Circuito de líquido refrigerante - Funcionamiento

W20.00-1073-76

Generalidades

Los motores disponen de un sistema de refrigeración del motor cerrado (sistema de sobrepresión). El líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del motor que circula por la bomba del líquido refrigerante (1.2) absorbe el calor de los componentes calientes del motor. Cuando el motor alcanza su temperatura de servicio, el calor se libera al aire exterior a través de un radiador.

Circuito de refrigeración del motor

La bomba de líquido refrigerante (1.2) es accionada por una transmisión por correa. Si el motor está en marcha y aún no ha alcanzado su temperatura de servicio, el líquido refrigerante circula por el interior del motor. En vehículos con bomba de líquido refrigerante regulada (1.2) se controla permanentemente el número de revoluciones de la bomba de líquido refrigerante (1.2). La unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) lee las señales del sensor de número de revoluciones de la bomba del líquido refrigerante (B640) y regula de forma progresiva el caudal de la bomba de líquido refrigerante (1.2). Para ello, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) activa la válvula electromagnética de la bomba del líquido refrigerante (Y631).

Puesto que el termostato de líquido refrigerante (1.1) está cerrado cuando el motor está frío, el líquido refrigerante fluye a través del canal by-pass del liquido refrigerante al módulo del aceite y del líquido refrigerante (1) y se conduce pasando por el termostato de líquido refrigerante cerrado (1.1) a través de la bomba de líquido refrigerante (1.2) hacia el intercambiador de calor (aceite-agua).

Si la temperatura del aceite del motor es superior a 115 °C (temperatura de apertura del termostato de aceite), se enfría mediante el intercambiador de calor (aceite-agua) para que no supere la temperatura de 120 °C. El intercambiador de calor (aceite-agua) se fija en el módulo del aceite y del líquido refrigerante (1) y se adentra en el bloque motor.

De este modo, el líquido refrigerante entra en el bloque motor y, por lo tanto, en las camisas de cilindro (2). Una parte del líquido refrigerante se dirige simultáneamente al refrigerador de combustible (8) y al compresor (9), así como a través de tuberías de alimentación separadas al radiador de recirculación de gases de escape (6) y al posicionador de recirculación de gases de escape (Y621).

Desde el refrigerador de combustible (8) y el compresor (9), el líquido refrigerante vuelve directamente a la bomba de refrigerante (1.2).

El líquido refrigerante transportado a las camisas de cilindro (2) sigue fluyendo hacia la culata (3).

La culata (3) dispone de una envoltura de líquido refrigerante dividida. Esto significa que el líquido refrigerante fluye hacia la culata (3) tanto por el lado de entrada como por el de salida después de haber bañado los cilindros. En la culata, el líquido refrigerante llega primero al nivel de refrigeración inferior (3), donde baña los inyectores de combustible y los anillos de asiento de válvula.

A continuación, el líquido refrigerante fluye al nivel superior de refrigeración y refrigera allí las guías de válvula.

A continuación, el líquido refrigerante se guía hacia fuera en el tubo colector del líquido refrigerante (4), en el que también se conduce el líquido refrigerante del radiador de recirculación de gases de escape (6) y el líquido refrigerante del posicionador de realimentación de gases de escape (Y621).

Desde el tubo colector del líquido refrigerante (4), el refrigerante regresa al módulo del aceite y del líquido refrigerante (1) y a la bomba de líquido refrigerante (1.2) a través del canal by-pass de líquido refrigerante y del termostato de líquido refrigerante todavía cerrado (1.1) hasta que se alcanza la temperatura de servicio del motor.

Si se alcanza la temperatura de servicio del motor, al abrirse el termostato de líquido refrigerante (1.1) se acopla el circuito del radiador.

En función de la posición del termostato de líquido refrigerante (1.1) fluye ahora más o menos líquido refrigerante a través del radiador del vehículo o bien directamente a través de la tubería by-pass de líquido refrigerante hacia la bomba de líquido refrigerante (1.2). En tal forma se regula la temperatura del líquido refrigerante en el circuito de líquido refrigerante.

Con ayuda del ventilador (12) se aumenta la potencia de refrigeración del radiador del vehículo.

Durante este tiempo, la temperatura del líquido refrigerante se supervisa constantemente a través del sensor térmico de líquido refrigerante, salida (B606) y el sensor térmico de liquido refrigerante, entrada (B607), ambos leídos por la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4).

La distintas presiones en el sistema de refrigeración del motor que se producen por las fluctuaciones de temperatura se compensan por medio del depósito de expansión del líquido refrigerante.

Refrigeración de la unidad de inyectores (5) para la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF) (solo con la ejecución de motor Norma Euro VI)

El líquido refrigerante para la refrigeración de la unidad de inyectores (5) se toma del radiador de recirculación de gases de escape (6). A continuación, pasa a través de la unidad de inyectores (5) en la que se encuentra el inyector y vuelve a conducirse al tubo colector del líquido refrigerante (4).

Calefacción de AdBlue®

También el líquido refrigerante para la calefacción de AdBlue® se toma del tubo colector del líquido refrigerante (4). Al activarse la válvula electromagnética de líquido refrigerante de la calefacción de AdBlue® (Y627), el líquido refrigerante se hace pasar a través del kit de tubos flexibles hacia el depósito de AdBlue® y, desde allí, de vuelta al módulo del aceite y del líquido refrigerante (1).