Circuit de liquide de refroidissement – Fonctionnement

W20.00-1073-76

Généralités

Les moteurs ont un système de refroidissement du moteur fermé (système de surpression). Le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement du moteur, qui est mis en circulation par la pompe à liquide de refroidissement (1.2), absorbe la chaleur des composants brûlants du moteur. Lorsque le moteur a atteint sa température de service, la chaleur est évacuée vers l'air extérieur via un radiateur.

Circuit de refroidissement du moteur

La pompe à liquide de refroidissement (1.2) est entraînée par la transmission par courroie. Lorsque le moteur tourne et qu'il n'a pas encore atteint sa température de service, le liquide de refroidissement circule à l'intérieur du moteur. Ce faisant, sur les véhicules équipés d'une pompe à liquide de refroidissement régulée (1.2), le régime de la pompe à liquide de refroidissement (1.2) est surveillé en permanence. Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) lit les signaux du capteur de régime de la pompe à liquide de refroidissement (B640) et régule en continu le débit de la pompe à liquide de refroidissement (1.2). Pour cela, le calculateur gestion moteur (MCM) actionne (A4) l'électrovanne pompe à liquide de refroidissement (Y631).

Comme le thermostat de liquide de refroidissement (1.1) est fermé lorsque le moteur est froid, le liquide de refroidissement coule via le canal de court-circuit du liquide de refroidissement dans le module huile/liquide de refroidissement (1), où il passe sur le thermostat de liquide de refroidissement fermé (1.1), traverse la pompe à liquide de refroidissement (1.2) pour arriver dans l'échangeur thermique (huile-eau).

Si la température de l'huile moteur est supérieure à 115 °C (température d'ouverture du thermostat d'huile), elle est refroidie via l'échangeur thermique (huile-eau) afin de ne pas dépasser une température de 120 °C. L'échangeur thermique (huile-eau) est fixé sur le module huile/liquide de refroidissement (1) et fait saillie dans le bloc-cylindres.

Par cette voie, le liquide de refroidissement parvient dans le bloc-cylindres et dans les chemises de cylindre (2). Ce faisant, une partie du liquide de refroidissement est simultanément acheminée vers le refroidisseur de carburant (8) et le compresseur (9) ainsi que, via des conduites d'arrivée distinctes, vers le refroidisseur de recyclage des gaz (6) et l'actuateur de recyclage des gaz d'échappement (Y621).

Depuis le refroidisseur de carburant (8) et le compresseur (9), le liquide de refroidissement retourne directement dans la pompe à liquide de refroidissement (1.2).

Le liquide de refroidissement acheminé vers les chemises de cylindre (2) s'écoule ensuite vers la culasse (3).

La culasse (3) possède une chemise de refroidissement divisée. Cela signifie qu'après avoir baigné les cylindres, le liquide de refroidissement coule dans la culasse (3) aussi bien par le côté admission que par le côté échappement. Dans la culasse (3), le liquide de refroidissement passe d'abord dans le niveau de refroidissement inférieur, où il baigne les injecteurs de carburant et les bagues de siège de soupape.

Ensuite, le liquide de refroidissement coule dans le niveau supérieur de refroidissement et refroidit là les guides de soupape.

Puis le liquide de refroidissement est dirigé vers l'extérieur dans le tube collecteur de liquide de refroidissement (4), dans lequel circule également le liquide de refroidissement de l'actuateur de recyclage des gaz d'échappement (6) et le liquide de refroidissement du variateur de recyclage des gaz d'échappement (Y621).

Depuis le tube collecteur de liquide de refroidissement (4), le liquide de refroidissement retourne, via le canal de court-circuit du liquide de refroidissement et le thermostat de liquide de refroidissement (1.1) encore fermé, dans le module huile/liquide de refroidissement (1) et la pompe à liquide de refroidissement (1.2) jusqu'à ce que la température de service du moteur soit atteinte.

Lorsque la température de service du moteur est atteinte, le circuit du radiateur est ajouté par l'ouverture du thermostat de liquide de refroidissement (1.1).

Selon la position du thermostat de liquide de refroidissement (1.1), une quantité plus ou moins importante de liquide de refroidissement traverse le radiateur du véhicule ou part directement vers la pompe à liquide de refroidissement (1.2) via la conduite de court-circuit de liquide de refroidissement. De cette manière, la température du liquide de refroidissement est régulée dans le circuit de liquide de refroidissement.

La puissance de refroidissement du radiateur du véhicule est augmentée à l'aide du ventilateur (12).

Pendant ce temps, la température du liquide de refroidissement est en permanence surveillée via le capteur de température échappement du liquide de refroidissement (B606) et le capteur de température admission du liquide de refroidissement (B607), dont les valeurs sont lues par le calculateur gestion moteur (MCM) (A4).

Les différentes pressions dans le système de réfrigération qui sont générées par les variations de température sont équilibrées via le vase d'expansion du liquide de refroidissement.

Refroidissement de l'unité d'injecteur (5) pour la régénération du filtre à particules diesel (DPF)) (uniquement sur version de moteur norme Euro VI)

Le liquide de refroidissement pour le refroidissement de l'unité d'injecteur (5) est prélevée dans le refroidisseur de recyclage des gaz (6). Il passe ensuite dans l'unité d'injecteur (5) où se trouve la buse d'injection puis retourne dans le tube collecteur de liquide de refroidissement (4).

Chauffage de l'AdBlue®

Le liquide de refroidissement pour le chauffage AdBlue® est également prélevé dans le tube collecteur de liquide de refroidissement (4). En cas d'actionnement de l'électrovanne liquide de refroidissement chauffage AdBlue® (Y627), le liquide de refroidissement est amené par le jeu de flexibles au réservoir d'AdBlue® et, de là, retourne dans le module huile-liquide de refroidissement (1).