Диаграмма степени обогащения и времени |
a | Старт |
b | начало послепускового обогащения |
c | начало обогащения при прогреве |
t | Время |
t1 | Пусковое обогащение (длительность напр. 2 сек) |
t2 | послепусковое обогащение (длительность напр. 15 сек при температуре охлаждающей жидкости 15 °C) |
t3 | обогащение при прогреве (длительность соответствует температуре охлаждающей жидкости) |
A | Доля обогащения |
P07.61-2691-01
Условия обогащения смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Клемма 87 M (управление двигателем ВКЛ)
Двигатель работает
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, общая информация
Для достижения стабильной и равномерной работы двигателя при холодном пуске блок управления ME (N3/10) обогащает топливовоздушную смесь.
Обогащение смеси при пуске, после пуска и при прогреве двигателя, принцип работы
Описание принципа работы разделено на следующие подфункции:
Обогащение смеси при пуске двигателя
Послепусковое обогащение смеси
Обогащение смеси при прогреве двигателя
Обогащение смеси при пуске двигателя
Для облегчения пуска холодного двигателя необходимо при пуске впрыснуть дополнительное количество топлива.
Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при пуске двигателя на основании информации следующих датчиков и сигналов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик Холла коленчатого вала (B70) – частота вращения двигателя
Блок управления электронным замком зажигания (N73), "сигнал клеммы 50" через шину FlexRay ходовой части (Flex E) на блок управления трансмиссией (N127) и через шину данных CAN трансмиссии (CAN C1)
Напряжение АКБ бортовой электросети (G1) по "клемме 30"
продолжительность нахождения двигателя в заглушенном состоянии
Y62Блок управления ME при получении через шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссией и шину данных CAN трансмиссии "сигнала клеммы 50" от блока управления электронного замка зажигания увеличивает длительность впрыска форсунками ().
Функция обогащения смеси при пуске двигателя остается активной до тех пор, пока не будет превышена частота вращения двигателя, зависящая от температуры охлаждающей жидкости. Чем выше температура охлаждающей жидкости, тем меньше рассчитываемая блоком управления ME длительность впрыска.
Кроме того, длительность впрыска зависит от напряжения аккумуляторной батареи. Для обеспечения подачи количества топлива, необходимого при пуске двигателя при пониженном напряжении АКБ, блок управления ME увеличивает длительность впрыска.
При напряжении бортовой сети менее чем приблизительно 7 В пуск двигателя невозможен.
Послепусковое обогащение смеси
После холодного запуска на короткое время топливовоздушная смесь обогащается, чтобы двигатель работал стабильно. Конденсирующееся на холодной рабочей поверхности цилиндра топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси. Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для послепускового обогащения смеси на основании информации следующих датчиков и сигналов:
Датчик температуры ОЖ, температура охлаждающей жидкости при запуске
Количество циклов сгорания после пуска двигателя
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4), положение рычага селектора АКП через шину данных CAN трансмиссии (CAN C)
Коррекционное программирование с помощью Xentry Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска форсунок.
Обогащение смеси при прогреве двигателя
После пускового и послепусковое обогащения смеси топливовоздушная смесь продолжает обогащаться благодаря функции обогащения при прогреве. Конденсирующееся на ещё холодной рабочей поверхности цилиндра топливо компенсируется послепусковым обогащением смеси. Блок управления МЕ рассчитывает длительность впрыска для обогащения смеси при прогреве двигателя на основании информации следующих датчиков и сигналов:
Датчик Холла распредвала (B6/1)
Датчик температуры ОЖ
Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8)
Датчик давления после дроссельной заслонки (B28/7), нагрузка двигателя
датчик Холла коленчатого вала, частота вращения двигателя
Коррекционное программирование с помощью Xentry Diagnostics
Двигатель в зависимости от параметрической матрицы в блоке управления ME получает дополнительное количество топлива. Для этого блок управления ME увеличивает длительность впрыска форсунок. Углы опережения зажигания катушек зажигания (T1) при прогреве двигателя определяются собственной параметрической матрицей. В диапазоне частоты вращения, близкой к частоте вращения холостого хода, продолжительность впрыска главным образом зависит от температуры охлаждающей жидкости при запуске двигателя. При частичной нагрузке решающее значение играет нагрузка на двигатель. Как только будет активировано лямбда-регулирование, оно будет контролировать длительность впрыска.
Связанные документы
- gf0761p9997mub Обзор конструктивных узлов системы впрыска бензина и зажигания Motor-Elektronik (ME): содержание