Procedura di spegnimento, funzionamento

W07.15-1442-79

0 Accensione OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 mors. 15 ON

3 Mors. 50

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A5 Centralina di comando GGVS 4)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A7 Modulo base (GM)

A22 Centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) 3)

B15 Sensore di posizione albero motore

B16 Sensore di posizione albero a camme

CAN 1 CAN veicolo

CAN 4 CAN motore

K2 Interruttore staccabatteria 4)

S1 Interruttore di marcia

S5 Interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida 4)

S10 Pulsante di avviamento motore

1) Tipo 958 senza codice (XV0) Plancia portastrumenti globale

2) Tipo 374, 375, 950, 952, 953, 954, 970, 972, 974, 975, 976;
tipo 958 con codice (XV0) Plancia portastrumenti globale

3) Solo sui veicoli con codice (EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992) oppure codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992

4) Solo per veicoli a norma GGVS

S11 Pulsante arresto motore

S109 Interruttore disinserimento d'emergenza telaio 4)

Y1 Elettrovalvola valvola pneumatica di strozzamento con effetto costante
Solo sul motore 900.9, 904.9, 924.9

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa di iniezione individuale cilindro 5
- Solo sul motore 902.9, 906.9, 926.9

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6
- Solo sul motore 902.9, 906.9, 926.9

Y49 Elettrovalvola di strozzamento con effetto costante idraulica
Solo sul motore 902.9, 906.9, 926.9

Z1 Punto neutro bus CAN cabina di guida-cruscotto

Il motore può essere spento:

 con la chiave di accensione attraverso l'interruttore di marcia (S1)

 con il pulsante arresto motore (S11),

 tramite la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22)
 Solo sui veicoli con codice (EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992) oppure codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992

 con l'interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida (S5) oppure con l'interruttore disinserimento d'emergenza telaio (S109)
 Solo sui veicoli a norma GGVS.

1 Arresto del motore con la chiave di accensione nell'interruttore di marcia (S1)
Dopo aver ruotato la chiave di accensione nella posizione accensione OFF (0), l'interruttore di marcia (S1) interrompe l'alimentazione di tensione (mors. 15) verso la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6).
Con l'interruzione dell'alimentazione di tensione (mors. 15) non vengono più attivate le elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali. L'intera quantità di carburante che i pompanti trasportano nelle pompe di iniezione individuali tra il punto morto inferiore e superiore viene dapprima raccolta nel vano di distribuzione, poi convogliata nel canale di ritorno. Dal momento che non viene più raggiunta la pressione di iniezione/apertura degli iniettori, non avviene alcuna iniezione e il motore si spegne.

 Per accelerare la procedura di spegnimento e proteggere motore e ambiente, vengono contemporaneamente attivate le valvole di strozzamento a effetto costante nelle testate.
Considerato che può trattarsi, a seconda del motore, di valvole di strozzamento a effetto costante sia con comando pneumatico che idraulico, l'azionamento della

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relativa elettrovalvola (per il comando delle valvole di strozzamento a effetto costante) avviene tramite la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) oppure tramite la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3):

 Veicoli con valvole di strozzamento a effetto costante a comando idraulico (riguarda i veicoli con motore 902.9, 906.9 e 926.9):
l'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante a comando idraulico (Y49) serve ad attivare le valvole di strozzamento a effetto costante e viene azionata, a sua volta, dalla centralina di comando regolazione motore (MR) (A6).

 Veicoli con valvole di strozzamento a effetto costante a comando pneumatico (riguarda i veicoli con motore 900.9, 904.9, 924.9):
in questo caso, la regolazione motore (MR) richiede dalla regolazione di marcia (FR) l'azionamento dell'elettrovalvola valvola di strozzamento con effetto costante a comando pneumatico (Y1) poiché tramite questa elettrovalvola viene convogliata aria compressa alle valvole di strozzamento a effetto costante.

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La richiesta avviene attraverso la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) che provvede a trasmettere tramite il CAN motore (CAN 4) il relativo messaggio alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3), la quale, per il periodo in cui sussiste la richiesta, attiva l'elettrovalvola della valvola di strozzamento con effetto costante a comando pneumatico (Y1).

