur de jeu revient en position initiale. Ainsi, l'arbre à cames en S retourne dans sa position d'origine. Le ressort de retour ramène les segments de frein dans leur position initiale, laissant un jeu suffisant entre le segment de frein et le tambour.
Circuit du système de freinage – Principe de fonctionnement
Représentation schématique - Système de freinage pneumatique à double circuit (8 X 4 AVEC ABS) |
A | Compresseur d'air |
B | Unité de traitement de l'air |
C | Soupape quadruple de protection de circuit |
D | Réservoir additionnel |
E | Servoembrayage/boîte de vitesses |
F | Électrovanne blocage diff. |
G | Blocage diff. 1er essieu arrière |
H | Blocage diff. 2e essieu arrière |
I | Électrovanne blocage interpont |
J | Blocage interpont |
K | Électrovanne frein sur échappement |
L | Frein sur échappement |
M | Camion-benne ou RMC |
N | Direction |
O | Valve de frein de stationnement |
P | ACRV |
Q | Régulateur automatique de jeu |
R | Actuateur de frein à ressort |
S | Chambre de freinage |
T | Flexible en caoutchouc |
U | Valve relais |
V | Modulateur ABS |
W | DCV |
X | ASR |
Y | Module modulateur |
Z | Valve de frein double |
AA | Réservoir avant d'air comprimé |
AB | Réservoir arrière d'air comprimé |
AC | PLV |
Y42.00-0172-05
Représentation schématique - Système de freinage pneumatique à double circuit (6 X 4 AVEC ABS) |
A | Compresseur d'air |
B | Unité de traitement de l'air |
C | PLV |
D | Module d'alimentation |
E | Doseur |
F | Réservoir additionnel |
G | PRV |
H | Servoembrayage |
I | Électrovanne blocage diff. |
J | Blocage diff. 1er essieu arrière |
K | Blocage diff. 2e essieu arrière |
L | Électrovanne blocage interpont |
M | Blocage interpont |
N | Électrovanne frein sur échappement |
O | Frein sur échappement |
P | Direction |
Q | Clapet antiretour |
R | Valve de frein de stationnement |
S | ACRV |
T | Actuateur de frein à ressort |
U | Régulateur automatique de jeu |
V | Modulateur ABS |
W | Valve relais |
X | Chambre de freinage |
Y | Flexible en caoutchouc |
Z | Valve de frein double |
AA | Réservoir avant d'air comprimé |
AB | Réservoir arrière d'air comprimé |
AC | Essieu avant |
AD | Premier essieu arrière |
AE | Second essieu arrière |
Y42.00-0170-05
Représentation schématique - Système de freinage pneumatique à double circuit (6 X 4 AVEC ABS) |
A | Compresseur d'air |
B | Unité de traitement de l'air |
C | Soupape quadruple de protection de circuit |
D | NRV |
E | Boîte de vitesses servoembrayage |
F | Réservoir additionnel |
G | Électrovanne 3/2 |
H | Soupape à décharge constante |
I | Électrovanne blocage diff. |
J | 1SBlocage diff. 1er essieu arrière |
K | Blocage diff. 2e essieu arrière |
L | Électrovanne blocage interpont |
M | Blocage interpont |
N | Électrovanne frein sur échappement |
O | Frein sur échappement |
P | Direction |
Q | Valve de frein de stationnement |
R | Modulateur ABS |
S | Valve relais |
T | Actuateur de frein à ressort |
U | Régulateur automatique de jeu |
V | Valve de décharge rapide |
W | TCV |
X | Alimentation tête d'accouplement |
Y | Commande de tête d'accouplement |
Z | ACRV |
AA | Flexible en caoutchouc |
AB | Chambre de freinage |
AC | Réservoir avant d'air comprimé |
AD | Valve de frein double |
AE | Réservoir arrière d'air comprimé |
AF | PLV |
AG | Essieu avant |
AH | Second essieu arrière |
Y42.00-0173-05