Generalități privind premisele de funcționare a calculatorului cutiei de viteze
Circuit 15 activ
Verificarea funcționării calculatorului comandă electronică a cutiei de viteze (Y3/8n4)
Generalități privind calculatorul cutiei de viteze
Calculatorul cutiei de viteze acționează electronic elementele de reglare (supapele magnetice de reglare, supapele de inversare). Supapele magnetice de reglare stau în placa hidraulică de cuplare. Acestea realizează funcțiile hidraulice. Funcționarea calculatorului cutiei de viteze complet integrată constă în evaluarea diferitelor semnale de intrare (relevante pentru funcționarea cutiei de viteze. În funcție de acestea sunt acționate zece supape magnetice de reglare electromecanice, care determină, la rândul lor, raportul de transmisie a cutiei de viteze (selectarea treptei de viteză), treptele de viteză ("P" sau "non P", "R" și "D"), presiunea de lucru și comanda ambreiajului umed.
Calculatorul cutiei de viteze integrată și calculatorul ME (N3/10) citesc pentru verificarea premisei de funcționare starea circuitului 15 ACTIV. Starea "Circuit 15 ACTIV" de la calculatorul contactului electronic (N73) (cheie cu transponder (A8/1) introdusă) prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1) la calculatorul grupului motopropulsor (N127). Calculatorul grupului motopropulsor transmite starea prin CAN antrenare (CAN C) la calculatorul cutiei de viteze integrată și prin CAN motor (CAN C1) la calculatorul ME.
Prin schimbătorul dispus în dreapta la calculatorul modulului coloanei volanului (N80), schimbător DIRECT SELECT (S16/13) sunt selectate treptele de viteze "P", "R", "N", "D". Pozițiile manetei de selecție "P", "R", "N", "D" sunt transmise de schimbătorul DIRECT SELECT prin calculatorul modulului coloanei volanului pe CAN sistem de rulare 1 la calculatorul grupului motopropulsor. Acesta transmite informațiile prin CAN antrenare la calculatorul cutiei de viteze integrată.
Calculatorul ME recepționează prin CAN motor, calculatorul grupului motopropulsor, CAN hibrid (CAN L) starea mașinii electrice (A79/1) de la calculatorul sistemului electronic de putere (N129/1).
Autorizarea de la sistemul de autorizare a pornirii se realizează de la calculatorul contactului electronic prin CAN sistem de rulare 1 la calculatorul grupului motopropulsor. Calculatorul grupului motopropulsor transmite autorizarea prin CAN antrenare la calculatorul cutiei de viteze integrată și prin CAN motor la calculatorul ME.
Următoarele supape magnetice de reglare sunt comandate de calculatorul cutiei de viteze integrate:
magnet solenoid blocare parcare (Y38l1)
supapă magnetică de reglare presiune de lucru (Y3/8y1)
supapă magnetică de reglare comandă ambreiaj K1 (Y3/8y2)
supapă magnetică de reglare comandă ambreiaj K2 (Y3/8y3)
supapă magnetică de reglare comandă ambreiaj K3 (Y3/8y4)
supapă magnetică de reglare comandă frână multi-disc B1 (Y3/8y5)
supapă magnetică de reglare comandă frână multi-disc B2 (Y3/8y6)
supapă magnetică de reglare comandă frână multi-disc B3 (Y3/8y7)
supapă magnetică de reglare ambreiaj umed (Y3/8y9)
supapă magnetică de reglare supapă de inversare D/R (Y3/8y10)
supapă magnetică de reglare supapă de inversare blocare parcare (Y3/8y11)
Următoarele componente sunt acționate de la calculatorul cutiei de viteze integrată:
pompă electrică ulei cutie de viteze (M42)
Următoarele semnale sunt citite de la calculatorul cutiei de viteze integrată:
senzor presiune ulei ambreiaj umed (Y3/8b1)
comutator presiune ulei D/R 1 (Y3/8b3)
comutator presiune ulei D/R 2 (Y3/8b4)
senzor turație roată de turbină (Y3/8n1)
senzor turație internă de acționare (Y3/8n2)
senzor turație arbore antrenat (Y3/8n3)
senzor temperatură ulei cutie viteze (Y3/8s2)
senzor de poziție blocare cutie în poziția P (Y3/8s4)
Următoarele date sunt transmise prin CAN antrenare, calculatorul grupului motopropulsor și CAN motor între calculatorul cutiei de viteze complet integrată și calculatorul ME:
stare management motor, solicitarea pompei electrice de ulei cutie de viteze ACTIVĂ la calculatorul cutiei de viteze integrată
stare pompă electrică de ulei cutie de viteze, solicitare Kombiinstrument (A1), solicitare calculator cutie de viteze, mesaj în Kombiinstrument la calculatorul ME
Mesaje și afișaje în Kombiinstrument
Mesajele și solicitările sunt stocate de la calculatorul cutiei de viteze integrată pe CAN antrenare. Calculatorul grupului motopropulsor recepționează și transmite aceste mesaje prin CAN tren de rulareCAN1, calculatorul contactului electronic și CAN sistem de rulare 2 (CAN E2) la Kombiinstrument. Acesta comandă drept urmare Display-ul multifuncțional (A1p13) respectiv indicatorul de control diagnoză motor (A1e58). De asemenea, informațiile sunt transmise prin CAN antrenare, calculatorul grupului motopropulsor și CAN motor la calculatorul ME.
