Циркуляционный контур охлаждения: Функциональное описание

W20.00-1073-76

Общие сведения

Двигатели имеют замкнутую систему охлаждения двигателя (систему избыточного давления). Охлаждающая жидкость в системе охлаждения двигателя, которая перекачивается насосом системы охлаждения (1.2) для циркуляции, отбирает тепло у горячих компонентов двигателя. Когда двигатель прогревается до своей рабочей температуры, тепло отдается через радиатор в наружный воздух.

Контур охлаждения двигателя

Насос системы охлаждения (1.2) приводится в движение ременным приводом. Когда двигатель работает, но еще не достиг рабочей температуры, охлаждающая жидкость циркулирует внутри двигателя. При этом на автомобилях с управляемым насосом системы охлаждения (1.2) частота вращения насоса системы охлаждения (1.2) постоянно контролируется. Блок управления системы управление двигателем (MCM) (A4) считывает сигналы датчика частоты вращения насоса системы охлаждения (B640) и плавно регулирует производительность насоса системы охлаждения (1.2). Для этого блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) активирует электромагнитный клапан насоса системы охлаждения (Y631).

Так как термостат системы охлаждения (1.1) закрыт при холодном двигателе, охлаждающая жидкость протекает через перепускной канал в масло-жидкостный теплообменник (1) и там направляется насосом системы охлаждения (1.2) мимо закрытого термостата системы охлаждения (1.1) к теплообменнику (масло-жидкостному).

Если температура моторного масла выше 115 °C, (температура открывания масляного термостата), оно охлаждается в теплообменнике (масло-жидкостном) так, чтобы температура не превышала 120 °C. Теплообменник (масло-жидкостный) закреплен на масло-жидкостном теплообменнике (1) и выступает в блок цилиндров.

На этом пути охлаждающая жидкость попадает в блок цилиндров и, таким образом, к гильзам цилиндров (2). При этом часть охлаждающей жидкости направляется к охладителю топлива (8) и нагнетателю (9), а также (через отдельные подводящие трубопроводы) к охладителю системы рециркуляции ОГ (6) и сервомеханизму клапана рециркуляции ОГ (Y621).

От охладителя топлива (8) и нагнетателя (9) охлаждающая жидкость снова направляется непосредственно назад к насосу системы охлаждения (1.2).

Направляемая к гильзам цилиндров (2) охлаждающая жидкость устремляется дальше к головке блока цилиндров (3).

Головка блока цилиндров (3) имеет раздельную рубашку охлаждения. Это значит, что охлаждающая жидкость, после того как омоет цилиндры, устремляется в головку блока цилиндров (3) как на стороне входа, так и на стороне выхода. В головке блока цилиндров охлаждающая жидкость попадает сначала в нижний уровень охлаждения (3), где она омывает топливные форсунки и кольца седел клапанов.

Затем охлаждающая жидкость протекает в верхний уровень охлаждения и охлаждает там направляющие клапанов.

После этого охлаждающая жидкость направляется наружу, в коллектор системы охлаждения (4), куда перекачивается также охлаждающая жидкость от охладителя системы рециркуляции ОГ (6) и охлаждающая жидкость от сервомеханизма клапана рециркуляции ОГ (Y621).

От коллектора системы охлаждения (4) охлаждающая жидкость снова направляется через перепускной канал и пока закрытый термостат системы охлаждения (1.1) назад в масло-жидкостный теплообменник (1) и к насосу системы охлаждения (1.2) до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура двигателя.

После достижения рабочей температуры двигателя в работу включается контур радиатора путем открывания термостата системы охлаждения (1.1).

Теперь, в зависимости от положения термостата системы охлаждения (1.1), большее или меньшее количество охлаждающей жидкости устремляется через радиатор автомобиля или, соответственно, через перепускной трубопровод к насосу системы охлаждения (1.2). Таким способом регулируется температура охлаждающей жидкости в циркуляционном контуре системы охлаждения двигателя.

С помощью вентилятора (12) повышается охлаждающая мощность автомобильного радиатора.

Все это время температуру охлаждающей жидкости постоянно контролирует датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе (B606) и датчик температуры охлаждающей жидкости на входе (B607), сигналы которых считываются блоком управления системы управление двигателем (MCM) (A4).

Различное давление в системе охлаждения двигателя, возникающее в результате температурных колебаний, компенсируется с помощью расширительного бачка системы охлаждения.

Охлаждение модуля форсунки (5) для регенерации сажевого фильтра DPF (только для исполнения двигателя Евро VI)

Охлаждающая жидкость для охлаждения модуля форсунки (5) берется из охладителя системы рециркуляции ОГ (6). Затем она направляется через модуль форсунки (5), в котором находится сопло форсунки, и возвращается в коллектор системы охлаждения (4).

Подогрев жидкости AdBlue®

Также охлаждающая жидкость для нагревателя AdBlue® отбирается из коллектора системы охлаждения (4). При активации электромагнитного клапана нагревателя охлаждающей жидкости AdBlue® (Y627) охлаждающая жидкость направляется через пакет шлангов к баку AdBlue®, а оттуда снова назад к масло-жидкостному теплообменнику (1).