Funcţie ME îmbogăţire la pornire, post-pornire şi pornire la cald

P07.61-2691-01

Diagramă raport de îmbogaţire/timp

a Start

b Început întrerupere îmbogăţire după pornire

c Început îmbogăţire în regim de încălzire

t Timp

t1 Îmbogăţire la pornire (durata de ex. 2 s)

t2 Îmbogăţire după pornire (durata de ex. 15 s la o temperatură de 15 °C a lichidului de răcire)

t3 Îmbogăţire în regim de încălzire (durata în funcţie de temperatura lichidului de răcire)

A Raport de îmbogăţire

Generalităţi premise de funcţionare îmbogăţire la pornire, post-pornire şi pornire la cald

 Circuit 87M PORNIT (distribuţie motor PORNITĂ)

 Motorul se roteşte

Îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald Generalităţi

Pentru ca la pornirea la rece să se ajungă la o funcţionare stabilă şi silenţioasă a motorului, amestecul de carburant-aer este îmbogăţit de la calculatorul ME (N3/10).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Îmbogăţire la pornire, post-pornire şi la pornirea la cald rutină de funcţionare

Rutina de funcţionare este împărţită în următoarele funcţii parţiale:

 Rutina de funcţionare Îmbogăţire la pornire

 Rutina de funcţionare Îmbogăţire după pornire

 Rutina de funcţionare Îmbogăţire regim de rulare la cald

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare Îmbogăţire la pornire

Pentru a simplifica pornirea motorului rece, trebuie să fie injectat mai mult carburant în timpul procesului de pornire.

Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţire la pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:

– Senzor de temperatură lichid de răcire (B11/4

– Senzor Hall arbore cotit (B70), turaţie motor

– Tensiune acumulator reţea de bord (G1) prin "clema 30"

– Calculator EZS (N73), semnal circuit 50 prin CAN sistem de rulare
(CAN E)

– Timpul de nefuncţionare a motorului

Calculatorul ME prelungeşte la menţinerea "semnalului circuitului 50" de la calculator EZS prin CAN sistem de rulare timpul de injecţie al supapelor de injecţie carburant (Y62).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Îmbogăţirea la pornire rămâne activată până când, este depăşită o turaţie a motorului dependentă de temperatura lichidului de răcire.

Cu cât temperatura lichidului de răcire este mai ridicată, cu atât este mai redus timpul de injecţie calculat de la calculatorul ME.

În afară de aceasta timpii de injecţie depind de tensiunea acumulatorului. Pentru a garanta cantitatea de injecţie la pornire la tensiune redusă a acumulatorului, calculatorul ME prelungeşte timpii de injecţie.



Sub cca. 7 V tensiune acumulator nu este posibilă nicio pornire a motorului.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare Îmbogăţire după pornire

După pornirea la rece amestecul de carburant-aer este îmbogăţit pentru scurt timp, pentru ca motorul să ruleze ireproşabil.

Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru rece este compensat prin îmbogăţirea după pornire.

Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea după pornire se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:

– Senzor de temperatură lichid de răcire, temperatura lichidului de răcire la pornire

– Ciclurile de combustie după pornire

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Unitatea electrică de comandă (VGS) (Y3/8), poziţia manetei de selecţie prin CAN antrenare (CAN C)

– Programare de corecţie cu sistem de asistenţă diagnoză (DAS)

Motorul primeşte dozat în funcţie de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de carburant de la calculatorul ME.

Calculatorul ME prelungeşte pentru aceasta timpul de injecţie al supapei de injecţie carburant.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare Îmbogăţire regim de rulare la cald

După îmbogăţirea la pornire şi după pornire amestecul de carburant-aer este îmbogăţit în continuare prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald.

Carburantul care se condensează la căile de rulare cilindru încă rece este compensat prin îmbogăţirea în regim de rulare la cald.

Determinarea timpului de injecţie pentru îmbogăţirea în regim de rulare la cald se realizează de la calculatorul ME pe baza următorilor senzori şi semnale:

– Senzor de temperatură lichid de răcire

– Senzor Hall arbore cotit, turaţie motor

– Senzorul HFM (B2/5), sarcină motor

– Senzor de temperatură aer aspiraţie (B2/5b1)

– Senzor Hall admisie axa cu came, stânga şi dreapta (B6/4, B6/5), poziţii axă cu came de admisie

– Senzor Hall evacuare axa cu came, stânga şi dreapta (B6/6, B6/7), poziţii axă cu came de evacuare

– Programare de corecţie cu DAS

Motorul primeşte dozat în funcţie de diagrama de caracteristici o cantitate suplimentară de carburant de la calculatorul ME.

Calculatorul ME prelungeşte pentru aceasta timpul de injecţie al supapei de injecţie carburant.

Avansurile la scânteie ale bobinelor de inducţie (T1) sunt determinate în regim de rulare la cald de un câmp indicator propriu.

Prin magnetul de reglare admisie axa cu came, stânga şi dreapta (Y49/4, Y49/5) şi magnetul de reglare evacuare axa cu came, stânga şi dreapta (Y49/6, Y49/7) este determinată viteza de recirculare a gazelor de evacuare cu ajutorul suprapunerii supapei. Deoarece ulterior gazele de evacuare fierbinţi încălzesc camera de ardere, se măreşte evaporarea carburantului şi îmbogăţirea cu carburant poate fi redusă.

În intervalul aproape de ralanti timpul de injecţie depinde în principal de temperatura lichidului de răcire la pornire.

La sarcină parţială sarcina motorului este decisivă.

De îndată reglarea Lambda este activată, aceasta controlează timpul de injecţie.