Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя: функциональное описание

P07.61-2691-01

Диаграмма степени обогащения и времени

a Старт

b начало послепускового обогащения

c начало обогащения при прогреве

t Время

t1 Пусковое обогащение (длительность напр. 2 сек)

t2 послепусковое обогащение (длительность напр. 15 сек при температуре охлаждающей жидкости 15 °C)

t3 обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости)

А Доля обогащения

Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация

 Kл. 87M ВКЛ. (система управления двигателем включена)

 двигатель работает

Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация

Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME (N3/10) обогащает топливовоздушную смесь.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы

Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:

 Обогащение смеси при пуске двигателя

 Послепусковое обогащение смеси

 Обогащение смеси при прогреве двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

Обогащение смеси при пуске двигателя

Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.

Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя на основании следующих датчиков и сигналов:

– Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– датчик Холла коленчатого вала (B70), частота вращения двигателя

– напряжение АКБ бортовой электросети (G1) по "кл. 30"

– блок управления EZS (N73) - сигнал "кл. 50"
по шине CAN ходовой части (CAN C)

– продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии

Блок управления ME ME при получении сигнала "кл. 50" с блока управления EZS по шине CAN ходовой части увеличивает продолжительность впрыска топливных форсунок (Y62).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости.

Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска.

Кроме этого, длительность впрыска зависит от бортового напряжения. Для обеспечения подачи количества топлива, необходимого при пуске двигателя при пониженном напряжении АКБ, блок управления ME увеличивает длительность впрыска.



При напряжении бортовой сети менее чем приблизительно 7 В пуск двигателя невозможен.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Послепусковое обогащение смеси

После холодного запуска на короткое время топливовоздушная смесь обогащается, чтобы двигатель работал стабильно.

Конденсированное на холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси.

Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для послепускового обогащения смеси на основании следующих датчиков и сигналов:

– датчик температуры охлаждающей жидкости - температура охлаждающей жидкости при пуске

– Количество циклов сгорания после пуска двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Электрический модуль управления (VGS) (Y3/8), положение рычага селектора автоматической КП через шину данных CAN трансмиссии (CAN C)

– Корректирующее программирование при помощи системы "Диагностический ассистент" (DAS)

Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива.

Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Обогащение смеси при прогреве двигателя

После пускового и послепусковое обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве.

Сконденсированное на еще холодных рабочих поверхностях цилиндров топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси.

Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при прогреве двигателя на основании следующих датчиков и сигналов:

– Датчик температуры охлаждающей жидкости

– датчика Холла коленчатого вала - частота вращения двигателя

– термоанемометрический расходомер воздуха (B2/5) - нагрузка на двигатель

– датчик температуры всасываемого воздуха (B2/5b1)

– датчик Холла левого и правого впускного распределительного вала (B6/4, B6/5) - положение впускных распредвалов

– датчик Холла левого и правого выпускного распределительного вала (B6/6, B6/7) - положение выпускных распредвалов

– Корректировочное программирование с помощью DAS

Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива.

Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска топливных форсунок.

Углы опережения зажигания катушек зажигания (T1) при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей.

Исполнительные электромагниты (Y49/4, Y49/5) левого и правого впускного распределительного вала и исполнительные электромагниты (Y49/6, Y49/7) левого и правого выпускного распределительного вала посредством перекрытия клапанов предопределяют долю рециркуляции ОГ. Так как при этом горячие отработавшие газы нагревают камеры сгорания, увеличивается испарение топлива и обогащение топливом может уменьшиться.

В диапазоне частоты вращения, близкой к частоте вращения холостого хода, продолжительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя.

При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель.

Как только будет активировано лямбда-регулирование, оно будет контролировать длительность впрыска.