Ventilación eléctrica del asiento - Funcionamiento

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

Ventilación eléctrica de asiento - Generalidades

Gracias a la ventilación de asiento que se encuentra integrada tanto en el asiento del conductor y en el del acompañante como en los asientos traseros exteriores, es posible una ventilación de los cojines y respaldos de los asientos en tres niveles diferentes de ventilación.

El estado del borne 15 es puesto a disposición por la unidad de control EZS (N73) a través del CAN del habitáculo.

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 En caso de apertura de confort del vehículo, se conecta la ventilación de asiento del asiento del conductor en el nivel 3. Al cabo de t = 5 min se desconecta la ventilación de asiento si después no se conecta el borne 15R.
Para más información al respecto, véase la descripción del funcionamiento del accionamiento de confort (KFB).

La ventilación eléctrica de asiento se compone de las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la conexión, conmutación y desconexión manual

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión automática

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Desarrollo de funcionamiento de la conexión, conmutación y desconexión manual

A través del interruptor de la ventilación de asiento (S22s11) en el grupo de interruptores del mando del asiento delantero izquierdo (S22) o a través del interruptor de la ventilación de asiento (S23s11) en el grupo de interruptores del mando del asiento delantero derecho (S23) se conecta y desconecta la ventilación de los asientos delanteros y se regula la potencia de ventilación.

A través del interruptor de la ventilación de asiento (S55/1s11) en el grupo de interruptores del mando del asiento trasero izquierdo (S55/1) o a través del interruptor de la ventilación de asiento (S55/2s11) en el grupo de interruptores del mando del asiento trasero derecho (S55/2) se conecta y desconecta la ventilación de asiento del compartimiento trasero y se regula la potencia de ventilación.

La ventilación eléctrica de asiento se maneja del modo siguiente:

- Pulsando una sola vez el interruptor de la ventilación de asiento se activa el
escalón 3 de la ventilación de asiento. En el interruptor de la ventilación de asiento se encienden los tres diodos luminosos.

- Pulsando otra vez el interruptor de la ventilación de asiento se conmuta al escalón 2. En el interruptor de la ventilación de asiento se encienden dos diodos luminosos.

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- Pulsando otra vez el interruptor de la ventilación de asiento se conmuta al escalón 1. En el interruptor de la ventilación de asiento se enciende un diodo luminoso.

- Un nuevo accionamiento del interruptor de la ventilación de asiento desconecta la ventilación de asiento.

Cada accionamiento del interruptor de la ventilación de asientos delanteros es leído, a través del LIN de puerta delantera, por la unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1) o por la unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2) y transmitido, a través del CAN del habitáculo, a la unidad de control del asiento delantero izquierdo (N32/1) o a la unidad de control del asiento delantero derecho (N32/2).

Acto seguido, la unidad de control del asiento delantero izquierdo activa el regulador del soplador de la ventilación del asiento delantero izquierdo (N29/5) o la unidad de control de la regulación del asiento delantero derecho activa el regulador del soplador de la ventilación del asiento delantero derecho (N29/6).

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El regulador del soplador de la ventilación del asiento delantero izquierdo activa los siguientes grupos de motores:

- Grupo de motores para ventilación de la banqueta del asiento delantero izquierdo (M18/9)

- Grupo de motores para ventilación del respaldo del asiento delantero izquierdo (M18/10)

El regulador del soplador de la ventilación del asiento delantero derecho activa los siguientes grupos de motores:

- Grupo de motores para ventilación de la banqueta del asiento delantero derecho (M18/11)

- Grupo de motores para ventilación del respaldo del asiento delantero derecho (M18/12)

Cada accionamiento del interruptor de la ventilación de asiento en el compartimento trasero es leído, a través del LIN de puerta trasera, por la unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3) o por la unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4) y transmitido, a través del CAN del habitáculo, a la unidad de control de los asientos traseros (N25/6).

