Остановка двигателя: функциональное описание

W07.15-1442-79

0 Зажигание ВЫКЛ

1 кл. 15R ВКЛ

2 Кл. 15 ВКЛ

3 Кл. 50

A3 Блок управления движением (FR)

A5 Блок управления GGVS 4)

A6 Блок управления системы управления двигателем (MR)

A7 Базовый модуль (GM)

A22 Блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM) 3)

B15 Датчик положения коленчатого вала

B16 Датчик положения распределительного вала

CAN 1 Шина данных CAN а/м

CAN 4 Шина данных CAN двигателя

K2 Разделительный выключатель АКБ 4)

S1 Замок зажигания

S5 Аварийный выключатель (NOT-AUS) в кабине водителя 4)

S10 Кнопка пуска двигателя

1) Тип 958 без кода (XV0): передняя панель Global

2) Тип 374, 375, 950, 952, 953, 954, 970, 972, 974, 975, 976;
тип 958 с кодом (XV0): передняя панель Global

3) Только на а/м с кодом (EM8): параметрируемый спецмодуль с шиной CAN кабины водителя и прицепа (ISO 11992), или кодом (EM9): параметрируемый спецмодуль с шиной CAN кабины водителя и прицепа, ISO 11898 вместо 11992

4) Только на а/м, оборудованных согласно GGVS

S11 Кнопка остановки двигателя

S109 Аварийный выключатель (NOT-AUS) на раме 4)

Y1 Электромагнитный клапан пневматического постоянного дросселя – Только на двигателе 900.9, 904.9, 924.9

Y6 ТНВД цилиндра 1

Y7 ТНВД цилиндра 2

Y8 ТНВД цилиндра 3

Y9 ТНВД цилиндра 4

Y10 Насос-форсунка цилиндра 5
– Только на двигателе 902.9, 906.9, 926.9

Y11 Насос-форсунка цилиндра 6
– Только на двигателе 902.9, 906.9, 926.9

Y49 Электромагнитный клапан гидравлического постоянного дросселя
– Только на двигателе 902.9, 906.9, 926.9

Z1 Точка "звезды" шины данных CAN "водительская кабина-консоль"

Двигатель можно выключить:

 ключом зажигания с помощью выключателя приборов и стартера (S1)

 с помощью кнопки остановки двигателя (S11)

 с помощью блока управления параметрируемого спецмодуля (PSM) (A22)
- только на а/м с
кодом (EM8): параметрируемый спецмодуль с шиной CAN кабины водителя и прицепа (ISO 11992), или
кодом (EM9): параметрируемый спецмодуль с шиной CAN кабины водителя и прицепа, ISO 11898 вместо 11992

 с помощью аварийного выключателя в кабине водителя (S5) или с помощью аварийного выключателя на раме (S109)
- только на а/м, оборудованных согласно GGVS

1 Остановка двигателя ключом зажигания с помощью выключателя приборов и стартера (S1)

После поворота ключа зажигания в положение 'Зажигание ВЫКЛ' (0) прерывается подача электропитания (кл. 15) через выключатель приборов и стартера (S1) на блок управления системы управления двигателя (MR) (A6).
С момента прерывания электропитания (кл. 15) электромагнитные клапаны насос-форсунок больше не активируются. Весь объём топлива, который перемещён плунжерными парами в насос-форсунках между нижней и верхней мёртвыми точками, выдавливается сначала в соответствующую камеру регулирования перепуска, а затем в канал рециркуляции. Так как более не достигается давление разбрызгивания или открывания распылителей форсунок, то впрыск не происходит и двигатель останавливается.

 Для ускорения процесса выключения, а также сохранения двигателя и окружающей среды, одновременно активируются клапаны постоянного дросселя в головках блока цилиндров.
Так как при этом речь может идти, в зависимости от двигателя, как о гидравлически, так и пневматически управляемых клапанах постоянного дросселя, то активацию

-----------------------------------------------------------------------------------------

соответствующего электромагнитного клапана (для управления постоянными дросселями) производит или блок управления системы управления двигателя (MR) (A6) или блок управления системы управления движением (FR) (A3):

 Автомобили с гидравлическим управлением клапанами постоянного дросселя (касается а/м с двигателем 902.9, 906.9 и 926.9):
Для управления данными клапанами постоянного дросселя предназначен электромагнитный клапан постоянного дросселя (Y49), который включается блоком управления системы управления двигателя (MR) (A6) .

 Автомобили с пневматическим управлением клапанами постоянного дросселя (касается а/м с двигателем 900.9, 904.9 и 924.9):
В данном случае система управления двигателя (MR) требует от системы управления движением (FR) активации электромагнитного клапана пневматического постоянного дросселя (Y1), так как через этот электромагнитный клапан поступает сжатый воздух к клапанам постоянного дросселя.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Запрос осуществляет блок управления системы управления двигателя (MR) (A6) в виде передачи соответствующего сообщения по шине CAN (CAN 4) двигателя в блок управления системы управления движением (FR) (A3), который в течение промежутка времени существования запроса активирует электромагнитный клапан пневматического постоянного дросселя (Y1).