Rutina calculator cutie de viteze
Rutina de funcționare este împărțită în următoarele puncte:
Rutina program de cuplare inițial
Rutina comandă electronică și hidraulică a cutiei de viteze
Rutina Kick-down
Rutina funcționare în avarie
Rutina program de cuplare inițial
Programul de cuplare de bază conține caracteristicile de cuplare în treaptă superioară și inferioară a tuturor celor 7 trepte de viteze, proiectat pentru:
Autovehicul gol
Regim de funcționare la cald
Carosabil plan
Nivelul mării
Adaptarea programelor de cuplare se realizează prin decalarea caracteristicilor de cuplare, în funcție de:
Stare de încărcare a autovehiculului
Modificarea rezistenței la rulare
Mișcarea pedalei de accelerație
Calculatorul cutiei de viteze complet integrată monitorizează și cuplează în funcție de:
Viteză autovehicul
Poziție a manetei de selecție
Poziția pedalei de accelerație
Semnale pe CAN antrenare
Calculatorul programului electronic de stabilitate (N30/4) recepționează semnalul senzorului de turație punte față stânga (L6/1), al senzorului de turație punte față dreapta (L6/2), al senzorului de turație punte spate stânga (L6/3), al senzorului de turație punte spate dreapta (L6/4), cât și semnalul senzorului unghiului pedalei (B37/1) și transmite viteza autovehiculului și starea frânei de serviciu prin CAN sistem de rulare 1 la calculatorul grupului motopropulsor. Acesta transmite starea prin CAN antrenare la calculatorul cutiei de viteze integrată și prin CAN motor la calculatorul ME.
Decelerarea lină
Se evită cuplările nedorite în treptele de viteză inferioare, în domeniul superior de viteze.
Decelerare rapidă:
Cuplarea în trepte de viteză superioare în următoarea treaptă se evită și este admisă abia la o accelerare mai mică a autovehiculului.
Programul de cuplare inițial poate fi influențat de către șofer prin regulatorul programului de rulare (N72/4s1). Starea regulatorului este transmisă prin panoul de comandă programe de rulare (N72/4), LIN comutator consolă centrală (LIN B12), calculatorul SAM (N10), CAN habitaclu (CAN B) la calculatorul contactului electronic și este transmisă prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul grupului motopropulsor, CAN antrenare la calculatorul cutiei de viteze integrată.
Rutina comandă electronică și hidraulică a cutiei de viteze
În timp ce comanda electronică a cutiei de viteze preia selectarea treptei de viteză și adaptarea presiunilor la cuplul motor ce trebuie transmis, comanda de putere a cutiei de viteze automate se realizează prin elementele hidraulice ale unității de comandă a cutiei de viteze complet integrată (Y3/8). Alimentarea cu ulei a elementelor hidraulice (ambreiaj umed, elemente de cuplare, comandă hidraulică a cutiei de viteze) se realizează printr-o pompă de ulei conectată la arborele de admisie cutie de viteze (pompă primară) respectiv prin pompa electrică de ulei cutie de viteze. Comanda cutiei de viteze permite o adaptare precisă a presiunilor la respectivele stări de funcționare și la puterea motorului respectiv la puterea mașinii electrice în timpul fazei de cuplare, ceea ce duce la o amplificare clară a calității de cuplare. Atingerea limitei de turație în treptele de viteze individuale este posibilă la accelerație maximă și Kick-down. Calculatorul cutie de viteze împiedică printr-o siguranță de cuplare într-o treaptă inferioară o turație înaltă nepermisă. Pe lângă aceasta comanda cutiei de viteze oferă avantajul unei adaptări flexibile pentru tipuri diferite de autovehicul și motor.
