Circuito do líquido de arrefecimento - funcionamento

W20.00-1073-76

Generalidades

Os motores possuem um sistema selado de arrefecimento do motor (sistema de sobrepressão). O líquido de arrefecimento no sistema de arrefecimento do motor, que é colocado em circulação pela bomba do líquido de arrefecimento (1.2), absorve o calor dos componentes quentes do motor. Quando o motor tiver atingido sua temperatura de serviço, o calor será enviado para o ar ambiente através de um radiador.

Circuito de arrefecimento do motor

A bomba do líquido de arrefecimento (1.2) é impulsionada pelo acionamento de correias. Se o motor estiver em funcionamento e ainda não tiver atingido sua temperatura de serviço, o líquido de arrefecimento circula dentro do motor. Em veículos com bomba do líquido de arrefecimento (1.2) regulada será enquanto isso, monitorada permanentemente a rotação da bomba do líquido de arrefecimento (1.2). O módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) lê os sinais do sensor de rotação da bomba do líquido de arrefecimento (B640) e regula continuamente a capacidade de vazão da bomba do líquido de arrefecimento (1.2). Para isso, a unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) comanda a válvula eletromagnética da bomba do líquido de arrefecimento (Y631).

Como o termostato do líquido de arrefecimento (1.1) está fechado com o motor frio o líquido de arrefecimento flui através do canal de curto-circuito do líquido de arrefecimento para o módulo óleo e líquido de arrefecimento (1) e ali no termostato fechado do líquido de arrefecimento (1.1) será conduzido passando pela bomba do líquido de arrefecimento (1.2) para o trocador de calor (óleo água).

Quando a temperatura do óleo para motor for maior que 115 °C (temperatura de abertura do termostato de óleo), ele será arrefecido através do trocador de calor (óleo água), para que a temperatura de 120 °C não seja ultrapassada. O trocador de calor (óleo água) está fixado no módulo de óleo e líquido de arrefecimento (1), e estende-se no bloco do motor.

Por esse caminho o líquido de arrefecimento atinge o bloco do motor e com isso as camisas dos cilindros (2). Nisto, simultaneamente uma parte do líquido de arrefecimento será conduzida para o radiador do combustível (8) e para o compressor (9), assim como através de tubulações de alimentação separadas, para o radiador de recirculação dos gases de escape (6) e para o posicionador da recirculação dos gases de escape (Y621).

Do radiador do combustível (8) e do compressor (9) o líquido de arrefecimento flui diretamente retornando novamente para a bomba o líquido de arrefecimento (1.2).

O líquido de arrefecimento transportado para as camisas dos cilindros (2) continua a fluir para o cabeçote (3).

O cabeçote (3) possui uma camisa dividida de líquido de arrefecimento. Isto significa, que o líquido de arrefecimento após ele ter banhado o cilindro, tanto no lado de admissão quanto no lado de escape ele fluirá no cabeçote (3). No cabeçote (3) o líquido de arrefecimento alcança primeiro os níveis inferiores de arrefecimento, onde ele banha os injetores de combustível e as sedes da válvula.

Em seguida o líquido de arrefecimento flui para os níveis superiores de arrefecimento e resfria lá as guias da válvula.

Em seguida o líquido de arrefecimento será conduzido para fora para o tubo coletor do líquido de arrefecimento (4), no qual também será conduzido o líquido de arrefecimento do radiador de recirculação dos gases de escape (6) assim como o líquido de arrefecimento do posicionador da recirculação dos gases de escape (Y621).

Do tubo coletor do líquido de arrefecimento (4) o líquido de arrefecimento retorna novamente através do canal de curto-circuito do líquido de arrefecimento e com o termostato do líquido de arrefecimento (1.1) ainda fechado, para o módulo do óleo e do líquido de arrefecimento (1) e para a bomba do líquido de arrefecimento (1.2) até que a temperatura de serviço do motor seja atingida.

Se a temperatura de serviço do motor foi alcançada, o circuito do radiador é acionado pela abertura do termostato do líquido de arrefecimento (1.1).

Conforme a posição do termostato do líquido de arrefecimento (1.1) flui mais ou menos líquido de arrefecimento através do radiador do veículo ou diretamente através da tubulação de curto-circuito do líquido de arrefecimento para a bomba do líquido de arrefecimento (1.2). Desta forma é regulada a temperatura do líquido de arrefecimento no circuito do líquido de arrefecimento.

Com auxílio do ventilador (12) é aumentada a potência de arrefecimento do radiador do veículo.

Enquanto isso, a temperatura do líquido de arrefecimento será continuamente monitorada através do sensor de temperatura da saída do líquido de arrefecimento (B606) e do sensor de temperatura da entrada do líquido de arrefecimento (B607), sendo que ambos serão lidos pelo módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4).

As diferentes pressões no sistema de arrefecimento do motor, causadas por variações de temperatura, são compensadas no reservatório de compensação do líquido de arrefecimento.

Arrefecimento da unidade do injetor (5) para a regeneração do DPF (somente em versão do motor norma Euro-VI)

O líquido de arrefecimento para o arrefecimento da unidade do injetor (5) será retirado do radiador de recirculação dos gases de escape (6). Em seguida ele será conduzido através da unidade do injetor (5), aonde se encontra o bico injetor, e conduzido de volta para o tubo coletor do líquido de arrefecimento (4).

Aquecimento do AdBlue®

Também o líquido de arrefecimento para o aquecedor do ARLA32 é retirado do tubo coletor do líquido de arrefecimento (4). Na ativação da válvula eletromagnética do líquido de arrefecimento do aquecedor do ARLA32 (Y627), o líquido de arrefecimento é conduzido através do pacote de mangueiras ao reservatório do ARLA32 e de lá novamente retornando para o módulo do óleo e do líquido de arrefecimento (1).