 Период активации электромагнитного клапана пневматического постоянного дросселя (Y1) определяет система управления двигателя (MR).

После окончания процесса выключения двигателя блок управления системы управления двигателя (MR) (A6) получает питание с кл. 30 ещё мин. 10 сек. В этот промежуток времени, так называемая фаза выбега, происходит запись в постоянную память неисправностей.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 На автомобилях с кодом (MS4): BlueTec 4 или кодом (MS5): BlueTec 5, в фазе выбега (макс. 300 с) вентилируется дозатор, благодаря чему предотвращаются повреждения в результате замерзания AdBlue.
Продувка дозатора осуществляется посредством открывания и закрывания электромагнитного клапана ограничения давления воздуха SCR (Y106) и дозирующего клапана AdBlue SCR (Y109) с определёнными интервалами. Существенными факторами, влияющими на длительность продувки являются: давление на датчике давления AdBlue системы SCR (B129) и давление, воздействующее на датчик давления сжатого воздуха системы SCR (B128). Только, если блок управления системы управления двигателя (MR) (A6) распознаёт на основе данных значений, что дозатор достаточно продут сжатым воздухом, только тогда продувка заканчивается.

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 Остановка двигателя с помощью кнопки остановки двигателя (S11)

 Во избежание ошибочного выключения двигателя кнопка остановки двигателя (S11) должна оставаться нажатой до тех пор, пока двигатель не остановится. Если кнопка остановки двигателя (S11) будет отпущена прежде, чем частота вращения двигателя станет меньше 50 об/мин, то двигатель запустится снова.

Как только нажимается кнопка остановки двигателя (S11), блок управления системы управления двигателя (MR) (A6) прекращает активацию электромагнитных клапанов насос-форсунок.
Насос-форсунки подают топливо, как и при выключении двигателя с помощью ключа зажигания, непосредственно в

-----------------------------------------------------------------------------------------

обратную магистраль, из-за чего впрыск прекращается и, как только частота вращения двигателя опускается ниже 50 об/мин, двигатель останавливается.Двигатель остановлен, когда блок управления системы управления двигателя (MR) (A6) передаст по шине CAN двигателя (CAN 4) соответствующее сообщение об остановке двигателя в блок управления системы управления движением (FR) (A3). Основанием для этого является необходимость информирования системы управления движением (FR) о статусе двигателя, чтобы она в своих дальнейших расчётах могла это учитывать.

-----------------------------------------------------------------------------------------

3 Остановка двигателя с помощью блока управления параметрируемого спецмодуля (PSM) (A22)

 Только на а/м с кодом (EM8): параметрируемый спецмодуль с шиной CAN кабины и прицепа (ISO 11992) или кодом (EM9): параметрируемый спецмодуль с шиной CAN кабины водителя и прицепа, ISO 11898 вместо 11992.

Блок управления параметрируемого спецмодуля (PSM) (A22) соединён по шине CAN автомобиля (CAN 1) с блоком управления системы управления движением (FR) (A3). Если он передаёт соответствующее сообщение об остановке двигателя, то блок управления системы управления движения (FR) (A3) передаёт это сообщение по шине CAN двигателя (CAN 4)

-----------------------------------------------------------------------------------------

дальше на блок управления системы управления двигателя (MR) (A6).
Блок управления системы управления двигателя (MR) (A6) прерывает активацию электромагнитных клапанов в насос-форсунках, после чего двигатель останавливается.
При остановке двигателя с помощью блока управления PSM (A22), также, как и при остановке с помощью ключа зажигания, активируются клапаны постоянного дросселя в головках блока цилиндров.
Затем блок управления системы управления двигателя (MR) (A6) переходит в фазу выбега, чтобы выполнить запись в постоянную память неисправностей.

-----------------------------------------------------------------------------------------

4 Остановка двигателя с помощью аварийного выключателя в кабине водителя (S5) или с помощью аварийного выключателя на раме (S109)

 Только на а/м, оборудованных согласно GGVS.

Аварийный выключатель (NOT-AUS) в кабине водителя (S5) и аварийный выключатель на раме (S109) подключены (последовательное соединение) к блоку управления GGVS (A5).
Если ключ зажигания находится в положении кл. 15R ВКЛ (1) или в положении кл. 15 ВКЛ (2) и нажимается один из двух выключателей, то блок управления GGVS (A5), немедленно прерывает, посредством активации разделительного выключателя АКБ (K2),

электропитание (кл. 30) всех потребителей, вплоть до тахографа.
С момента прерывания электропитания (кл. 30) электромагнитные клапаны насос-форсунок больше не активируются, и двигатель останавливается.

 Выключатель NOT-AUS разрешается задействовать только при возникновении опасности и остановленном автомобиле, и никогда в движении, так как иначе утрачивается контроль над автомобилем.