Acto seguido, la unidad de control de los asientos traseros activa el regulador del soplador de la ventilación del asiento trasero izquierdo (N29/3) o el regulador del soplador de la ventilación del asiento trasero derecho (N29/4).

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El regulador del soplador de la ventilación del asiento trasero izquierdo activa los siguientes grupos de motores:

- Grupo de motores para la ventilación del respaldo del asiento trasero izquierdo (M18/7)

- Grupo de motores para la ventilación de la banqueta del asiento trasero izquierdo (M18/8)

El regulador del soplador de la ventilación del asiento trasero derecho activa los siguientes grupos de motores:

- Grupo de motores para la ventilación del respaldo del asiento trasero derecho (M18/5)

- Grupo de motores para la ventilación de la banqueta del asiento trasero derecho (M18/6)

 En cualquier momento deseado se puede conectar, conmutar o desconectar la ventilación de asiento pulsando el respectivo interruptor de la ventilación de asiento.

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El control temporizador es realizado por la unidad de control del asiento delantero izquierdo y por la unidad de control del asiento delantero derecho:

- El nivel de ventilación 3 está activo durante t = 5 min.
Seguidamente se conmuta automáticamente al nivel de ventilación 2.

- El nivel de ventilación 2 está activo durante t = 10 min.
Seguidamente se conmuta automáticamente al nivel de ventilación 1.

Con el conmutador de la regulación del asiento izquierdo o derecho (S22s10) (con código (275) Kit de memorias (asiento del conductor, columna de la dirección, retrovisores)) en el grupo de interruptores del mando del asiento delantero izquierdo pueden conmutarse las funciones entre la regulación del asiento del conductor y del acompañante. Entre las funciones conmutables también se encuentra la de la ventilación del asiento. Tras el accionamiento del conmutador de la regulación del asiento, la conmutación permanece activa durante t = 10 s. Este estado es indicado mediante un diodo luminoso.

Si se lleva a cabo algún ajuste durante ese tiempo, la conmutación permanece activa durante otros t = 10 s después de finalizado el ajuste. La conmutación finaliza al volver a accionar el conmutador de la regulación del asiento.

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Desarrollo de funcionamiento de la desconexión automática

La desconexión automática se compone de las siguientes subfunciones:

 Desconexión después de borne 15R DESCON.

 Desconexión en caso de subtensión

 Desconexión en caso de sobretensión

 Desconexión a través de la gestión de la red de a bordo.

Desconexión tras borne 15R DESCON.
Si el borne 15C sigue CON., el control temporizador sigue funcionando durante t = 5 min. Si ahora se vuelve a conectar el borne 15R, se conectará también la ventilación de asiento en el nivel de calefacción activo anteriormente.

Desconexión en caso de subtensión
En caso de subtensión, la unidad de control del asiento delantero izquierdo o la unidad de control del asiento delantero derecho desconecta la ventilación de asiento. El control temporizador sigue funcionando, los diodos luminosos del interruptor de la ventilación de asiento parpadean.

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Tras la desconexión no tiene lugar una reactivación automática de la ventilación de asiento. Si se mantiene la subtensión, la ventilación de asiento ya no se puede conectar. En caso de nuevo requerimiento, los diodos luminosos se encienden durante
t = 0,5 s.

Una reconexión de la ventilación de asiento no será posible hasta que nuevamente esté aplicada una tensión admisible.

Desconexión en caso de sobretensión
En caso de sobretensión, la unidad de control del asiento delantero izquierdo o la unidad de control del asiento delantero derecho desconecta la ventilación de asiento.
El control temporizador sigue funcionando cuando la ventilación de asiento está desconectada debido a la sobretensión. Conforme a ello se fijan también los bits para los diodos luminosos.

Una reconexión de la ventilación de asiento no será posible hasta que nuevamente esté aplicada una tensión admisible.

Desconexión a través de la gestión de la red de a bordo.

Para impedir una descarga de la batería en todas las fases del ciclo de marcha, se controlan continuamente las condiciones de tensión. Dependiendo de la situación, se desactiva también la ventilación de asiento, si es necesario.