Funcţionare ventilaţie electrică scaun

Premisă de funcţionare

 circuit 15R cuplat

Generalităţi referitoare la aerisirea electrică a scaunelor

La ventilaţia scaunului integrată în scaunul şoferului/însoţitorului şi în scaunele exterioare spate este posibilă ventilarea pernelor şi a spătarelor de scaun în trei trepte de ventilare.

 Starea circuitului 15 este pregătită de la calculatorul EZS (N73) prin CAN habitaclu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 La deschiderea tip confort a autovehiculului, ventilaţia scaunului şoferului este cuplată în treapta 3. Dacă ulterior circuitul 15R nu se cuplează, după t = 5 min se realizează decuplarea ventilaţiei scaunului.
Informaţii detaliate sunt incluse în descrierea funcţională a acţionării confort (KFB).

Ventilaţia electrică a scaunului se compune din următoarele funcţii parţiale:

 succesiune de desfăşurare la cuplarea/comutarea/decuplarea manuală

 rutină de funcţionare la decuplarea automată

-----------------------------------------------------------------------------------------

Succesiune de desfăşurare la cuplarea/comutarea/decuplarea manuală

Prin comutatorul ventilaţiei scaunului (S22s11) în grupul de întrerupătoare comandă scaun faţă stânga (S22) respectiv prin comutatorul de ventilaţie scaun (S23s11) în grupul de întrerupătoare comandă scaun faţă dreapta (S23), ventilaţia de scaun faţă se cuplează şi se decuplează şi se reglează puterea de ventilare.

Prin comutatorul ventilaţiei scaunului (S55/1s11) în grupul de întrerupătoare comandă scaun spate stânga (S55/1) respectiv prin comutatorul ventilaţiei scaunului (S55/2s11) în grupul de întrerupătoare comandă scaun spate dreapta (S55/2) ventilaţia de scaun în spate se cuplează şi se decuplează şi se reglează puterea de ventilare.

Ventilaţia electrică a scaunului este comandată după cum urmează:

– o acţionare a întrerupătorulului ventilaţie scaun activează
treapta 3 a ventilaţiei de scaun. În comutatorul ventilaţiei de scaun sunt comandate toate cele trei fotodiode.

– încă o acţionare a întrerupătorului ventilaţie scaun comută pe treapta 2. În comutatorul ventilaţiei de scaun sunt comandate două fotodiode.

-----------------------------------------------------------------------------------------

– încă o acţionare a întrerupătorului ventilaţie scaun comută pe treapta 1. În comutatorul ventilaţiei de scaun este comandat un LED.

– o altă acţionare a comutatorului ventilaţiei scaunului decuplează ventilaţia scaunului.

Fiecare acţionare a comutatorului ventilaţiei scaunului faţă este citită prin LIN uşă faţă de la calculatorul uşii faţă stânga (N69/1) respectiv de la calculatorul uşii faţă dreapta (N69/2) şi este transmis prin CAN habitaclu la calculatorul scaunului faţă stânga (N32/1) respectiv la calculatorul scaunului faţă dreapta (N32/2).

Calculatorul scaunului faţă stânga comandă ca urmare regulatorul de suflantă ventilaţie scaun faţă stânga (N29/5) respectiv calculatorul scaunului faţă dreapta comandă ca urmare regulatorul de suflantă ventilaţie scaun faţă dreapta (N29/6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

De la regulatorul de suflantă ventilaţie scaun faţă stânga sunt comandate următoarele grupe de motoare:

– grup de motoare ventilaţie pernă scaun faţă stânga (M18/9)

– grup de motoare ventilaţie spătar faţă stânga (M18/10)

De la regulatorul de suflantă ventilaţie scaun faţă dreapta sunt comandate următoarele grupe de motoare:

– grup de motoare ventilaţie pernă scaun faţă dreapta (M18/11),

– grup de motoare ventilaţie spătar faţă dreapta (M18/12)

Orice acţionare a comutatorului ventilaţie scaun în spate este citită prin LIN uşă spate de la calculatorul uşii spate stânga (N69/3) respectiv de la calculatorul uşii spate dreapta (N69/4) şi este transmis prin CAN habitaclu la calculatorul scaunelor spate (N25/6).

