D07.10-0137-79
Блок-схема |
A68 | Модуль педали газа | N73/8 | Блок управления электронного замка зажигания (EZS) | |
B2/12 | Пленочный термоанемометрический расходомер воздуха | Y74/5 | Клапан регулирования давления | |
B11/17 | Датчик температуры ОЖ | Y76 | Топливные форсунки | |
L5/11 | Датчик положения коленвала | Y94/3 | Дозирующий клапан | |
M3/6 | Топливный насос с датчиком уровня топлива | CAN C | Шина данных CAN трансмиссии | |
N3/31 | Блок управления CDI | CAN C1 | Шина CAN двигателя | |
N30/4 | Блок управления ESP® | Flex E | Шина FlexRay ходовой части | |
N118/9 | Блок управления топливного насоса | O | Опция | |
N127 | Блок управления трансмиссии | S | Стандарт |
Необходимые условия для регулирования плавности работы двигателя: общие сведения
Клемма 87M (Система управления двигателем ВКЛ.)
Двигатель работает.
Регулирование плавности работы двигателя: общие сведения
Регулирование плавности работы двигателя уменьшает неравномерность работы в диапазоне частоты вращения двигателя прибл. от 750 до 2600 об/мин.
Блок управления CDI (N3/28) для регулирования плавности работы двигателя считывает следующие датчики и сигналы:
Термоанемометрический расходомер массы воздуха, нагрузка на двигатель
Датчик температуры ОЖ
Датчик положения коленчатого вала, частота вращения коленчатого вала двигателя
Модуль педали газа, положение педали газа через блок управления трансмиссии и шину данных CAN трансмиссии
Блок управления ESP®, сигнал частоты вращения колеса через шину FlexRay ходовой части, блок управления трансмиссии и шину данных CAN трансмиссии
Топливный насос с датчиком уровня через блок управления топливного насоса и шину данных CAN трансмиссии
Функциональное описание процесса регулирования плавности работы двигателя
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Распознавание пропуска зажигания
Функциональный процесс адаптации датчика
Распознавание пропуска зажигания
Для этого блок управления CDI считывает сигнал с датчика положения коленчатого вала и анализирует его на предмет равномерности. Если сигнал датчика положения коленчатого вала неравномерен, блок управления CDI с помощью дозирующего клапана и клапана-регулятора давления регулирует давление топлива в топливных рампах, а с помощью подачи управляющего сигнала на топливные форсунки – длительность впрыска.
Давление в топливных рампах и длительность впрыска топливных форсунок предопределяют объем впрыска топлива.
Функциональный процесс адаптации датчика
Диапазон допусков анализа равномерности работы двигателя уменьшается после выполненной адаптации датчика положения коленчатого вала.
Таким образом система анализа равномерности работы двигателя может быть адаптирована к специфическим характеристикам плавной работы двигателя.
В режиме ПХХ (педаль газа не нажата), при котором двигатель работает равномерно, блок управления CDI записывает характеристики равномерной работы двигателя. Они необходимы в качестве сравнительных величин для распознавания пропусков зажигания.
Диапазон допусков системы регулирования равномерности работы двигателя предварительно установлен в блоке управления CDI и при необходимости может быть адаптирован системой XENTRY Diagnostics.
Связанные документы
- gf0716d9997tsa Конструктивные узлы системы впрыска дизельного топлива с общей топливной рампой (CDI)