Стартерная система
Двигатель не может генерировать первое воспламенение самостоятельно для запуска без внешнего источника питания. Стартер помогает запустить двигатель, вращая коленчатый вал через зубчатый венец.
Стартер требуется для генерации очень высокого крутящего момента от ограниченной мощности АКБ и должен быть компактным и легким.
Для запуска двигателя коленчатый вал должен вращаться чаще минимальной скорости проворачивания. Минимальная скорость проворачивания требуется для запуска двигателя в зависимости от его конструкции и режимов эксплуатации.
Электрическая цепь стартера |
B | Стартер |
C | SP 210/кузов |
D | Обмотка пускового реле K9 |
E | Замок зажигания |
F | Блок управления (ЭБУ) |
G | АКБ |
Y15.30-0091-06
Компоненты стартера
Стартер с понижающей планетарной передачей используется в автомобиле и состоит из следующих компонентов:
1) Электромагнитный выключатель |
B1 | Основной контакт |
B2 | Толкатель |
B3 | Пружина возврата |
B4 | Вал толкателя |
B5 | Втягивающая катушка |
B6 | Удерживающая катушка |
B7 | Приводная пружина |
Y15.30-0047-01
Электромагнитный выключатель работает в качестве главного выключателя для тока, протекающего к двигателю, и контролирует ведущую шестерню (выталкивание/втягивание).
Втягивающая катушка имеет более толстую намотку и большую магнитодвижущую силу, чем у удерживающей катушки.
Стартеры автомобилей обычно снабжены модулем привода и катушкой электромагнита, с рычагом переключения передач, соединяющим катушку электромагнита с модулем привода. Если катушка электромагнита находится под током, толкатель катушки электромагнита выдвигается, активируя рычаг переключения передач и вводя ведущую шестерню стартера в зацепление с маховиком двигателя. Стартеры автомобилей, которые используют систему автоматического включения, должны обеспечивать значительное количество тока перед текущим проворачиванием коленчатого вала для начала вращения ведущей шестерни стартера и инициирования зацепления ведущей шестерни с маховиком.
IMS — представляет собой малую катушку электромагнита, которая крепится на стартере для питания контактного разъема выключателя с соленоидным приводом и для снижения токовой нагрузки на проводку зажигания на автомобиле.
2) Якорь и шарикоподшипник |
C1 | Шарикоподшипник |
C2 | Катушка якоря |
C3 | Сердечник якоря |
C4 | Коммутатор |
Y15.30-0058-01
Якорь генерирует вращающую силу двигателя, а шарикоподшипник поддерживает высокую частоту оборотов якоря.
3) Подузел вилки карданного шарнира |
D1 | Вилка карданного шарнира |
D2 | Сердечник полюса |
D3 | Катушка возбуждения |
D4 | Щетка |
Y15.30-0049-01
Подузел вилки карданного шарнира работает как наружный кожух катушки возбуждения, сердечник полюса и канал для магнитных силовых линий. Также работает для создания магнитного поля, требуемого для работы двигателя. Катушка возбуждения последовательно подсоединена к катушке якоря.
4) Щетка и держатель щетки |
E1 | Щетка |
E2 | Пружина щетки |
E3 | Заземление кузова |
E4 | Держатель щетки |
Y15.30-0050-01
Щетки прижимаются к коллектору якоря пружинами щеток, помогая току протекать от катушки к якорю в фиксированном направлении. Изготовленная из меди и углерода щетка имеет прекрасные характеристики проводимости и сопротивления абразивному износу. При прижатии щетки пружины щетки раз за разом продолжают нажимать для увеличения число оборотов якоря и останавливают вращение якоря сразу после остановки стартера.
5) Планетарный редуктор |
F1 | Главная передача |
F2 | Свободно вращающаяся шестерня |
F3 | Шестерня сцепления |
F4 | Шарикоподшипник |
Y15.30-0051-01
Планетарный редуктор помогает увеличивать крутящий момент, передавая вращающую силу двигателя на ведущую шестерню.
Планетарный редуктор, встроенный в обгонную муфту, также помогает снижать число оборотов двигателя.
6) Обгонная муфта |
G1 | Шпоночный вал |
G2 | Ролик сцепления |
G3 | Пружина возврата |
G4 | Шестерня сцепления |
G5 | Вал с шестерней |
G6 | Ведущая шестерня |
Y15.30-0052-01
Обгонная муфта помогает передавать число оборотов двигателя на двигатель через ведущую шестерню.
Это односторонний тип с роликами, который помогает предотвратить поломку стартера при высокой частоте вращения от пуска двигателя.
7) Ведущая шестерня и спиральный шлиц |
H1 | Шпоночный вал |
H2 | Ведущая шестерня |
H3 | Зубчатый венец |
H4 | Вал с шестерней |
H5 | Спиральный шлиц |
Y15.30-0053-01
Ведущая шестерня и зубчатый венец помогает передавать крутящий момент стартера на двигатель безопасным образом. Ведущая шестерня имеет скошенную кромку, которая используется для идеального зацепления. Спиральный шлиц преобразует крутящий момент двигателя в силу тяги шестерни, а также поддерживает включение и выключение ведущей шестерни.