변속 제어 장치 기능 조건, 일반
• 회로 15 ON
• 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)의 기능 검사가 실행됨
변속 제어 장치, 일반
변속 제어 장치는 액추에이터(정격 솔레노이드 밸브, 전환 밸브)를 전자식으로 구동합니다. 정격 솔레노이드 밸브는 유압식 시프트 플레이트에 있습니다. 이는 유압 방식으로 실행됩니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 기본적으로 변속기 기능과 관련된 다양한 입력 신호를 평가합니다. 이에 따라 변속기의 변속비(기어 선택), 변속 단계("P" 또는 "Not P", "R", "D"), 작동 압력, 습식 클러치의 제어 기능을 결정하는 열 개의 전자 기계식 정격 솔레노이드 밸브가 구동됩니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 기능 조건을 확인하기 위해 회로 15 ON 상태를 판독합니다. 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)(송신기 키(A8/1)가 삽입됨)은 "회로 15 ON" 상태를 섀시 CAN 1(CAN E1)을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛(N127)으로 전송합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 상태를 구동 CAN(CAN C)을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송하고, 엔진 CAN(CAN C1)을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
변속 단계 "P", "R", "N", "D"는 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)의 우측에 있는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버(S16/13)로 선택합니다. 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛은 DIRECT SELECT 셀렉터 레버의 위치 "P", "R", "N", "D"를 섀시 CAN 1을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 정보를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
ME 컨트롤 유닛은 엔진 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, Hybrid CAN(CAN L)을 통해 파워 일렉트로닉 컨트롤 유닛(N129/1)으로부터 전동식 장치(A79/1)의 상태를 수신합니다.
주행 인증 시스템 승인은 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛에서 섀시 CAN 1을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전달됩니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 승인을 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송하고, 엔진 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
다음 정격 솔레노이드 밸브는 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 의해 구동됩니다.
• 주차 잠금 리프팅 솔레노이드(Y3/8l1)
• 작동 압력 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y1)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K1(Y3/8y2)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K2(Y3/8y3)
• 클러치 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 K3(Y3/8y4)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B1(Y3/8y5)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B2(Y3/8y6)
• 디스크 브레이크 컨트롤 정격 솔레노이드 밸브 B3(Y3/8y7)
• 습식 클러치 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y9)
• D/R 전환 밸브 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y10)
• 주차 잠금 전환 밸브 정격 솔레노이드 밸브(Y3/8y11)
다음 부품은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 구동합니다.
• 전동식 변속기 오일 펌프(M42)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음과 같은 신호를 판독합니다.
• 습식 클러치 오일 압력 센서(Y3/8b1)
• D/R 오일 압력 스위치 1(Y3/8b3)
• D/R 오일 압력 스위치 2(Y3/8b4)
• 터빈 휠 속도 센서(Y3/8n1)
• 내부 구동 속도 센서(Y3/8n2)
• 출력축 속도 센서(Y3/8n3)
• 변속기 오일 온도 센서(Y3/8s2)
• 주차 잠금 위치 센서(Y3/8s4)
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛과 ME 컨트롤 유닛은 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 엔진 CAN을 이용하여 다음 데이터를 교환합니다.
• 엔진 매니지먼트 상태, 전동식 변속기 오일 펌프 ON 요청, 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송
• 전동식 변속기 오일 펌프의 상태, 계기반(A1) 요청, 변속 제어 장치의 상태, 계기반 메시지, ME 컨트롤 유닛으로 전송
계기반 표시 및 메시지
메시지와 요청은 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 구동 CAN으로 보냅니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 정보를 수신하여 섀시 CAN1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 섀시 CAN 2(CAN E2)를 통해 계기반으로 전달합니다. 이에 따라 계기반은 다기능 표시창(A1p13) 또는 엔진 진단 표시등(A1e58)을 구동합니다. 또한, 이 정보는 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛 및 엔진 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
변속 제어 장치, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 구분됩니다.
• 기본 시프트 프로그램, 기능 절차
• 전자 및 유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
• 킥다운, 기능 절차
• 림프 홈 모드, 기능 절차
기본 시프트 프로그램, 기능 절차
기본 시프트 프로그램에는 전체 7개 기어에 대한 고단 및 저단 변속 특성곡선이 포함되어 있으며, 다음 조건에 맞추어 설계되었습니다.
• 비어 있는 차량
• 가열된 작동 상태
• 편평한 차도
• 해발고도
시프트 프로그램은 다음 조건에 따라 시프트 특성곡선이 이동하면서 아답테이션됩니다.
• 차량의 적재 상태
• 주행 저항 변경
• 가속 페달 작동
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음 항목에 따라 감시 및 변속을 실행합니다.
• 차량 속도
• 셀렉트 레버 위치
• 가속 페달 위치
• 구동 CAN의 신호
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)은 앞차축 좌측 속도 센서(L6/1), 앞차축 우측 속도 센서(L6/2), 뒤차축 좌측 속도 센서(L6/3), 뒤차축 우측 속도 센서(L6/4)의 신호와 페달각 센서(B37/1)의 신호를 수신하여 차량 속도와 주 브레이크의 상태를 섀시 CAN 1을 통해 구동 장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 구동 장치 컨트롤 유닛은 이 상태를 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송하고, 엔진 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
지연된 스로틀 차단:
• 상위 속도 범위에서의 의도하지 않은 저단 변속이 방지됩니다.