 L'intervallo di tempo in cui viene azionata l'elettrovalvola della valvola di strozzamento con effetto costante a comando pneumatico (Y1) viene determinato dalla regolazione motore (MR).

Conclusa la procedura di arresto, la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) viene alimentata almeno ancora per 10 s attraverso il mors. 30. Durante questo intervallo di tempo, la cosiddetta fase di ritardo, vengono effettuate le necessarie memorizzazioni nella memoria guasti.

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 Sui veicoli con codice (MS4) BlueTec 4 o codice (MS5) BlueTec 5 nella fase di funzionamento supplementare (max. 300 s) il dosatore viene ventilato impedendo i danni provocati dal congelamento dell'AdBlue.
La ventilazione del dosatore viene effettuata mediante l'apertura e la chiusura a intervalli stabiliti dell'elettrovalvola limitazione dell'aria compressa SCR (Y106) e della valvola di dosaggio AdBlue SCR (Y109). I fattori che influenzano in maniera determinante la durata della ventilazione sono la pressione presente in corrispondenza del sensore di pressione AdBlue SCR (B129) e la pressione rilevata dal sensore di pressione aria compressa SCR (B128). Solo se in base a tali valori la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) riconosce una presenza sufficiente di aria in corrispondenza del dosatore, la ventilazione viene interrotta.

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2 Arresto del motore con il pulsante arresto motore (S11)

 Per evitare un arresto accidentale del motore, il pulsante arresto motore (S11) deve rimanere premuto sino a quando il motore si arresta. Se il pulsante arresto motore (S11) viene rilasciato prima che il n. di giri motore scenda sotto i 50 g/min, il motore si riaccende.

Non appena viene premuto il pulsante arresto motore (S11), la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) interrompe l'azionamento delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali.
Le pompe di iniezione individuale pompano il carburante, come nel caso della procedura di spegnimento con la chiave di accensione, direttamente nel

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ritorno impedendo in questo modo l'iniezione e il motore si spegne non appena il n. di giri motore scende al di sotto di 50/min.
Una volta che il motore si è arrestato, la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) trasmette attraverso il CAN motore (CAN 4) un relativo messaggio sull'arresto del motore alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3). Il motivo è dovuto al fatto che la regolazione di marcia (FR) deve essere informata sullo stato del motore, per poterlo considerare negli ulteriori calcoli.

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3 Arresto del motore mediante la centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22)

 Solo sui veicoli con codice (EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992) o codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992.

La centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22) è collegata tramite il CAN veicolo (CAN 1) alla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3). Se questa trasmette il relativo messaggio per lo spegnimento del motore, il messaggio viene inoltrato dalla centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) attraverso il CAN motore (CAN 4) alla

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centralina di comando regolazione motore (MR) (A6).
La centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) interrompe l'azionamento delle elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali e il motore si spegne.
Come nella procedura di spegnimento con la chiave di accensione, anche in quella con la centralina modulo speciale parametrizzabile (PSM) (A22) vengono attivate le valvole di strozzamento a effetto costante nelle testate.
Infine, la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) passa nella fase di ritardo per poter effettuare le necessarie memorizzazioni nella memoria guasti permanente.

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4 Arresto del motore con l'interruttore disinserimento d'emergenza nella cabina di guida (S5) o con l'interruttore disinserimento d'emergenza nel telaio (S109)

 Solo veicoli secondo GGVS.

L'interruttore disinserimento d'emergenza cabina di guida (S5) e l'interruttore disinserimento d'emergenza telaio (S109) sono collegati (in serie) alla centralina di comando GGVS (A5).
Quando la chiave di accensione si trova in posizione mors. 15R ON (1) o in posizione mors. 15 ON (2) e se uno dei due interruttori viene premuto, la centralina di comando GGVS (A5) aziona l'interruttore staccabatteria (K2) e interrompe così

subito l'alimentazione di tensione (mors. 30) verso tutte le utenze fino al tachigrafo.
Con l'interruzione dell'alimentazione di tensione (mors. 30) le elettrovalvole nelle pompe di iniezione individuali non vengono più attivate e il motore si spegne.

 L'Interruttore disinserimento d'emergenza può solo essere premuto in caso di pericolo e con veicolo fermo, mai durante la marcia, altrimenti il mezzo diventa incontrollabile.