D07.10-0137-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A68 | Módulo del pedal acelerador | N73/8 | Unidad de control cerradura electrónica de encendido (EZS) | |
B2/12 | Sensor de masa de aire por película caliente | Y74/5 | Válvula reguladora de presión | |
B11/17 | Sensor térmico líquido refrigerante | Y76 | Inyectores de combustible | |
L5/11 | Sensor de posición, cigüeñal | Y94/3 | Válvula reguladora de caudal | |
M3/6 | Bomba de combustible con sensor de nivel de llenado | CAN C | CAN de la cadena cinemática | |
N3/31 | Unidad de control CDI | CAN C1 | CAN del motor | |
N30/4 | Unidad de control ESP® | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | |
N118/9 | Unidad de control bomba de combustible | O | Opción | |
N127 | Unidad de control cadena cinemática | S | Estándar |
Condición previa para el funcionamiento de la regulación de la suavidad de marcha - Generalidades
Borne 87M (gestión del motor CON.)
Motor en marcha.
Regulación de la suavidad de marcha - Generalidades
La regulación de la suavidad de marcha reduce las rodaduras irregulares en el margen de número de revoluciones de aprox. 750 hasta aprox. 2600 rpm.
Para la regulación de la suavidad de marcha, la unidad de control CDI (N3/28) lee los siguientes sensores y señales:
Medidor de la masa de aire por película caliente, carga del motor
Sensor térmico líquido refrigerante
Sensor de posición del cigüeñal número de revoluciones del motor
Módulo del pedal acelerador, posición del pedal acelerador a través de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática
Unidad de control ESP®, señal de número de revoluciones de la rueda a través del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática
Bomba de combustible con sensor de nivel de llenado a través de la unidad de control de la bomba de combustible y del CAN de la cadena cinemática
Regulación de la suavidad de marcha - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Detección de fallos de combustión - Desarrollo de funcionamiento
Adaptación del sensor - Desarrollo de funcionamiento
Detección de fallos de combustión - Desarrollo de funcionamiento
Para ello, la unidad de control CDI lee la señal del sensor de posición del cigüeñal y la evalúa en cuanto a uniformidad. Si aparecen faltas de uniformidad en la señal del sensor de posición del cigüeñal, la unidad de control CDI corrige la presión de combustible en los raíles por medio de la válvula reguladora de presión y la válvula reguladora de caudal de combustible y, por medio de la activación de los inyectores de combustible, el tiempo de inyección.
De la presión de combustible en los raíles y del tiempo de inyección de los inyectores de combustible resulta el caudal de inyección.
Adaptación del sensor - Desarrollo de funcionamiento
El margen de tolerancia de la evaluación de la suavidad de marcha se reduce tras realizarse la adaptación del sensor de posición del cigüeñal.
Con ello, la evaluación de la suavidad de marcha se puede adaptar a las características específicas de regularidad de giro del motor.
En régimen de retención (pedal acelerador, no accionado), cuando existe una regularidad de giro homogénea, la unidad de control CDI memoriza las propiedades de regularidad de giro del motor. Estas son necesarias como magnitud comparativa para identificar fallos de encendido.
El margen de tolerancia de la evaluación de la suavidad de marcha se ha ajustado previamente en la unidad de control CDI y se puede adaptar con el XENTRY Diagnostics si es necesario.
Documentos referenciados
- gf0716d9997tsa Relación de los componentes del sistema de inyección diésel common rail (CDI)