Calculatorul scaunelor din spate comandă ca urmare regulatorul de suflantă ventilaţie scaun spate stânga (N29/3) respectiv regulatorul suflantei pentru ventilaţia scaunului din spate dreapta (N29/4).

-----------------------------------------------------------------------------------------

De la regulatorul suflantei la ventilaţia scaunului din spate stânga sunt comandate următoarele grupe de motoare:

– grup motoare ventilaţie spătar scaun spate stânga (M18/7)

– grup motoare ventilaţie pernă scaun spate stânga (M18/8)

De la regulatorul de suflantă ventilaţie scaun spate dreapta sunt comandate următoarele grupe de motoare:

– grup motoare ventilaţie spătar scaun spate dreapta (M18/5)

– grup motoare ventilaţie pernă scaun spate dreapta (M18/6)

 Pornirea, comutarea sau oprirea ventilaţiei la scaun este oricând posibilă printr-o acţionare a respectivului întreruptor de ventilaţie scaun.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Comanda temporizată se realizează de la calculator scaun faţă stânga şi de la calculator scaun faţă dreapta:

– treapta de ventilare 3 este activă pentru t = 5 min.
Apoi se trece automat la treapta de ventilare 2.

– treapta de ventilare 2 este activă pentru t = 10 min.
Apoi se trece automat la treapta de ventilare 1.

Cu comutatorul sistem de reglare scaun stânga sau dreapta (S22s10) (la cod (275) pachet Memory (scaun şofer, coloană de direcţie, oglindă)) în grupul de întrerupătoare comandă scaun faţă stânga se pot comuta între reglarea scaunului şoferului şi reglarea scaunului însoţitorului. Dintre funcţiile comutabile face parte şi ventilarea scaunului. După acţionarea comutatorului sistemului de reglare scaun, comutarea este activă pentru t = 10 s. Această stare este afişată printr-un LED.

Dacă în acest timp se intervine cu o reglare, comutarea rămâne activă alte 10 s, după terminarea reglării respective. Comutarea se termină şi printr-o nouă acţionare a comutatorului de reglare scaun.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Rutina de funcţionare decuplarea automată

Decuplarea automată este formată din următoarele subfuncţii:

 deconectare după ce circuitul 15R inactiv

 oprire în caz de tensiune insuficientă

 oprire în caz de tensiune în exces

 decuplare prin managementul reţelei de bord

Decuplare după circuit 15R inactiv
Dacă circuitul 15C este în continuare activ, comanda temporizată funcţionează încă t = 5 min. Dacă circuitul 15R este din nou cuplat, se cuplează şi ventilaţia scaunului din nou în treapta de ventilaţie activată anterior.

Decuplare la tensiune insuficientă
La tensiune insuficientă, calculatorul scaunului faţă stânga respectiv calculatorul scaunului faţă dreapta decuplează ventilaţia de scaun. Comanda temporizată funcţionează mai departe, fotodiodele din comutatorul de ventilaţie scaun semnalizează.

-----------------------------------------------------------------------------------------

După decuplare nu se realizează nicio reactivare automată a ventilaţiei scaunului. Dacă tensiunea insuficientă este prezentă în continuare, ventilaţia scaunului nu se mai poate cupla. Fotodiodele semnalizează la o nouă solicitare pentru t = 0,5 s.

 O recuplare a ventilaţiei scaunului este posibilă abia dacă există o tensiune admisă.

Decuplare la tensiune în exces
La tensiune în exces, calculatorul scaunului faţă stânga respectiv calculatorul scaunului faţă dreapta decuplează ventilaţia scaunului.
Comanda temporizată continuă să funcţioneze, dacă ventilaţia scaunului se opreşte din cauza tensiunii în exces. În mod corespunzător sunt setaţi şi biţi pentru fotodiode.

 O recuplare a ventilaţiei scaunului este posibilă abia dacă există o tensiune admisă.

Decuplare prin managementul reţelei de bord

Pentru a evita o descărcare a bateriei, în toate ciclurile de rulare, starea tensiunii la reţeaua de bord este permanent monitorizată. În funcţie de situaţie, se dezactivează şi ventilaţia scaunului.