Prin amplasarea celor două supape de inversare (supapă de inversare D/R și supapă de inversare blocare parcare) la unitatea de comandă cutie de viteze complet integrată, selecția treptelor de viteză se realizează electro-hidraulic, fapt care favorizează renunțarea la utilizarea unui servo-modul inteligent.
Rutina Kick-down
Solicitarea șoferului după accelerare maximă corespunde cu funcția Kick-down. Începând cu o cursă a pedalei >90 %, funcția Kick-down este activată. Semnalul "Kick-down" de la senzorul pedalei de accelerație (B37) este citit de la calculatorul ME.
Rutina funcționare în avarie
În cazul semnalelor ne-plauzibile sistemul calculator cutie de viteze este încă restricționat operațional și cuplează în câmpul indicator programat în regim de avarie. Defecțiunea este memorată împreună cu codul de eroare atribuit în memoria de erori. Prin integrarea componentelor de cuplare DIRECT SELECT (supapă de inversare D/R și supapă de inversare blocare parcare) în unitatea de comandă a cutiei de viteze complet integrată, în cazul unei defectări a calculatorului cutiei de viteze complet integrată nu mai este posibilă o funcționare hidraulică în caz de avarie. Dacă se defectează comanda hidraulică de exemplu prin întreruperea alimentării cu tensiune a calculatorului cutiei de viteze complet integrată, blocarea parcării este cuplată prin comanda magnetului solenoid de blocare a parcării de la calculatorul contactului electronic prin cablul de alimentare electrică AUX. O eliberare a blocării cutiei în poziția P este posibilă numai hidraulic prin supapa de inversare blocare cutie în poziția P.
În memoria de erori sunt salvate în același timp până la 16 erori. Acestea pot fi citite cu XENTRY Diagnostics . Starea diagnozei calculatorului cutiei de viteze este primită de cupla de diagnoză (X11/4) de la calculatorul cutiei de viteze integrată prin CAN antrenare, calculatorul grupului motopropulsor, CAN sistem de rulare 1, calculatorul contactului electronic și CAN diagnoză (CAN D).
Introducerea programului M temporar
Limitarea treptei de viteze este înlocuită prin funcția "Program M temporar". Programul M temporar este un program temporar, care se activează la acționarea tastelor de cuplare de pe volan. Acționarea în direcția plus (+) are ca efect o cuplare în treaptă superioară de viteze, acționarea în direcția minus (-) are ca efect o cuplare în treaptă inferioară de viteze, în măsura în care aceasta este admisă. În caz contrar, este păstrată treapta actuală. Această funcție se dezactivează din nou automat după un interval de timp specificat. Timpul activat poate fi prelungit prin scăderea sub o viteze minimă (de ex. prin oprire), la recunoașterea unei accelerații laterale sau când se află autovehiculul într-o fază de decelerare. Dacă nu mai este activ unul dintre criteriile menționate, atunci mai rămâne activ programul M de scurt timp pentru încă un interval de timp prescris. După expirarea acestui interval rămas se comută din nou în programul de cuplare inițial. Suplimentar, șoferului îi este afișat un proces de cuplare recomandat în Kombiinstrument. Acesta este o componentă a recomandării de cuplare integrate. Șoferul poate întrerupe prematur programul M de scurt timp prin anumite acțiuni, de exemplu, dacă acționează și menține butonul de cuplare de pe volan cuplare în treaptă superioară, în direcția plus (+), dacă schimbă treapta de rulare sau dacă schimbă programul de rulare. Dacă este îndeplinită una dintre aceste premise, se comută din nou în programul de cuplare inițial.
Documente menționate
- gf2710p9993grh Prezentare generală componente sistem cutie de viteze automată dispozitiv de tracțiune Hybrid