P32.34-2034-79
Schemă-bloc |
A1 | Kombiinstrument | N10 | Calculator SAM | Y3/8n4 | Calculator cutie de viteze complet integrată | ||
A1p13 | Afișaj multifuncțional | N15/7 | Calculator cutie de distribuție (cu COD 430 (pachet On & Offroad)) | Y36/9 | Distribuitor hidraulic punte spate stabilizare activă prin oscilație | ||
B4/26 | Senzor de presiune 1 punte spate stabilizare activă prin oscilație | N28/1 | Calculator recunoaștere remorcă (cu COD 550 (dispozitiv de remorcare)) | Y36/10 | Supapă de reglare a presiunii punte spate stabilizare activă prin oscilație | ||
B4/27 | Senzor de presiune 2 punte spate stabilizare activă prin oscilație | N30/4 | Calculator program electronic de stabilitate ESP | Y36/11 | Distribuitor hidraulic punte față stabilizare activă prin oscilație | ||
B4/28 | Senzor de presiune 1 punte față stabilizare activă prin oscilație | N49 | Senzor unghi de virare | Y36/12 | Supapă de reglare a presiunii punte față stabilizare activă prin oscilație | ||
B4/29 | Senzor de presiune 2 punte față stabilizare activă prin oscilație | N51/3 | Calculator AIRMATIC (cu COD 489 (AIRMATIC (suspensie pneumatică cu reglare nivel și sistem de amortizare adaptivă ADS))) | Y86/2 | Supapă restrictoare aspirație stabilizare activă prin oscilație | ||
B24/20 | Senzor de accelerație transversală stabilizare activă prin oscilație | N51/6 | Calculator stabilizare activă prin oscilație | Y86/3 | Supapă de siguranță stabilizare activă prin oscilație | ||
B37 | Senzor pedală accelerație | N72 | Calculator UBF | CAN B | CAN habitaclu | ||
L6/1 | Senzor de turație punte față stânga | N72s36 | Tastă Confort/Sport (ADS) (cu COD 489 (AIRMATIC (suspensie pneumatică cu reglare nivel și sistem de amortizare adaptivă ADS))) | CAN C | CAN antrenare | ||
L6/2 | Senzor de turație punte față dreapta | N72/3 | Calculator panou comandă Offroad (cu COD 430 (pachet On & Offroad)) | CAN D | CAN diagnoză | ||
L6/3 | Senzor de turație punte spate stânga | N72/3s1 | Regulator program de rulare pachet Offroad (cu COD 430 (pachet On & Offroad)) | CAN E1 | CAN sistem de rulare 1 | ||
L6/4 | Senzor de turație punte spate dreapta | N73 | Calculator contact electronic | CAN E2 | CAN sistem de rulare 2 | ||
N3/9 | Calculator CDI (la motor Diesel) | N80 | Calculator modul coloană volan | LIN B12 | LIN comutator consolă centrală | ||
N3/10 | Calculator ME (la motor pe benzină) | X11/4 | Mufă diagnoză |
Generalități privind premisele de funcționare
Motorul funcționează
Treapta de viteze "D" sau "N"
Generalități privind sistemul
Stabilizarea activă prin oscilație mărește și îmbunătățește confortul de rulare și dinamica de rulare.
Aceasta se realizează prin următoarele caracteristici ale sistemului:
Confort îmbunătățit al suspensiei la deplasarea transversală a suprastructurii
Stabilizarea suprastructurii la înclinare transversală, vânt lateral și încărcare inegală
Siguranță mărită la rulare prin comportament blând la schimbarea benzii de deplasare până la viteza maximă a autovehiculului
Stabilizare prin oscilație la rularea în curbe și distribuție activă a sarcinii pe roți
Agilitate mărită cu reducere semnificativă a necesarului unghiului de direcție
Capacitate de torsionare îmbunătățită pe teren (articulare punte)
Scanare îmbunătățită de obstacole individuale
La stabilizare activă prin oscilație sunt înlocuite barele stabilizatoare convenționale (pasive) la puntea față și spate prin 2 bare stabilizatoare, care permit o intervenție activă. Intervenția activă este permisă prin utilizarea a 2 bare stabilizatoare hidraulice.
Calculatorul stabilizare activă prin oscilație reglează în funcție de diagrama de caracteristici presiunea hidraulică în respectivul element hidraulic de reglare a barelor stabilizatoare.
