Блок-схема |
A1 | Комбинация приборов |
A1p13 | Многофункциональный дисплей |
B24/15 | Датчик угловой скорости рыскания, поперечного и продольного ускорения |
L6/1 | Датчик частоты вращения, передний мост, слева |
L6/2 | Датчик частоты вращения, передний мост, справа |
L6/3 | Датчик частоты вращения, задний мост, слева |
L6/4 | Датчик частоты вращения, задний мост, справа |
N30/4 | Блок управления электронной системы стабилизации движения |
N73 | Блок управления электронного замка зажигания |
N80 | Блок управления электронного модуля рулевой колонки |
N135 | Электроника рулевого колеса |
S110 | Группа кнопок многофункционального рулевого колеса слева |
S111 | Группа кнопок многофункционального рулевого колеса справа |
X11/4 | Диагностический разъем |
CAN D | Диагностическая шина CAN |
CAN E1 | Шина данных CAN 1 ходовой части |
CAN E2 | Шина данных CAN ходовой части 2 |
CAN H | Шина данных CAN систем управления динамикой движения |
LIN E1 | Шина LIN рулевого управления |
P40.15-2508-75
Функциональные условия, общая информация
Статус "Клемма 15 ВКЛ."
Сигнализация падения давления воздуха в шинах (RDW) в рабочем состоянии
скорость автомобиля v > 15 км/ч
Поперечное ускорение и продольное ускорение a < 1 м/с2
Блок управления электронного замка зажигания предоставляет статус клеммы 15 по шине данных CAN ходовой части 2.
Системная диагностика производится через диагностический разъем при помощи Xentry Diagnostics.
Функциональный процесс системы контроля давления воздуха в шинах, общие сведения
RDW распознает значительную потерю давления в шине и после этого выводит предупредительное сообщение на мультифункциональном дисплее комбинации приборов. Система RDW функционально встроена в блок управления электронной системы стабилизации движения.
Система RDW включает в себя следующие отдельные функции:
Функциональный процесс распознавания потери давления в шине
Функциональный процесс вывода информации для водителя
Функциональный процесс распознавания потери давления в шине
Блок управления электронной системы стабилизации движения обрабатывает сигналы следующих компонентов для распознавания потери давления воздуха в шине:
Датчик угловой скорости рыскания, поперечного и продольного ускорения
Датчик частоты вращения, передний мост, слева
Датчик частоты вращения, передний мост, справа
Датчик частоты вращения, задний мост, слева
Датчик частоты вращения, задний мост, справа
Распознавание падения давления воздуха в шине осуществляется путем расчета участка пути, проходимого шиной за один оборот, так как он зависит от давления воздуха в шине. Блок управления электронной системы стабилизации движения напрямую считывает сигналы датчиков частоты вращения и обрабатывает возникающие различия в частоте вращения. Дополнительно при этом учитывается поперечное и продольное ускорение автомобиля. Для этого блок управления электронной системы стабилизации движения считывает данные датчика угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения.
В следующих ситуациях функционирование системы RDW частично ограничено:
в резких поворотах или на дорогах с большим поперечным наклоном (типично > 7°)
При распознанных ошибках аппаратного обеспечения (например, в блоке управления электронной системы стабилизации движения, отказ датчиков) система RDW выключается
спортивный способ вождения (высокая скорость движения в поворотах, резкое ускорение)
наличие на колесах цепей противоскольжения или зимние дорожные условия
Рыхлое основание (песок, щебень и пр.)
При срабатывании антиблокировочной системы (ABS), антипробуксовочной системы (ASR) или электронной системы стабилизации движения (ESP®)
При потере давления в более чем одном колесе
Функциональный процесс вывода информации для водителя
Предупредительное сообщение появляется при потере давления приблизительно от 30 - 50 % в одной шине. Информация для водителя выводится на многофункциональном дисплее комбинации приборов.
Блок управления электронной системы стабилизации движения передает статус системы RDW по шине данных CAN ходовой части 1 и через блок управления электронного замка зажигания на комбинацию приборов, которая выдает соответствующее сообщение.
Возможное предупредительное сообщение без указания шины какого-либо определённого колеса появляется только через несколько минут после начала движения. В последующих ездовых циклах сообщение-напоминание отображается до тех пор, пока система RDW не будет запущена снова. Система RDW должна быть снова запущена через меню управления в комбинации приборов после того, как одна или несколько шин были заменены или в том случае, если изменилось давление воздуха в шинах. При этом исчезает имеющееся предупредительное сообщение.
Активация выполняется через левый блок кнопок мультифункционального рулевого колеса и правого блока кнопок мультифункционального рулевого колеса. В главном меню "Сервисное обслуживание" можно выбрать пункт меню "Давление воздуха в шине", в котором можно снова запустить сигнализацию падения давления воздуха в шинах. Этот запрос считывается по шине LIN рулевого колеса и через электронное оборудование рулевого колеса с блока управления электронного модуля рулевой колонки и передается на комбинацию приборов по шине данных CAN ходовой части 1 и через блок управления электронного замка зажигания.
Вслед за этим комбинация приборов передает команду для нового запуска в блок управления электронной системы стабилизации движения.
После перезапуска выполняется процесс инициализации. При этом записываются относительные отрезки пути, проходимые шиной за оборот до 7 различных скоростных интервалов (между v = 15 и 250 км/ч).
Во время процесса инициализации система RDW не активна. Распознавание равномерной потери давления во всех 4 шинах (например, из-за диффузии) невозможно. Ошибки в управлении (например, повторный запуск системы RDW при явно небольшом давлении воздуха в шине) также не распознаются.
Связанные документы
- gf4015p000203gr Система предупреждения о потере давления в шинах (RDW): информация для водителя
- gf4015p9997gr Обзор конструктивных узлов системы предупреждения о потере давления в шинах (RDW)