ME-SFI 시동, 재시동 단계 및 워밍업 농후화 기능

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농후율/시간 다이어그램

a 시작

b 재시동 농후화 차단 개시

c 워밍업 농후화 개시

t 시간

t1 시동 농후화(소요 시간 예: 2초)

t2 재시동 농후화(소요 시간 예: 15°C의 냉각수 온도에서 15초)

t3 워밍업 농후화(냉각수 온도에 따라 지속)

A 농후화 비율

시동, 재시동 단계 및 워밍업 농후화의 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동

시동, 재시동 단계 및 워밍업 농후화 일반사항

냉간 시동 시 안정적이고 조용한 엔진 구동을 위해 ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)이 연료 에어 혼합물을 농축합니다.

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시동, 재시동 단계 및 워밍업 농후화 기능 절차

기능 절차는 다음과 같은 부분 기능으로 분류됩니다.

• 시동 농후화 기능 절차

• 재시동 농후화 기능 절차

• 워밍업 농후화 기능 절차

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시동 농후화 기능 절차

수월하게 냉각된 엔진에 시동을 걸기 위해, 시동 절차 중 더 많은 연료를 분사해야 합니다.

다음과 같은 센서와 신호에 따라 ME-SFI 컨트롤 유닛이 시동 농후화에 대한 분사 시간을 산출합니다.

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 크랭크 샤프트 홀센서(B70), 엔진 속도

– "회로 30"을 통한 차량 전원 배터리(G1) 전압

– EIS 컨트롤 유닛(N73), 섀시 CAN(CAN E)을 통한 회로 50 신호

– 엔진 정지 시간

EIS 컨트롤 유닛이 섀시 CAN을 통해 "회로 50 신호"를 수신한 경우 ME-SFI 컨트롤 유닛이 연료 분사 밸브(Y62)의 분사 시간을 연장합니다.

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냉각수 온도에 따라 엔진 속도가 초과될 때까지 시동 농후화는 활성화 상태에 있습니다.

냉각수 온도가 높아질수록 ME-SFI 컨트롤 유닛에 의해 산출된 분사 시간은 짧아집니다.

또한 분사 시간은 배터리 전압에 의해서도 결정됩니다. 배터리 전압이 부족한 경우 시동량을 보장하기 위해 ME-SFI 컨트롤 유닛이 분사 시간을 연장합니다.

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약 7 V 이하의 배터리 전압에서는 엔진에 시동을 걸 수 없습니다.

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재시동 농후화 기능 절차

엔진이 결함 없이 구동할 수 있도록, 냉간 시동 후에 연료 에어 혼합물이 잠깐 농축됩니다.

차가운 실린더 벽에 응축되는 연료가 재시동 농후화에 의해 보정됩니다.

다음과 같은 센서와 신호에 따라 ME-SFI 컨트롤 유닛이 재시동 농후화에 대한 분사 시간을 산출합니다.

– 냉각수 온도 센서, 시동 시 냉각수 온도

– 시동 후 연소 사이클

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– 전기 컨트롤 유닛(VGS)(Y3/8), 드라이브 CAN(CAN C)을 통한 셀렉터 레버 위치

– 진단 보조 시스템(DAS)을 이용한 보정 프로그래밍

엔진이 ME-SFI 컨트롤 유닛으로부터 맵에 따라 할당된 추가 연료량을 수신합니다.

이때 ME-SFI 컨트롤 유닛이 연료 분사 밸브의 분사 시간을 연장합니다.

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워밍업 농후화 기능 절차

시동 및 재시동 농후화 후 연료 에어 혼합물이 워밍업 농후화를 통해 계속해서 농축됩니다.

차가운 실린더 벽에 응축되는 연료가 워밍업 농후화에 의해 보정됩니다.

다음과 같은 센서와 신호에 따라 ME-SFI 컨트롤 유닛이 워밍업 농후화에 대한 분사 시간을 산출합니다.

– 냉각수 온도 센서

– 크랭크 샤프트 홀센서, 엔진 속도

– 열막식 에어매스 센서(B2/5), 엔진 부하

– 흡기 온도 센서(B2/5b1)

– 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4, B6/5), 흡기 캠샤프트 위치

– 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6, B6/7), 배기 캠샤프트 위치

– 진단 보조 시스템(DAS)을 이용한 보정 프로그래밍

ME-SFI 컨트롤 유닛이 맵에 따라 엔진의 추가 연료량을 할당합니다.

이때 ME-SFI 컨트롤 유닛이 연료 분사 밸브의 분사 시간을 연장합니다.

워밍업 도중 각각의 맵에 따라 점화 코일(T1)의 점화 각도가 결정됩니다.

좌측 및 우측 흡기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드(Y49/4, Y49/5) 및 좌측 및 우측 배기 캠샤프트 액추에이터 솔레노이드(Y49/6, Y49/7)를 이용해 밸브 오버랩을 조절하며 배기가스 재순환율이 결정됩니다. 이때 뜨거운 배기가스가 연소실을 가열하기 때문에 연료 증발률은 높아지고 연료 농축률은 낮아집니다.

공회전 영역에서는 주로 시동 시 냉각수 온도에 따라 분사 시간이 결정됩니다.

부분 부하 시에는 엔진 부하에 의해 결정됩니다.

혼합비 컨트롤이 승인되는 즉시, 혼합비 컨트롤이 분사 시간을 감시합니다.