Cea mai importantă mărime de intrare este accelerația laterală a autovehiculului. Aceasta este măsurată pe de o parte prin senzorul de accelerație transversală stabilizare activă prin oscilație și pe de altă parte este determinată prin calcul de calculatorul stabilizare activă prin oscilație prin următoarele mărimi de intrare:
Unghiul de virare, prin senzorul unghi de virare
Viteza unghiului volanului, de la calculatorul modul coloană volan
Viteza autovehiculului, prin senzorul de turație punte față stânga, senzorul de turație punte față dreapta, senzorul de turație punte spate stânga și senzorul de turație punte spate dreapta
Valoarea calculată și măsurată a accelerației laterale sunt comparate una cu cealaltă. Dacă diferența valorilor rămâne sub o valoare limită stabilită, atunci valoarea calculată este utilizată pentru determinarea momentului de ruliu.
Dacă diferența dintre valori depășește valoarea limită, atunci la valoarea măsurată este suprapusă accelerația laterală. Din valoarea accelerației transversale poate fi calculat pentru aceasta ruliul ce acționează proporțional asupra suprastructurii autovehiculului.
Cele două bare stabilizatoare active trebuie să genereze împreună un contra-moment corespunzător, pentru a reduce unghiul ruliului. Calculatorul stabilizare activă prin oscilație calculează pentru aceasta presiunea prescrisă în elementele hidraulice de reglare a barelor stabilizatoare și ce procent al cuplului de rezistență trebuie preluat de bara stabilizatoare față și ce procent trebuie preluat de bara stabilizatoare spate. Obiectivul este un comportament de rulare stabil pentru șofer și ușor de stăpânit al autovehiculului.
Prin stabilizarea activă prin oscilație poate fi în funcție de situația de rulare, de exemplu în funcție de viteza autovehiculului, distribuția momentului de ruliu între bara stabilizatoare față și spate reglată dinamic.
Dacă de exemplu este exercitat la viteză mare a autovehiculului mai mult moment de ruliu pe bara stabilizatoare față, atunci se modifică comportamentul de rulare al autovehiculului în direcția sub-virare și rulare liberă stabilă în linie dreaptă. Autovehiculul indică un comportament iertător la schimbarea benzii.
În domeniul central de viteze șoferul percepe un autovehicul mai agil prin stabilizarea activă prin oscilație. Necesarul de unghi de virare este redus.
La "Circuit 15 ACTIV" are loc mai întâi o verificare funcțională internă a calculatorului stabilizare activă prin oscilație.
La final sunt testate funcțiile electrice ale următorilor senzori și elemente de reglare:
Senzor de presiune 1 punte față stabilizare activă prin oscilație
Senzor de presiune 2 punte față stabilizare activă prin oscilație
Senzor de presiune 1 punte spate stabilizare activă prin oscilație
Senzor de presiune 2 punte spate stabilizare activă prin oscilație
Senzor de accelerație transversală stabilizare activă prin oscilație
Distribuitor hidraulic punte spate stabilizare activă prin oscilație
Supapă de reglare a presiunii punte spate stabilizare activă prin oscilație
Distribuitor hidraulic punte față stabilizare activă prin oscilație
Supapă de reglare a presiunii punte față stabilizare activă prin oscilație
Supapă restrictoare aspirație stabilizare activă prin oscilație
Supapă de siguranță stabilizare activă prin oscilație
Suplimentar se realizează o verificare a funcțiilor hidraulice de siguranță după prima pornire în cursă. Sistemul trebuie să fi fost activ o dată.
La aceasta este realizată o presiune de probă între pompa hidraulică stabilizare activă prin oscilație și supapa de siguranță stabilizare activă prin oscilație.
Cu aceasta se verifică, dacă supapa de siguranță stabilizare activă prin oscilație se află în stare nealimentată și într-adevăr în poziția dorită (închisă). Simultan este testată funcția supapei de reglare a presiunii punte față stabilizare activă prin oscilație.
În elementul hidraulic de reglare a barelor stabilizatoare ale punții față nu se generează presiune, astfel încât această verificare nu este sesizabilă în autovehicul.
Stabilizarea activă prin oscilație este suprimată complet la autovehicul staționar sau la o viteză a autovehiculului v < 5 km/h, toate supapele sunt nealimentate. La autovehicul staționar nu sunt setate momente active.
Un autovehicul staționar oblic (de exemplu încărcare unilaterală, autovehiculul staționează pe bordură) nu cauzează prin urmare o intervenție de reglare, deși senzorul accelerație transversală al sistemului de stabilizare activă prin oscilație furnizează un semnal.