신속한 스로틀 차단:
• 다음 기어 단계로의 고단 변속이 차단되고, 차량 속도가 다소 증가하면 다시 허용됩니다.
운전자는 변속 모드 조정기(N72/4s1)를 이용하여 기본 시프트 프로그램을 조작할 수 있습니다. 조정기의 상태는 변속 모드 조작 패널(N72/4), 중앙 콘솔 스위치 LIN(LIN B12), SAM 컨트롤 유닛(N10), 실내공간 CAN(CAN B)을 통해 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛으로 전송되고, 섀시 CAN 1, 구동 장치 컨트롤 유닛, 구동 CAN을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
전자 및 유압식 변속 제어 장치, 기능 절차
전자 변속 제어 장치가 기어를 선택하고 전달 토크에 대한 압력 아답테이션을 실행할 때 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8)의 유압 장치를 통해 자동 변속기 출력이 제어됩니다. 변속기 인풋 샤프트와 연결된 오일 펌프(1차 펌프) 또는 전동식 변속기 오일 펌프를 통해 유압식 부품(습식 클러치, 변속 부품, 유압식 변속 제어 장치)에 오일이 공급됩니다. 변속 제어 장치는 변속 단계에서 각 작동 상태와 엔진 출력 또는 전동식 장치의 출력에 따라 압력을 정확하게 조절하여 변속 품질을 현저하게 향상시킵니다. 스로틀이 완전히 개방되고 킥다운이 실행되면 각 기어의 속도 제한 한계에 도달합니다. 변속 제어 장치는 저단 변속 잠금 시 엔진 속도가 허용 범위 이상으로 높아지지 않게 합니다. 또한 변속 제어 장치를 이용하여 다양한 차량 모델과 엔진 버전에 따라 탄력적으로 아답테이션할 수 있는 장점도 있습니다.
두 개의 전환 밸브(D/R 전환 밸브 및 주차 잠금 전환 밸브)가 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 장착되어 있어 기어 셀렉터가 전자 유압식으로 구동됩니다. 따라서 지능형 서보 모듈을 사용하지 않아도 됩니다.
킥다운, 기능 절차
운전자의 최대 가속 요청은 킥다운 기능에 의해 실행됩니다. 킥다운 기능은 페달 유격이 > 90%일 때부터 활성화됩니다. 가속 페달 센서(B37)의 "킥다운" 신호는 ME 컨트롤 유닛에 의해 판독됩니다.
림프 홈 모드, 기능 절차
신호가 적절하지 않을 경우, 변속 제어 시스템은 제한적으로만 작동 준비 상태가 되며, 프로그래밍된 비상 특성곡선으로 전환됩니다. 오류는 할당된 폴트코드로 폴트 메모리에 저장됩니다. DIRECT SELECT 변속 부품(D/R 전환 밸브와 주차 잠금 전환 밸브)이 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛에 내장되어 있어서 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 고장 나면 유압식 림프 홈 기능이 더 이상 실행되지 않습니다. 예를 들어 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛의 전원 공급이 중단되어 유압식 제어 장치가 고장 나면, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 AUX 전원 공급 케이블을 이용해 주차 잠금 리프팅 솔레노이드를 구동하고, 이에 따라 주차 잠금 장치가 삽입됩니다. 주차 잠금 상태는 주차 잠금 전환 밸브를 이용해 유압식으로만 해제할 수 있습니다.
폴트 메모리에는 폴트가 최대 16개까지 동시에 저장됩니다. 이는 Xentry Diagnostics를 이용해 판독할 수 있습니다. 진단 커넥터(X11/4)는 구동 CAN, 구동 장치 컨트롤 유닛, 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 진단 CAN(CAN D)을 통해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로부터 변속 제어 장치 진단 상태를 수신합니다.
단기 M 프로그램 도입
기어 제한 기능이 "단기 M 프로그램" 기능으로 대체됩니다. 단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼을 누르면 활성화됩니다. 플러스 (+) 방향으로 누르면 고단 변속을 실행하고, 마이너스 (-) 방향으로 누르면 저단 변속을 실행합니다(모든 변속은 허용된 경우에 한하여 실행됨). 그렇지 않을 경우 현재 기어를 유지합니다. 일정 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 단계에서 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 언급된 연장 조건이 발생하지 않으면 단기 M 프로그램은 지정된 잔여 시간 동안만 활성화된 상태로 유지됩니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 또한 운전자는 계기반에서 권장 변속 절차를 확인할 수 있습니다. 이는 내장되어 있는 변속 권장값 중 하나입니다. 예를 들어 운전자는 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼을 플러스 (+) 방향으로 누르고 있으면서 변속 단계를 변경하거나 변속 모드 변경 등의 특정한 행동을 취하여 단기 M 프로그램을 미리 중단할 수 있습니다. 이러한 전제 조건이 충족되면 초기 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
참조 문서
- gf2710p9993grh 자동 변속기 하이브리드 구동 장치 시스템 부품, 개요