Diagramme de taux d'enrichissement/de temps |
a | Start |
b | Début de limitation d'enrichissement après démarrage |
c | Début de l'enrichissement de montée en température |
t | Temps |
t1 | Enrichissement au démarrage (durée p.ex. 2 s) |
t2 | Enrichissement après démarrage (durée p.ex. 15 s si température liquide de refroidissement 15 °C) |
t3 | Enrichissement de montée en température (durée selon température du liquide de refroidissement) |
A | Taux d'enrichissement |
P07.61-2691-01
Conditions générales de fonctionnement - Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température
Borne 87 M (gestion moteur ON)
Le moteur tourne
Enrichissement au démarrage, après démarrage et à la mise en température - Généralités
Lors d'un démarrage à froid, le calculateur ME (N3/10) enrichit le mélange air-carburant afin d'obtenir un fonctionnement du moteur stable et régulier.
Enrichissement au démarrage, après démarrage et lors de la mise en température - Déroulement fonctionnel
Le déroulement fonctionnel s'articule autour des fonctions partielles suivantes:
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Déroulement fonctionnel - Enrichissement au démarrage
Pour obtenir le démarrage du moteur froid, il faut injecter davantage de carburant lors du processus de démarrage.
Le calcul de la durée d'injection pour l'enrichissement au démarrage est effectué par le calculateur ME en se basant sur les capteurs et signaux suivants :
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4)
Capteur Hall de vilebrequin (B70), régime moteur
Calculateur de contact d’allumage (N73), "signal borne 50" via FlexRay train de roulement (Flex E), au calculateur ligne de propulsion (N127) et via CAN d’entraînement, le calculateur ME allonge la durée d’injection des injecteurs de carburant (CAN C1)
Tension de la batterie du réseau de bord (G1) via "borne 30"
Durée d'arrêt du moteur
À réception du "Signal borne 50" émis par le calculateur contacteur antivol électronique, le calculateur ME allonge la durée d'injection des injecteurs (Y62) via le train de roulement FlexRay, le calculateur chaîne cinématique et via le CAN transmission.
L'enrichissement au démarrage reste actif jusqu'à ce qu'un régime moteur dépendant de la température du liquide de refroidissement soit dépassé. Plus la température du liquide de refroidissement est élevée, plus la durée d'injection calculée par le calculateur ME est courte.
Par ailleurs, la durée d’injection dépend de la tension de batterie. Afin d’assurer la quantité de mélange au démarrage alors que la tension de batterie est faible, le calculateur ME allonge la durée d’injection.
En dessous d'une tension de batterie de 7 V env., le démarrage du moteur est impossible.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement après démarrage
Après un démarrage à froid, le mélange carburant - air est enrichi pendant un court laps de temps, afin que le moteur puisse tourner parfaitement. La condensation du carburant sur la surface froide du cylindre est compensée par l'enrichissement après démarrage. Le calcul de la durée d'injection pour l'enrichissement après démarrage est effectué par le calculateur ME en se basant sur les capteurs et les signaux suivants :
Capteur de température du liquide de refroidissement, température du liquide de refroidissement lors du démarrage
Cycles de combustion après démarrage
Calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée (Y3/8n4), position du levier sélecteur via CAN transmission (CAN C)
Programmation de correction avec Xentry Diagnostics
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs.
Déroulement fonctionnel - Enrichissement à la montée en température
Après l'enrichissement au démarrage et après démarrage, le mélange carburant-air continue d'être enrichi par l'enrichissement à la mise en température. Le carburant qui se condense sur la surface du cylindre encore froide est compensé par l'enrichissement à la mise en température. Le calcul de la durée d'injection pour l'enrichissement à la mise en température est effectué par le calculateur ME en se basant sur les capteurs et les signaux suivants :
Capteur Hall d'arbre à cames (B6/1)
Capteur température du liquide de refroidissement
Capteur de température d'air de suralimentation (B17/8)
Capteur de pression après papillon des gaz (B28/7), charge du moteur
Capteur Hall vilebrequin, régime moteur
Programmation de correction avec Xentry Diagnostics
En fonction de la cartographie, le moteur reçoit une quantité supplémentaire de carburant que lui attribue le calculateur ME. Pour cela, le calculateur ME rallonge la durée d'injection des injecteurs. Lors de la mise en température, l'angle d'allumage des bobines d'allumage (T1) est déterminé par une cartographie particulière. Dans la plage de régime proche du ralenti, la durée de l'injection dépend essentiellement de la température du liquide de refroidissement au démarrage. En charge partielle, c'est la charge moteur qui est déterminante. Dès que la régulation lambda est autorisée, elle surveille la durée de l'injection.
Documents référencés
- gf0761p9997mub Vue d'ensemble des composants du système d'injection d'essence et d'allumage - Partie électronique du moteur (ME)