De la o viteză a autovehiculului v = 5 km/h este pornită stabilizarea activă prin oscilație, până când este complet eficientă de la o viteză a autovehiculului de 30 km/h.
În operarea Offroad funcția este deja activă la staționare, pentru a sprijini autovehiculul la înclinarea transversală. Sistemul rămâne activ în regim Offroad, până când motorul se oprește sau este cuplată treapta "P".
Funcția stabilizării active prin oscilație se împarte în următoarele stări:
Rulare în linie dreaptă
Rulare în curbe
Suspendare sistem
Rulare în linie dreaptă
Dacă motorul funcționează, pompa hidraulică stabilizare activă prin oscilație pompează ulei hidraulic în sistem. Supapa de siguranță stabilizare activă prin oscilație este alimentată cu curent electric (deschisă). Supapa restrictoare de aspirație stabilizare activă prin oscilație nu este alimentată cu curent electric și limitează prin urmare admisia de ulei la pompa hidraulică stabilizare activă prin oscilație. Presiunea ce acționează pe o parte a elementului hidraulic de reglare a barelor stabilizatoare nu are efect asupra respectivei bare stabilizatoare, deoarece este redusă prin pierderea interioară prin scurgere.
Supapa de reglare a presiunii punte față stabilizare activă prin oscilație și supapa de reglare a presiunii punte spate stabilizare activă prin oscilație nu sunt alimentate cu curent electric și de aceea sunt deschise. Uleiul hidraulic se poate scurge direct în rezervorul de ulei stabilizare activă prin oscilație. Presiunea în sistem este redusă. Acesta este determinată doar prin rezistențele de flux ale conductelor și supapelor.
Rularea în curbe
Dacă se rulează într-o curbă, calculatorul stabilizare activă prin oscilație acționează următoarele supape cu ajutorul semnalelor PWM:
Distribuitor hidraulic punte față stabilizare activă prin oscilație
Supapă de reglare a presiunii punte față stabilizare activă prin oscilație
Distribuitor hidraulic punte spate stabilizare activă prin oscilație
Supapă de reglare a presiunii punte spate stabilizare activă prin oscilație
Supapă restrictoare aspirație stabilizare activă prin oscilație
Supapa de siguranță stabilizare activă prin oscilație este alimentată în continuare cu curent electric (deschisă).
Cu cât este mai mare accelerația transversală, cu atât este mai mare presiunea hidraulică, care se generează în elementul hidraulic de reglare a barelor stabilizatoare. Prin următorii senzori calculatorul stabilizare activă prin oscilație sesizează presiunea reală și o reglează la presiunea prescrisă:
Senzor de presiune 1 punte față stabilizare activă prin oscilație
Senzor de presiune 2 punte față stabilizare activă prin oscilație
Senzor de presiune 1 punte spate stabilizare activă prin oscilație
Senzor de presiune 2 punte spate stabilizare activă prin oscilație
Prin comanda supapei de distribuție punte față a sistemului de stabilizare activă prin oscilație și a supapei de distribuție punte spate a sistemului de stabilizare activă prin oscilație este stabilit sensul necesar de rotație (stânga sau dreapta) al respectivului element hidraulic de reglare a barei stabilizatoare corespunzător traseului curbei (curbă la dreapta sau la stânga).
Din cauza poziției de montare a barei stabilizatoare (în fața punții față și în spatele punții spate) rezultă sensuri de rotație diferite ale elementelor hidraulice de reglare a barelor stabilizatoare.
Defectare sistem
Dacă este recunoscută o eroare de sistem, atunci se realizează o înregistrare în memoria de erori a calculatorului stabilizare activă prin oscilație. În același timp apare un mesaj corespunzător în Display-ul multifuncțional al Kombiinstrument-ului.
Supapa de siguranță stabilizare activă prin oscilație nu mai este alimentată cu curent electric și este închisă. Uleiul hidraulic în elementul hidraulic de reglare a barelor stabilizatoare ale punții față este închis și îl blochează. Bara stabilizatoare activă la puntea față are acum efectul unei bare stabilizatoare pasive. În același timp este transmis fluxul de pompare al pompei hidraulice direct și fără presiune la rezervorul de ulei stabilizare activă prin oscilație.
Elementul hidraulic de reglare a barelor stabilizatoare ale punții spate rămâne deschis. Astfel rezultă un comportament în trafic de sub-virare sigur al autovehiculului.
Documente menționate
- gf3234p9998gr Privire de ansamblu componente sistem stabilizare activă prin oscilaţie