停止プロセスの機能

W07.15-1442-79

0 イグニッション·オフ

1 ターミナル 15R オン

2 ターミナル 15 オン

3 Kl.50

A3 ドライブ·コントロール (FR) ユニット

A5 GGVS コントロール·ユニット 4)

A6 エンジン·コントロール (MR) ユニット

A7 ベーシック·モジュール (GM)

A22 プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) コントロール·ユニット 3)

B15 クランクシャフト·ポジション·センサ

B16 カムシャフト·ポジション·センサ

CAN 1 車両 CAN バス

CAN 4 エンジン CAN バス

K2 バッテリ·カットオフ·スイッチ 4)

S1 イグニッション·スイッチ

S5 ドライバ·キャビン·エマージェンシ OFF スイッチ 4)

S10 エンジン·スタート·ボタン

1) モデル 958 グローバル運転席 (コード XV0) 非装備

2) モデル 374、375、950、952、953、954、970、972、974、975、976、
モデル 958 グローバル運転席 (コード XV0) 装備

3) ボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM8) またはボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992 ではなく 11898) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM9) 装備車の場合のみ

4) 危険物運送規制 (ドイツ) に準拠した車両のみ

S11 エンジン·ストップ·ボタン

S109 緊急停止スイッチ (フレーム) 4)

Y1 ニューマチック·コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ
– エンジン 900.9、904.9、924.9 の場合のみ

Y6 ユニット·ポンプ (シリンダ 1)

Y7 ユニット·ポンプ (シリンダ 2)

Y8 ユニット·ポンプ (シリンダ 3)

Y9 ユニット·ポンプ (シリンダ 4)

Y10 ユニット·ポンプ (シリンダ 5)
– エンジン 902.9、906.9、926.9 の場合のみ

Y11 ユニット·ポンプ (シリンダ 6)
– エンジン 902.9、906.9、926.9 の場合のみ

Y49 ハイドロリック·コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ
– エンジン 902.9、906.9、926.9 の場合のみ

Z1 CAN セントラル·ポイント (ドライバ·キャビン·ウエスト·レール)

以下の方法により、エンジンを停止することができます:

• イグニッション·キーをイグニッション·スイッチ (S1) で回して

• エンジン·ストップ·ボタン (S11) を用いる場合

• プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) コントロール·ユニット (A22) を介して
− ボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM8) またはボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992 ではなく 11898) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM9) 装備車の場合のみ

• ドライバ·キャビン·エマージェンシ OFF スイッチ (S5) または緊急停止スイッチ (フレーム) (S109) により
− 危険物運送規制 (ドイツ) に準拠した車両の場合のみ。

1 イグニッション·スイッチ (S1) に差し込んだイグニッション·キーによるエンジン停止
イグニッション·キーをイグニッション·オフ (0) のポジションに回した後、イグニッション·スイッチ (S1) によってエンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) への電源供給 (ターミナル 15) が中断します。
電源供給 (ターミナル 15) の中断により、ユニット·ポンプ内のソレノイド·バルブが作動しなくなります。ポンプ·エレメントによってユニット·ポンプ内の下死点と上死点間に送られる燃料はすべて、まずそれぞれのコントロール·ルームに圧送された後、リターン·ポートに圧送されます。この後は、インジェクション·ノズルの噴射プレッシャまたは開放プレッシャに達しないため、噴射は行われず、エンジンは停止します。

 停止プロセスを迅速にしエンジンおよび環境を保護するために、シリンダ·ヘッドのスロットル·バルブが同時に制御されます。
スロットル·バルブがハイドロリック制御であるかニューマチック制御であるかはエンジンのタイプにより異なるため、

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該当するソレノイド·バルブの制御は (コンスタント·スロットル·ブレーキ制御のため) エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) によってもドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) によっても行われます:

• ハイドロリック制御のスロットル·バルブ (エンジン 902.9、906.9 および 926.9 搭載車) 装備車:
このスロットル·バルブ制御のために、ハイドロリック·コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ (Y49) が使用され、これはエンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) によって制御されます。

• ニューマチック制御のスロットル·バルブ装備車 (エンジン 900.9、904.9 および 924.9 搭載車) :
この場合、プレッシャ·エアはこのソレノイド·バルブを介してスロットル·バルブに供給されるため、エンジン·コントロール (MR) はドライブ·コントロール (FR) によってニューマチック· コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ (Y1) の制御を要求します。

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この要求があると、該当するメッセージが、エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) から、エンジン CAN バス (CAN 4) 経由でドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) に送信され、この要求が続いている間、ニューマチック·コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ (Y1) が作動します。

