Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento ME - Funcionamiento

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Diagrama de la cuota de enriquecimiento/del tiempo

a Arranque

b Inicio de la limitación reguladora del enriquecimiento postarranque

c Comienzo del enriquecimiento en fase de calentamiento

t Tiempo

t1 Enriquecimiento de la mezcla para el arranque (duración, p. ej., 2 seg.)

t2 Enriquecimiento postarranque (duración, p. ej., 15 segundos a 15 °C de temperatura del líquido refrigerante)

t3 Enriquecimiento de la fase de calentamiento (duración en función de la temperatura del líquido refrigerante)

A Volumen de enriquecimiento

Condiciones previas para el funcionamiento del enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades

 Borne 87M CON. (gestión del motor CON.)

 El motor gira

Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Generalidades

Para obtener un funcionamiento del motor estable y tranquilo en el arranque en frío, la unidad de control ME (N3/10) enriquece la mezcla de combustible y aire.

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Enriquecimiento para el arranque, el postarranque y el calentamiento - Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento se desglosa en las siguientes funciones parciales:

 Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento

 Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento

 Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento

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Enriquecimiento para el arranque - Desarrollo de funcionamiento

Para facilitar el arranque del motor en frío, durante el proceso de arranque se ha de inyectar más combustible.

El cálculo del tiempo de inyección para el enriquecimiento del arranque lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Transmisor Hall del cigüeñal (B70), número de revoluciones del motor

- Tensión batería de la red de a bordo (G1) por medio del
"borne 30"

- Unidad de control EZS (N73), señal borne 50 vía CAN del tren de rodaje
(CAN E)

- Tiempo de puesta fuera de servicio del motor

La unidad de control ME prolonga el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible (Y62) al recibir la "señal borne 50" de la unidad de control EZS vía CAN del tren de rodaje.

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El enriquecimiento par el arranque permanece activado hasta que se sobrepasa un número de revoluciones del motor dependiente de la temperatura del líquido refrigerante.

Cuanto más elevada es la temperatura del líquido refrigerante, tanto más reducido es el tiempo de inyección calculado por la unidad de control ME.

Los tiempos de inyección dependen además de la tensión de la batería. Para garantizar el caudal de arranque con una tensión baja de la batería, la unidad de control ME alarga los tiempos de inyección.



Por debajo de unos 7 V de tensión de la batería no es posible un arranque del motor.

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Enriquecimiento postarranque - Desarrollo de funcionamiento

Tras el arranque en frío se enriquece por breve tiempo la mezcla de combustible y aire, a fin de que el motor gire perfectamente.

El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro frías se compensa mediante el enriquecimiento postarranque.

El cálculo del tiempo de inyección para el enriquecimiento del postarranque lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:

- Sonda térmica para líquido refrigerante, temperatura del líquido refrigerante en el arranque

- Ciclos de combustión tras el arranque

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- Unidad de regulación eléctrica (VGS) (Y3/8), posición de la palanca selectora vía CAN de la cadena cinemática (CAN C)

- Programación de corrección con el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS)

La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional dependiente de un diagrama característico.

La unidad de control ME prolonga para ello el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible.

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Enriquecimiento del calentamiento - Desarrollo de funcionamiento

Tras el enriquecimiento para el arranque y el postarranque, se sigue enriqueciendo la mezcla de combustible y aire por medio del enriquecimiento del calentamiento.

El combustible condensado en las superficies de deslizamiento de cilindro todavía frías se compensa mediante el enriquecimiento del calentamiento.

El cálculo del tiempo de inyección para el enriquecimiento del calentamiento lo realiza la unidad de control ME en base a los sensores y señales siguientes:

- Sonda térmica para líquido refrigerante

- Transmisor Hall del cigüeñal, número de revoluciones del motor

- Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5), carga del motor

- Sonda térmica aire de admisión (B2/5b1)

- Transmisor Hall del árbol de levas de admisión, izquierdo y derecho (B6/4, B6/5), posiciones del árbol de levas de admisión

- Transmisor Hall del árbol de levas de escape, izquierdo y derecho (B6/6, B6/7),posiciones del árbol de levas de escape

- Programación de corrección con el DAS

La unidad de control ME le asigna al motor un caudal de combustible adicional dependiente de un diagrama característico.

La unidad de control ME alarga para ello el tiempo de inyección de las válvulas de inyección de combustible.

Los ángulos de encendido de las bobinas de encendido (T1) se determinan en el calentamiento por un diagrama característico propio.

Mediante el cruce de válvulas se determina la tasa de realimentación de gases de escape por medio de los electroimanes de ajuste de los árboles de levas de admisión izquierdo y derecho (Y49/4, Y49/5) y los electroimanes de ajuste de los árboles de levas de escape izquierdo y derecho (Y49/6, Y49/7). Dado que los gases de escape calientes calientan las cámaras de combustión, aumenta la evaporación del combustible y se puede reducir el enriquecimiento con combustible.

En el margen cercano al de ralentí, el tiempo de inyección depende sobre todo de la temperatura del líquido refrigerante al arrancar.

En carga parcial, es decisiva la carga del motor.

En cuanto se autoriza la regulación lambda, ésta vigila el tiempo de inyección.