 ハイドロリック·コンスタント·スロットル·ソレノイド·バルブ (Y1) の作動時間は、エンジン·コントロール (MR) が決定します。

停止プロセス終了後、エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) はさらに最低 10 秒間ターミナル 30 に電源供給されます。この時間内、いわゆるアフタ·ランニング段階では、パーマネント故障メモリが書き込まれます。

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BlueTec 4 (MS4) または BlueTec 5 (MS5) 装備車の場合は、アフタラン段階で (最大 300 秒) メタリング装置が注入されるため、凍結した AdBlue による凍結障害を防止することができます。
メタリング装置注入は、SCR プレッシャ·エア·リミッタ·ソレノイド·バルブ (Y106) および SCR AdBlue メタリング·バルブ (Y109) の開閉により一定の間隔で行われます。SCR AdBlue プレッシャ·センサ (B129) に生ずる圧力と SCR プレッシャ·エア·プレッシャ·センサ (B128) に生ずる圧力が、ベンチレーション·タイム用の基本パラメータです。エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) がこの値に基づいてメタリング装置にエアが十分供給されたことを検知した後に、ベンチレーションは終了されます。

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2 エンジン·ストップ·ボタン (S11) によるエンジンの停止

エンジンをうっかり切ってしまうのを防止するため、エンジンが停止されるまで、エンジン·ストップ·ボタン (S11) を押し続けなければなりません。エンジン回転数が 50 rpm を下回る前にエンジン·ストップ·ボタン (S11) を離すと、エンジンは再始動します。

エンジン·ストップ·ボタン (S11) を操作すると直ちにエンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) はユニット·ポンプのソレノイド·バルブの制御を中断します。
ユニット·ポンプはイグニッション·キーによる停止プロセスのときと同様に燃料を直接

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リターンに供給し、これによってインジェクションは中断され、エンジン回転数が 50 rpm を下回ると直ちにエンジンは停止されます。
エンジンが停止すると、エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) がエンジン CAN バス (CAN 4) 経由でエンジン停止に該当するメッセージをドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) に伝送します。これは、ドライブ·コントロール (FR) が以後の算出のためにエンジン状態を考慮することができるよう、エンジンの状態に関する情報が必要なため行われるものです。

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3 プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) コントロール·ユニット (A22) によるエンジンの停止

ボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM8) またはボディおよびトレーラ CAN バス (ISO 11992 ではなく 11898) 付きプログラム·パラメータ·モジュール (コード EM9) 装備車の場合のみ。

プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) コントロール·ユニット (A22) は車両 CAN バス (CAN 1) 経由でドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) に相互に連結されています。コントロール·ユニットはエンジンを停止するために所定のデータ·シグナルを伝送し、これをドライブ·コントロール (FR) ユニット (A3) からエンジン CAN バス (CAN 4) 経由で

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エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) に伝送します。
エンジン·コントロール (MR) ユニット (MR) (A6) がユニット·ポンプのソレノイド·バルブの制御を中断し、それによってエンジンが停止します。
プログラム·パラメータ·モジュール (PSM) コントロール·ユニット (A22) によるエンジン停止の場合、イグニッション·キーによるエンジン停止の場合と同様、シリンダ·ヘッドのスロットル·バルブが制御されます。
その後、エンジン·コントロール (MR) ユニット (A6) は、パーマネント故障メモリへの書き込みのためのアフタ·ランニング段階に入ります。

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4 緊急停止スイッチ (ドライバ·キャビン) (S5) または緊急停止スイッチ (フレーム) (S109) によるエンジン停止

 危険物運送規制 (ドイツ) に準拠した車両の場合のみ。

ドライバ·キャビン·エマージェンシ OFF スイッチ (S5) および緊急停止スイッチ (フレーム) (S109) は (直列接続されて) GGVS コントロール·ユニット (A5) に接続されています。
イグニッション·キーがターミナル 15Rオン (1) またはターミナル 15 オン (2) のポジションにあり、両方のスイッチのいずれかが操作される場合、GGVS コントロール·ユニット (A5) はバッテリ·カットオフ·スイッチ (K2) の制御により、

すべての電装品の電源電圧 (ターミナル 30) を、タコグラフの電装品に至るまで遮断します。
電源電圧 (ターミナル 30) 遮断により、ユニット·ポンプのソレノイド·バルブはもう制御されなくなり、エンジンは停止します。

 車両を点検できなくなるおそれがあるため、緊急停止スイッチは危険発生時および停車中のみ操作し、走行中は決して操作しないでください。